Espérons qu'il n'y aura pas d'embouteillages

Selon les informations du ministère des Transports, d'ici fin 2023, 3 grands projets de transport seront achevés et mis en service, notamment : le pont My Thuan 2, l'autoroute My Thuan - Can Tho et l'autoroute Tuyen Quang - Phu Tho.

En particulier, le projet de pont My Thuan 2 a une longueur totale de 6,61 km, conçu avec 6 voies, une vitesse de conception de 80 km/h, a commencé en mars 2022, jusqu'à présent, la production de construction a atteint plus de 96 % de la valeur du contrat, le pont à haubans principal a été fermé. L'entrepreneur est en train de terminer les éléments restants pour ouvrir à la circulation avant le 31 décembre. Ce projet, d'un investissement total de 5 000 milliards de VND, n'est pas seulement le plus grand pont à haubans conçu et construit par des entrepreneurs vietnamiens, mais aussi un projet que les habitants des provinces de Tien Giang et de Vinh Long en particulier et de la région du delta du Mékong en général attendaient avec impatience.

Parallèlement à cela, l'autoroute My Thuan - Can Tho d'une longueur totale de près de 23 km, à l'échelle d'investissement de la phase 1 de 4 voies, a commencé la construction en janvier 2021, a atteint 76% du volume de construction selon la valeur du contrat. La section du pont est pratiquement terminée, les travaux de pavage d'asphalte sont terminés sur plus de 8 km ; 80 % du système de sécurité routière a été rassemblé sur le chantier pour accélérer l'avancement, amenant le projet à la ligne d'arrivée avant le 31 décembre. Ainsi, lorsque le pont My Thuan 2 sera achevé, avec l'autoroute My Thuan - Can Tho, l'autoroute de Ho Chi Minh-Ville à Can Tho, longue de plus de 160 km, sera connectée, réduisant le temps de trajet à un peu plus de 2 heures au lieu de près de 4 heures comme c'est le cas actuellement.

Après avoir invité avec enthousiasme ses amis chez lui à Soc Trang après un voyage d'essai de conduite autonome dans sa ville natale le week-end dernier, M. Minh Dang (résidant dans le 11e arrondissement de Ho Chi Minh-Ville) a déclaré qu'il ne lui avait fallu que 4 heures exactement pour voyager de Ho Chi Minh-Ville à Soc Trang, y compris le temps de repos à l'arrêt d'autoroute. En partant tôt à 6 heures du matin, la route était assez vide mais en arrivant sur l'autoroute Ho Chi Minh Ville - Trung Luong, le trafic était plus dense. Ainsi, dans de nombreux tronçons, M. Dang ne pouvait rouler qu’à 60 km/h. Ce n'est qu'en arrivant sur l'autoroute Trung Luong - My Thuan que nous avons pu rouler régulièrement à 80 km/h. Sans compter que le pont My Thuan est actuellement surchargé, le week-end il y a beaucoup de voitures donc on n'ose pas aller vite.

« Avant la construction de l'autoroute Trung Luong - My Thuan, ma famille mettait au moins sept heures pour rentrer en bus, et voyager de jour équivalait à deux journées entières. Si nous prenions l'occasion de voyager de nuit, nous serions épuisés le lendemain matin. Aujourd'hui, le trajet ne dure qu'environ quatre heures, ce qui est déjà un immense plaisir. Nous avons non seulement l'occasion de voir les jardins et les rizières des deux côtés, mais aussi le temps de travailler une fois arrivés. Grâce au pont My Thuan 2 et à la nouvelle autoroute, le trajet jusqu'à Soc Trang sera raccourci d'au moins 30 minutes à une heure. La ligne My Thuan - Can Tho, notamment le tronçon évitant la ville de Vinh Long, est actuellement surchargée. Si cette ligne est connectée tôt avant le Têt, cela réduira considérablement le trafic pendant la période de pointe du Têt cette année », a déclaré M. Minh Dang.

De même, M. Pham Huu Hau (de Vinh Long) a déclaré que chaque année, lorsque le Têt arrive, bien qu'il soit originaire de l'Ouest, beaucoup plus proche de Ho Chi Minh-Ville que beaucoup de ses collègues, son voyage de retour pour le Têt n'est pas plus facile que celui de tout le monde. La route ne fait qu'environ 150 km de long mais souffre toujours d'embouteillages pendant les vacances. La partie la plus ennuyeuse est le pont Ben Luc (Long An), l'intersection d'An Thai Trung et d'An Huu (Tien Giang) et la zone du pont My Thuan (Vinh Long) avec des embouteillages constants. L'embouteillage le plus terrible se situe dans la zone du pont My Thuan, où il faut parfois rester immobile pendant des heures.

