Ne laissez pas les petits problèmes affecter l’avancement du projet.

A l'intersection avec l'autoroute Da Nang - Quang Ngai, sous la direction du vice-ministre, M. Le Thang, directeur du comité de gestion du projet 2, a déclaré qu'au cours des 6 derniers mois, de fortes pluies ont grandement affecté les travaux de remplissage de la chaussée.

Les matériaux, l’équipement, le personnel et les finances étaient entièrement organisés, mais l’entrepreneur était impuissant à cause de la pluie incessante.

« Si la météo avait été comme les autres années, la plate-forme aurait déjà été terminée. Les entrepreneurs travaillent d'arrache-pied et, dès le lever du soleil, ils se concentreront sur le remblayage pour assurer la pente », a déclaré M. Thang.

Après avoir inspecté la situation réelle le long du tracé, en particulier le processus de construction des 3 tunnels à travers la montagne, le vice-ministre Nguyen Viet Hung a hautement apprécié les efforts de l'investisseur et de l'entrepreneur.

Le vice-ministre a demandé aux investisseurs, aux entrepreneurs et aux entités concernées de prendre des mesures drastiques, de résoudre en profondeur les problèmes, d'accélérer les progrès de la construction et d'achever le projet comme indiqué par le Premier ministre.

« Il reste peu de temps pour achever le projet. Les parties prenantes doivent redoubler d'efforts. Le chantier doit être constamment éclairé. La production doit augmenter chaque jour », a déclaré le vice-ministre, soulignant que les travaux nécessitant des heures supplémentaires et des équipes supplémentaires doivent être soigneusement calculés, et que des mesures d'organisation du chantier raisonnables doivent être prises pour répondre aux exigences générales d'avancement.

Pour les problèmes et difficultés existants liés au déblaiement des sites, aux mines de matériaux, aux maisons fissurées dues au processus de compactage... les investisseurs et les entrepreneurs doivent avoir des solutions efficaces.

En particulier, en ce qui concerne les mines de matériaux, il est nécessaire de travailler de manière proactive avec les localités. Les groupes miniers qui proposent d’ajouter de nouvelles mines ou d’augmenter leur capacité doivent avoir des adresses spécifiques pendant le processus de pétition.

En ce qui concerne les maisons fissurées, les unités doivent se coordonner de manière proactive avec les localités pour enregistrer les cas spécifiques et clarifier les instructions de traitement afin que les gens aient confiance et soutiennent et n'entravent pas les travaux de construction.

« Nous devons faire preuve de souplesse, élaborer des solutions et collaborer avec le gouvernement pour résoudre les problèmes en profondeur, sans laisser les problèmes persistants affecter l'avancement global du projet. L'avancement du projet est très urgent, et nous devons redoubler d'efforts pour le mener à bien », a indiqué le vice-ministre.

Selon le vice-ministre Nguyen Viet Hung, le projet d'autoroute se développera dans la province qu'il traversera. Donc les localités vont soutenir. L’avantage du projet est que le gouvernement surveille et dirige de près et supprime de manière proactive les obstacles mécaniques pour les investisseurs et les entrepreneurs. Les travaux de construction doivent donc être plus rapides.

En ce qui concerne la question météorologique, le vice-ministre a souligné : Le temps dans la région centrale sera pluvieux jusqu'en octobre, donc le calendrier de construction de la plate-forme et du béton bitumineux doit être terminé tôt avant l'arrivée de la saison des pluies. Les mois restants de l'année sont consacrés à la finition des travaux et ne peuvent être comptés jusqu'au 31 décembre 2025.

Près de 4 000 ouvriers et ingénieurs travaillent jour et nuit

Auparavant, dans son rapport au vice-ministre, le directeur général de la société par actions du groupe Deo Ca, Ngo Truong Nam, a déclaré que le projet s'étend sur 88 km de long, traversant les deux provinces de Quang Ngai et de Binh Dinh, avec un capital d'investissement d'environ 20 400 milliards de VND. L'itinéraire comporte 3 tunnels à travers la montagne. Dont le tunnel numéro 3 mesure 3 200 m de long, soit le 3ème tunnel routier le plus long du pays.

Sur le chantier, l'entrepreneur a déployé 50 équipes de construction, a disposé 1 500 machines et équipements et 3 850 ouvriers du bâtiment travaillant 24 heures sur 24, 7 jours sur 7.

Jusqu'à présent, les travaux de remblai de la route principale représentent environ 9,2/10,9 millions de m3, atteignant plus de 95%. Travaux complets de drainage et de passages souterrains résidentiels; 17 km de construction en pierre concassée ; Une construction massive de béton bitumineux R25 a été déployée sur 4,5 km, et une construction d'essai de béton bitumineux C19 a été réalisée.

La production et l'assemblage des composants de sécurité routière sur site ont atteint environ 60 %. Travaux de drainage complets et passages souterrains résidentiels sur le parcours.

Pour la catégorie des ponts, la construction des piliers et des piles est terminée sur les 77 ponts, et l'installation des poutres et la construction des tabliers de pont sont en cours sur 56 ponts. Parmi eux, le pont Song Ve mesure plus de 600 m de long, il est le plus grand du parcours et est pratiquement terminé.

En ce qui concerne le point 3 du tunnel de montagne, jusqu'à présent, les tunnels n° 1 et n° 2 ont terminé la partie construction et mettent en œuvre les éléments d'électricité et de prévention et de lutte contre les incendies. Pour le tunnel numéro 3, long de 3 200 m, 5 300/6 400 m de tunnel ont été creusés et renforcés pour les deux tubes du tunnel et 2 035 m de béton de revêtement du tunnel.

Le total des projets réalisés à ce jour a atteint 7 600/13 343 milliards de VND de capital de construction et d'installation, soit environ 57 %. La valeur du décaissement est de 9 100 milliards de VND, soit plus de 68 %.

Bien que les progrès du projet aient globalement atteint l'objectif fixé, le directeur général de Deo Ca Group Joint Stock Company, Ngo Truong Nam, a déclaré qu'en plus des difficultés dues aux conditions météorologiques, le projet a également rencontré des difficultés en raison des travaux prolongés de déblaiement du site pour la route principale et de délivrance des licences des mines de matériaux, qui ne seront pas fondamentalement achevés avant la fin du mois de juin 2024.

Cela rend difficile l’extension du chantier précédent, ce qui affecte l’avancement global des travaux.

Pour les sources de matériaux, notamment les mines souterraines, les réserves réellement exploitées sont inférieures à celles prévues dans les documents de conception.

Le comité de gestion du projet travaillera avec le Comité populaire de la province de Quang Ngai pour proposer une autorisation anticipée pour la mise en service prochaine de carrières supplémentaires.

« Pour garantir l'avancement du projet, nous procéderons à un examen proactif et informerons l'investisseur afin de réduire et de transférer le nombre de sous-traitants ne répondant pas aux capacités. Nous ajouterons du personnel et des machines pour réaliser ces tâches afin d'accroître la production de construction, contribuant ainsi à l'achèvement du projet en 2025, comme l'a demandé le Premier ministre lors de sa visite d'inspection du 9 février », a déclaré M. Nam.