Nous nous efforçons de lancer le premier projet d'ici la fin de 2025

Présidant la réunion, M. Tran Quang Lam, directeur du département des transports de Ho Chi Minh-Ville, a déclaré que Ho Chi Minh-Ville dispose d'un mécanisme d'investissement dans les infrastructures de transport sous forme de BOT sur les routes existantes conformément à la résolution 98. Cependant, comme il s'agit d'un projet pilote, lors de sa mise en œuvre, il doit y avoir une supervision et une évaluation étroites pour assurer la publicité, la transparence et l'efficacité.

Après le processus de sélection, le Conseil populaire de Ho Chi Minh-Ville a autorisé la recherche sur 5 itinéraires construits selon le modèle BOT. Il s’agit de voies investies par le budget de l’État pour la recherche. Le Département des Transports est l'unité d'investissement, qui prépare un rapport d'étude de faisabilité à soumettre au Comité populaire de la ville pour approbation.

M. Lam a déclaré qu'en ce qui concerne la feuille de route de mise en œuvre, en décembre 2024 (ou au plus tard en janvier 2025), le rapport d'étude de préfaisabilité sera soumis au conseil d'évaluation de base ; Approbation de la politique d’investissement du premier trimestre 2025 ; Sélectionner un entrepreneur pour préparer le rapport d’étude de faisabilité ; étude, préparation d'un rapport d'étude de faisabilité, sondage d'intérêt des investisseurs ; Approuver le rapport d’étude de faisabilité au troisième trimestre 2025. Sélectionner les investisseurs et s’efforcer de démarrer le premier projet d’ici la fin de 2025.

Selon Lam, la construction BOT sur les routes existantes doit harmoniser les intérêts du peuple, de l’État et des investisseurs ; avoir un impact positif sur le trafic et la société ; Appliquer des solutions technologiques pendant la construction pour accélérer l'avancement, minimiser les impacts sur la circulation et mettre rapidement le projet en service... De plus, les investisseurs participants ont également examiné le respect des réglementations de la Résolution 98...

Besoin urgent d'étendre 5 routes d'accès

Cinq routes d'accès à Hô-Chi-Minh-Ville sont proposées en tant que BOT, notamment : la route nationale 1A (de la rue Kinh Duong Vuong à la frontière de la province de Long An), la route nationale 13 (du pont Binh Trieu à la frontière de la province de Binh Duong), la route nationale 22 (de l'intersection d'An Suong à la rocade 3) ; Route de l'axe Nord-Sud (de la rue Nguyen Van Linh à l'autoroute Ben Luc - Long Thanh) ; Construction du pont et de la route Binh Tien (de la rue Pham Van Chi à la rue Nguyen Van Linh).

Actuellement, les cinq itinéraires connaissent de graves embouteillages, notamment aux heures de pointe ou pendant les jours fériés. Parallèlement à cela, les accidents de la circulation se produisent continuellement et la capacité à desservir les itinéraires est seulement à un niveau faible.

Sur cette base, les unités de consultation ont proposé des plans de construction d'itinéraires conformément à la proposition de construire des routes basses, des routes surélevées et de combiner d'autres types de transport.

Sur la route nationale 13, la largeur actuelle de la route de l'intersection Binh Phuoc à l'intersection Binh Loi est de 19 à 26,5 m, la largeur de la chaussée est de 14,5 à 14 m, la bande médiane est de 0,5 m, le trottoir est de 4 à 8 m, la longueur de la route est d'environ 5,9 km.

Le projet proposé consiste à construire une route basse et un viaduc surélevé ; Dans lequel, le viaduc reliant le pont Binh Trieu à l'intersection Binh Phuoc a une longueur de 3,7 km. Sur l'itinéraire, il y a deux échangeurs à trois niveaux, dont l'échangeur Binh Trieu - Pham Van Dong et l'échangeur final à l'intersection de la route nationale 1A - route nationale 13.

Avec cet itinéraire, l'investissement total devrait s'élever à 19 953 milliards de VND, dont environ 1 150 ménages seront touchés sur une superficie d'environ 18 hectares.

La route Xo Viet Nghe Tinh - Dinh Bo Linh (district de Binh Thanh) étant également confrontée à de sérieux embouteillages, l'unité de conseil a proposé d'étudier et de construire un tronçon supplémentaire du pont de Binh Trieu à l'intersection de Hang Xanh, afin de créer un axe de circulation reliant la porte nord au centre-ville, évitant ainsi de « transférer les embouteillages d'un endroit à un autre ».

Pour la route nationale 1, il s'agit de l'itinéraire situé à l'entrée ouest de Ho Chi Minh-Ville, avec le point de départ reliant l'intersection An Lac - rue Kinh Duong Vuong, le point d'arrivée bordant la province de Long An. Il y a 12 intersections sur l'itinéraire, dont 3 intersections interconnectées à niveaux séparés (intersection Tan Kien, intersection Binh Thuan, intersection Ring Road 3).

