Lors de l'atelier, un représentant de l'Institut de développement socio-économique de Hanoi a déclaré que les caractéristiques actuelles des transports de Hanoi sont que ses infrastructures de transport reçoivent une attention particulière en matière d'investissement, aidant Hanoi à faciliter les échanges avec d'autres provinces de la région et de l'ensemble du pays.

Cependant, l’infrastructure de transport n’est pas encore synchrone et ne peut pas répondre aux exigences particulières de la zone urbaine centrale dans le contexte d’une croissance démographique rapide. Le réseau de voies de circulation appartenant au système d'infrastructure cadre n'a pas encore été formé de manière synchrone conformément au plan.

Les tracés des rocades ne sont encore réalisés que par sections. Le système de routes radiales reliant la zone urbaine centrale aux zones urbaines satellites est encore principalement exploité sur la base du réseau routier national radial existant.

Au cours des 10 dernières années, la population de Hanoi a augmenté en moyenne de 3 à 5 % par an, tandis que la superficie des terrains de circulation sur les nouveaux terrains de construction urbaine a atteint 10,35 % et la superficie des terrains de circulation statique est inférieure à 1 %.

M. Do Viet Hai, directeur adjoint du département des transports de Hanoi, a déclaré que la planification de la capitale de Hanoi pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, qui est soumise au Premier ministre pour approbation, a identifié un plan de développement du réseau de transport comme base pour réviser et ajuster la planification des transports de la capitale de Hanoi dans la période à venir.

Dans lequel, le plan de développement du réseau de transport vise à répondre aux exigences du développement d'une capitale « civilisée - moderne ». Dans le même temps, le plan de développement des transports de la capitale doit répondre à l’orientation de développement de la capitale associée à trois transformations : la transformation verte, la transformation numérique et le développement économique circulaire.

La planification du capital identifie 6 tâches clés et 4 avancées. Il s’agit en particulier de mettre l’accent sur le développement d’un système d’infrastructures de transport synchrone, reliant les régions par des autoroutes, des routes de ceinture, des carrefours de circulation et des systèmes de ponts sur le fleuve Rouge et le fleuve Duong.

« Il faut développer les transports publics, achever les chemins de fer urbains, les routes de ceinture et les ponts sur le fleuve Rouge avant 2035, afin de résoudre fondamentalement les embouteillages aux portes de la ville et dans les zones du centre-ville », a déclaré M. Hai.

Entrant dans les détails, M. Hai a déclaré que dans la période à venir, le réseau d’autoroutes sera achevé ; Moderniser et rénover les voies rapides radiales existantes, en donnant la priorité à la modernisation et à l'élargissement de l'autoroute Nord-Sud à l'Est, section traversant la ville. Construire de nouvelles autoroutes nationales, les moderniser et les rénover dans le périphérique 4 afin de répondre aux normes routières urbaines.

Construction et réalisation d'axes de circulation urbaine ; construire de nouvelles routes périphériques fermées ; développer un certain nombre de nouvelles routes pour améliorer les liaisons routières entre Hanoi et les provinces et villes de la région.

Dans le même temps, achever le système de ponts sur la rivière Rouge, la rivière Da, la rivière Duong, la rivière Day et construire un nouveau pont sur la rivière en synchronisation avec l'échelle des itinéraires prévus. Recherche sur la construction de voies de circulation le long d'autres rivières combinée à l'aménagement du lit de la rivière, créant ainsi un nouvel espace de développement.

En ce qui concerne les chemins de fer, des investissements seront réalisés dans la construction de 14 lignes de chemin de fer urbain et de 2 lignes de métro léger. Donner la priorité aux itinéraires reliant le centre-ville aux aéroports, aux zones de haute technologie, aux zones urbaines, aux principaux pôles de trafic et aux points à forte demande de déplacements dans les zones du centre-ville. Recherche sur les options de connexion du réseau ferroviaire urbain avec certains centres provinciaux de la région.

Le développement du complexe Ngoc Hoi comprend : des gares, des dépôts, des stations de maintenance... des chemins de fer à grande vitesse, des chemins de fer nationaux et des chemins de fer urbains. Recherche sur le plan de prise en charge et de dépose des passagers entre le complexe Ngoc Hoi et le centre de Hanoi.

Répartir le système de gares urbaines dans la zone centrale de manière raisonnable, conformément à l’orientation de la rénovation et du développement urbains selon le modèle TOD ; Développer le transport multimodal dans les gares urbaines.

Hanoi continuera également à émettre des politiques visant à encourager le développement des transports verts pour chaque sujet, en particulier pour les moyens de transport verts tels que les chemins de fer, les bus électriques, les bus utilisant l'énergie propre GNC...

Dans le même temps, la politique de restriction des véhicules personnels, notamment dans le centre-ville, doit être mise en œuvre prochainement.