Logistique transfrontalière : un nouvel élan pour la région Centre

Délégués participant au 6e Forum régional de la logistique

Potentiel et avantages

Le centre du Vietnam est considéré comme le « centre du centre » du Corridor économique Est-Ouest (EWEC), un axe routier international de plus de 1 450 km reliant le Myanmar, la Thaïlande, le Laos et le Vietnam, et aboutissant aux ports maritimes de la région centrale. Le poste frontière international de Lao Bao (Quang Tri), Cau Treo (Ha Tinh), Cha Lo ( Quang Binh ) et d'autres ports maritimes jouent notamment un rôle de points de transit importants pour les marchandises. La ville de Hué, en particulier, est située à l'intersection stratégique des axes Nord-Sud et Est-Ouest, reliant le Laos, la Thaïlande et le Myanmar grâce à l'EWEC ; elle est également située sur la route nationale 1A et l'autoroute Nord-Sud, et dispose d'une ligne ferroviaire transvietnamienne. Les zones économiques, les parcs industriels et le port maritime de Chan May sont des destinations prisées par les entreprises, les sociétés industrielles et de nombreuses grandes compagnies de croisières internationales, créant ainsi les conditions nécessaires au développement de la logistique liée au tourisme à Hué.

Avec les avantages ci-dessus, la formation de corridors de transport de nouvelle génération n'est pas seulement une exigence inévitable pour les régions du Centre-Nord et de la Côte Centrale, mais aussi un « levier stratégique » pour aider cette région à devenir un centre logistique dynamique, se connectant efficacement au marché international.

Exportation de marchandises via le port de Chan May

Cependant, ces derniers temps, l'EWEC n'a pas encore pleinement exploité son rôle en raison du manque d'infrastructures de connexion synchrones, des capacités limitées des entreprises logistiques de la région et de l'absence de centres de distribution le long de son axe. Par conséquent, investir dans ce corridor de transport de nouvelle génération et le moderniser, en intégrant les infrastructures physiques et numériques, la connexion multimodale et un modèle de gestion moderne, est considéré comme la clé pour « révéler » ce potentiel.

Goulots d'étranglement logistiques transfrontaliers

De nombreux experts ont souligné lors du forum que, malgré son fort potentiel, la logistique transfrontalière dans la région Centre n'a pas encore atteint son plein potentiel. Le principal défi réside dans le manque et la faiblesse des infrastructures. Les routes reliant les ports maritimes ne sont pas encore achevées, de nombreuses autoroutes nationales sont dégradées, tandis que les autoroutes Cam Lo - Lao Bao et La Son - Tuy Loan sont encore en cours d'achèvement. Le réseau d'entrepôts et de centres logistiques centralisés reste limité, ce qui entraîne des coûts de transport élevés.

Les systèmes d'entreposage, de marchandises et de logistique se développent de plus en plus dans la zone portuaire centrale.

Une autre difficulté réside dans la complexité des procédures de dédouanement et d'inspection spécialisées, qui entraînent des encombrements aux postes-frontières. De nombreuses entreprises ont signalé que les longs délais d'inspection exposent les produits agricoles et aquatiques à des risques d'endommagement, réduisant ainsi leur compétitivité. Comparés aux itinéraires de transport internationaux passant par Bangkok ou Singapour, les coûts logistiques dans la région Centre sont de 10 à 15 % plus élevés, ce qui rend de nombreuses entreprises hésitantes à opter pour ce mode de transport.
M. Nguyen Duy Minh, vice-président de l'Association des entreprises de services logistiques du Vietnam, a analysé : « La région Centre occupe une position privilégiée sur le corridor économique Est-Ouest, mais pour que la logistique se développe véritablement, il est nécessaire de réformer plus profondément les procédures administratives et de raccourcir les délais de dédouanement. Si les coûts logistiques restent supérieurs à ceux des itinéraires concurrents, les entreprises auront du mal à choisir la région Centre. »

De plus, la plupart des entreprises logistiques de la région restent de petite taille, manquent de connexions et ne sont pas en mesure de fournir des services complets, mais se concentrent principalement sur le transport individuel. Cela empêche la région Centre de devenir un centre logistique majeur.

Les experts affirment que la région Centre a besoin d'une stratégie globale de développement logistique transfrontalier et de connectivité régionale. Il est essentiel, en premier lieu, de finaliser les infrastructures de transport stratégiques : accélérer la construction de l'autoroute Cam Lo-Lao Bao, moderniser la route nationale 9, construire de grands centres logistiques et achever la liaison avec les postes-frontières et les ports maritimes de Quang Tri, Hué et Da Nang .
Parallèlement, il est nécessaire de réformer en profondeur les procédures douanières, d'appliquer le mécanisme de « guichet unique national », et de numériser l'ensemble du processus de dédouanement afin de réduire les délais et les coûts pour les entreprises. Des politiques préférentielles spécifiques en matière de taxes, de redevances et de terrains devraient également attirer les investissements dans les infrastructures logistiques modernes, les entrepôts frigorifiques et les entrepôts sous douane.

En outre, les entreprises doivent jouer un rôle clé. Les grandes entreprises de logistique doivent être encouragées à investir et à coopérer avec les entreprises locales, formant ainsi des « maillons » importants dans la chaîne d'approvisionnement transfrontalière.

Les exportations de biens ont augmenté récemment.

M. Do Thai Duong, directeur de projet du groupe LEC, a expliqué que le potentiel des ports maritimes de la région centrale est immense et qu'une coordination des infrastructures et des politiques permettrait à la région centrale de devenir le centre logistique de toute la sous-région du Mékong. Par ailleurs, le développement d'une logistique verte et numérique pour améliorer la durabilité et la compétitivité, conformément aux engagements internationaux, est également une tendance forte dans la région. Selon le directeur de projet du groupe LEC, le marché de la logistique à Hué est actuellement en phase de développement et n'exploite pas encore pleinement le potentiel de la zone économique de Chan May-Lang Co et de la ville de Hué en général. Pour améliorer la compétitivité de cette activité à Hué, il est nécessaire de bénéficier du soutien du monde des affaires et de politiques appropriées de la part des ministères et des administrations centrales.