« Le pont My Thuan étant le seul moyen de transport entre Hô-Chi-Minh-Ville et ma maison à Vinh Long, et comme beaucoup le font, tout le monde se presse ici. Il m'arrive souvent de devoir prendre ma moto pendant 30 à 45 minutes pour y accéder depuis la route d'accès. Je me souviens être rentré tard à plusieurs reprises pendant le Têt, et n'avoir eu de congé que le 29 ou le 30. J'étais donc très anxieux en arrivant près de chez moi. Cependant, arrivé au bout de Tien Giang, il ne me restait plus qu'à traverser la rivière pour rentrer, mais la route semblait interminable à cause des embouteillages. C'était très fatigant », s'est exclamé M. Hau, affirmant que le pont My Thuan 2, qui sera mis en service avant le Têt, fera le bonheur de la plupart des habitants de Vinh Long et des provinces de l'Ouest.

Partout où l’autoroute mène, il y a de la joie.

Au cours de la dernière décennie, alors que de nombreuses provinces et villes du pays se sont employées à construire et à inaugurer de nombreuses autoroutes, la région sud en général et le delta du Mékong en particulier ont presque été « gelés ». Un seul projet d'autoroute a commencé sa construction (l'autoroute Trung Luong - My Thuan, longue de plus de 50 km) et est restée en sommeil pendant longtemps, jusqu'au 30 avril 2022, date à laquelle elle sera achevée et mise en service. C'est pourquoi la nouvelle selon laquelle chaque autoroute dans la région du delta du Mékong a été commencée et achevée apporte une grande joie aux habitants du Sud.

Mi-juin, l'autoroute Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, longue de plus de 188 km, traversant 4 provinces du delta du Mékong avec un investissement total de près de 44 700 milliards de VND, a été officiellement lancée. Prévues pour être achevées en 2027, les routes Chau Doc - Can Tho - Soc Trang et An Huu - Cao Lanh sont deux autoroutes horizontales de la région, reliant les routes verticales, réduisant la pression sur la route nationale 1, la route N1, en particulier la route nationale 91 surchargée... En même temps, elles contribuent à compléter le réseau de transport régional, reliant l'économie et la société des provinces occidentales au Cambodge et aux pays d'Asie du Sud-Est.

Selon la planification du ministère des Transports, d'ici 2030, la seule autoroute pour la région du delta du Mékong aura une longueur d'environ 760 km et après 2030, un investissement supplémentaire d'environ 420 km sera réalisé. Le montant total des investissements prévus pour les projets d'autoroutes dans le delta du Mékong au cours de la période 2026-2030 est d'environ 200 000 milliards de VND.

« Cela fait longtemps que la région du Sud, en particulier le delta du Mékong, n'a pas connu de mouvements aussi forts dans les infrastructures de transport », a partagé le Dr Nguyen Huu Nguyen (Association vietnamienne de planification et de développement urbains).

Selon le Dr Nguyen, depuis de nombreuses années, la région économique clé du Sud, le delta du Mékong, est quelque peu « désavantagée » par rapport aux provinces du Nord en termes de réseaux de transport connectés. Depuis de nombreuses années, les infrastructures de transport sont au ralenti et freinent l’économie, entravant la vitesse de formation et de développement urbains. Par conséquent, le lancement et l’achèvement simultanés de projets clés dans le Sud constituent une étape vers la réalisation de la politique de renforcement du réseau de transport pour le Sud et l’Ouest. C’est la bonne direction que l’Assemblée nationale et le Gouvernement ont également déterminée pour une vision de développement durable à long terme. Partout où l’autoroute se connecte, les gens sont heureux.

« Ces projets sont d'autant plus significatifs lorsqu'ils sont réalisés à un moment où l'économie du pays traverse des difficultés. Partout où la route relie le pays, l'économie se développe. Les gens économiseront également du temps, de l'argent et des efforts sur leurs déplacements. Le gouvernement central, les ministères et les administrations investissent non seulement dans les autoroutes, mais aussi dans les lignes ferroviaires à grande vitesse et les voies navigables. Les régions du Sud et de l'Ouest bénéficient d'une forte impulsion pour leur développement économique », a déclaré le Dr Nguyen Huu Nguyen.