Il s'agit d'une route très fréquentée et des embouteillages se produisent souvent à l'intersection d'An Lac qui s'étend jusqu'à la rue Tran Dai Nghia, au pont Binh Dien et à l'intersection de Binh Thuan.

Les unités ont proposé un plan visant à construire des routes basses et surélevées dans certaines sections, sur une longueur de 9,6 km et une section transversale de 60 m. Dans lequel il est recommandé que les différents carrefours à niveaux soient entièrement construits. Le niveau d’investissement prévu est de 15 897 milliards de VND.

Sur la route nationale 22, point de départ de l'intersection d'An Suong et point d'arrivée de la rocade 3, la longueur du parcours est de 8,7 km. Les unités ont proposé un tracé à faible hauteur combiné à des viaducs à 7 intersections du tracé. L'option surélevée est destinée à desservir le trafic à grande vitesse reliant la rocade 3 à An Suong, au milieu de la ligne de métro 2. Il y aura 3 grandes intersections sur le parcours, certaines à différents niveaux. L'investissement total du projet devrait s'élever à 8 810 milliards de VND.

Avec l'axe Nord-Sud, la section de la rue Nguyen Van Linh à l'autoroute Ben Luc - Long Thanh, deux routes parallèles ont été construites et le projet au milieu sera étendu. Cet itinéraire est considéré comme pratique car il ne nécessite un dégagement du site qu'aux intersections. À l'avenir, il y aura également la ligne de métro 4 reliant le centre-ville à Hiep Phuoc (district de Nha Be).

Cependant, il y a une grande canalisation d'approvisionnement en eau sur le tracé, donc les unités ont proposé un plan pour construire un viaduc à 4 voies, décalé par rapport au centre du tracé. La longueur totale du viaduc est de 7,2 km, comprenant 2 intersections à Nguyen Van Linh et l'intersection avec l'autoroute Ben Luc - Long Thanh. L'investissement total devrait s'élever à 8 483 milliards de VND.

Enfin, avec le tracé du pont Binh Tien, le point de départ est à l'intersection de la rue Pham Van Chi, le point d'arrivée est à l'intersection de la rue Nguyen Van Linh, à environ 600 m de la route nationale 50. Le tracé est long de 3,6 km, avec un investissement total d'environ 6 863 milliards de VND.

Ligne basse combinée à une ligne haute

Lors de la conférence, des experts et des investisseurs ont donné leur avis sur les plans de conception et de construction des routes ainsi que sur les plans de déblaiement du site, d'investissement et de récupération du capital...

M. Le Quynh Mai, vice-président du conseil d'administration de la société par actions d'investissement en infrastructures de transport Deo Ca, a suggéré que les unités de conseil devraient réfléchir à la question de savoir s'il faut construire une route surélevée ou basse. Selon lui, il faut limiter la construction de routes surélevées pour éviter de perdre la beauté. « Nous devrions plutôt étudier la possibilité de construire des tunnels souterrains aux principaux carrefours », a-t-il déclaré.

M. Mai a également déclaré que le plan financier du projet devrait être assorti de critères souples. Selon lui, il est possible de percevoir des frais par étape, par kilomètre.

Concernant le taux de participation financière, M. Mai a déclaré qu'une participation au budget de l'État de 50% ou 70% est appropriée pour raccourcir le temps de récupération du capital. La meilleure période de récupération devrait être d’environ 20 ans.

« Le défrichement des terres est également très difficile. Par conséquent, la ville doit consacrer cette étape à un projet distinct et le confier à la municipalité », a proposé M. Mai.

M. Le Quoc Binh, directeur général de la Société par actions d'investissement dans les infrastructures de la ville de Hô Chi Minh (CII), a également déclaré que la nécessité de construire des routes surélevées dans la ville n'était pas encore nécessaire, alors construisons d'abord des routes basses. Cependant, pendant le processus d'exploitation, lorsque le niveau de trafic est élevé, l'investisseur doit construire une route surélevée conformément au contrat.

Selon M. Binh, si nous construisons une route surélevée dès maintenant, la capitale sera très grande. Il faut donc le diviser en deux phases : Phase 1 : routes de bas niveau, intersections de bas niveau, viaducs et passages inférieurs.

Entre-temps, le Dr Tran Du Lich, président du Conseil consultatif pour la mise en œuvre de la résolution 98, a exprimé une opinion différente : à court terme, la surface de la route ne devrait pas être trop ouverte, car un défrichement important du terrain est nécessaire. Si nécessaire, construisez une route surélevée pour limiter l’impact sur les personnes.

Comme M. Mai, M. Binh pense que le défrichement des terres est un gros problème. « Par conséquent, le projet ne sera mis en œuvre que lorsque les travaux de déblaiement du site atteindront 90 % pour éviter la situation où les entrepreneurs doivent immobiliser et enterrer des capitaux dans des projets », a-t-il déclaré.

Lors de la conférence, le Dr Tran Du Lich a déclaré : « La ville doit d'abord mettre en œuvre rapidement et proprement 1 ou 2 projets, « pour éviter la situation où nous ne mettrons en œuvre des projets qu'après 3 ans de la résolution 98 qui se résume en 2026 ».