Le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud est un projet symbolique de l’ère du développement. (Photo d'illustration : PV/Vietnam+)

Au cours des 100 dernières années, l'infrastructure ferroviaire de notre pays est restée inchangée par rapport à l'époque où elle a été construite par les Français. En conséquence, la part de marché des passagers et la production de fret des chemins de fer sont encore faibles par rapport au transport routier et aérien.

D'autre part, le chemin de fer ne dispose toujours que d'une seule voie, d'une seule ligne allant du Nord au Sud, et la connectivité « décousue » rend le chemin de fer « essoufflé » par rapport aux autres types de transport.

Afin de réaliser les politiques et les orientations du Parti, les résolutions et les conclusions du Politburo et de déployer les plans, un système d'infrastructures de transport moderne est le fondement d'un pays industriel moderne à revenu élevé, dans lequel les chemins de fer sont une méthode importante sur les corridors à volume élevé.

C'est pourquoi, dans de nombreux documents, le Parti et l'État ont identifié l'objectif d'investir dans la construction d'une ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud pour créer une prémisse importante pour transformer notre pays en un pays développé à revenu élevé comme de nombreux pays dans le monde.

Le train à grande vitesse n’est pas seulement un projet, mais aussi un projet symbolique et stratégique, particulièrement important en termes d’économie, de politique, de société, de défense nationale, de sécurité et d’intégration internationale.

En outre, l'investissement dans le projet créera une dynamique pour l'économie, le développement du chemin de fer à grande vitesse est une nécessité objective du processus d'industrialisation et de modernisation du pays, amenant le pays dans une nouvelle ère, l'ère de la croissance nationale, l'ère du développement et de la prospérité comme l'a dirigé le Secrétaire général To Lam.

Jalons historiques de l'industrie ferroviaire

« Le 30 novembre 2024, l'Assemblée nationale a approuvé la politique d'investissement pour le projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud. Il s'agit d'une étape historique pour le secteur ferroviaire, confirmant la place et l'importance du transport ferroviaire dans le développement du pays », a souligné M. Hoang Gia Khanh, directeur général de la Vietnam Railways Corporation (VNR).

Ayant passé toute sa vie à travailler dans l'industrie ferroviaire, ayant occupé de nombreux postes, depuis celui de répartiteur d'unité jusqu'au niveau de direction, M. Khanh estime que pour les « cheminots », le voyage de 5 heures et 30 minutes de Hanoi à Ho Chi Minh-Ville sur le train à grande vitesse du futur, comparé au voyage actuel de plus de 30 heures, démontre clairement le désir d'« innovation » de l'industrie ferroviaire.

M. Hoang Gia Khanh, directeur général de la Vietnam Railway Corporation. (Photo : Viet Hung/Vietnam+)

Selon M. Khanh, bien que le Vietnam ait eu très tôt un système ferroviaire moderne, après plus de 100 ans, celui-ci s'est progressivement détérioré et est aujourd'hui très obsolète. Ces dernières années, les chemins de fer ont même « perdu de leur élan » par rapport aux transports routiers et aériens en raison du manque d’investissement dans des infrastructures ferroviaires obsolètes, des prix élevés des billets et de la faible part de marché…

Ces dernières années, le transport ferroviaire a « perdu de sa vigueur » par rapport au transport routier et aérien.

« Bien que la guerre soit terminée depuis 50 ans, notre pays n'a pratiquement pas construit de nouvelles lignes ferroviaires et les a mises en service commercial. Avec un écartement de 1 m et une voie unique, les chemins de fer vietnamiens sont encore ce que les Français faisaient il y a 100 ans. Des voies vieilles de plusieurs siècles peinent encore à supporter des dizaines de trains », a reconnu le directeur général de VNR.

L'infrastructure ferroviaire est obsolète et ancienne, et l'écartement des voies date encore de l'époque où elles ont été construites par les Français. (Photo : PV/Vietnam+)

Lorsque le projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud a été approuvé par l'Assemblée nationale, les responsables et les employés des chemins de fer n'ont pas pu cacher leur enthousiasme et leur joie, car ce projet est considéré comme une étape historique pour l'industrie ferroviaire, affirmant la position et l'importance du transport ferroviaire dans le développement du pays. Par conséquent, VNR connaîtra des percées stratégiques, avec l’état d’esprit d’oser penser, d’oser faire, d’oser prendre la responsabilité d’accomplir les tâches assignées.

Le projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud est un projet d'avenir mais aussi un « salut » pour le système ferroviaire Nord-Sud actuel de plus de 1 700 km, vieux de plus de 100 ans.

M. Bui Xuan Phong, ancien président de l'Association vietnamienne d'économie et de transport ferroviaire, a déclaré que le projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud est un projet d'avenir mais aussi un « salut » pour le système ferroviaire Nord-Sud actuel de plus de 1 700 km, qui a plus de 100 ans, est dégradé, obsolète et souvent paralysé pendant la saison des pluies et des tempêtes.

« S'il n'y a pas de chemin de fer moderne pour remplacer le réseau actuel, les voyageurs continueront de lui tourner le dos. Vietnam Railways perdra l'opportunité de rivaliser et de se développer », a déclaré M. Phong.

Sans un chemin de fer moderne pour remplacer le chemin de fer actuel, les passagers continueront à « tourner le dos » au chemin de fer. (Photo : PV/Vietnam+)

M. Nguyen Xuan Thuy, ancien directeur de la Maison d'édition des transports, a exprimé son optimisme quant au fait que les 23 gares ferroviaires à grande vitesse Nord-Sud créeront des espaces ouverts et des espaces de développement pour les localités.

Sans un chemin de fer moderne pour remplacer le chemin de fer actuel, les passagers continueront à « tourner le dos » au chemin de fer.

« Des zones urbaines et des parcs industriels seront créés autour des gares, conformément à la planification locale, exploitant efficacement les ressources foncières. » Par ailleurs, les lignes à grande vitesse (LGV) restructureront également les transports : les courtes distances inférieures à 150 km privilégieront la route ; les distances moyennes (150 à 800 km) privilégieront la LGV, et les longues distances supérieures à 800 km privilégieront l'aviation et les lignes à grande vitesse », a déclaré M. Thuy.

Réduire les écarts régionaux, moteurs de croissance

Selon le rapport du ministère de la Construction, le corridor économique Nord-Sud joue le rôle le plus important du pays, représentant 54 % de la population urbaine, 72 % des ports maritimes de type I-II, 67 % des zones économiques côtières, environ 63 % des zones économiques, 40 % des parcs industriels et plus de 51 % du PIB du pays ; reliant deux villes spéciales, Hanoi Capitale et Ho Chi Minh Ville. En outre, ce corridor relie les corridors Est-Ouest et les pôles de croissance pour créer une force motrice pour la diffusion du développement socio-économique.

Avec l'avantage d'un transport à grand volume, rapide, fiable et pratique, le vice-ministre de la Construction Nguyen Danh Huy a affirmé que le chemin de fer à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud réduira la distance entre les localités et les régions, contribuant à réduire la pression de la concentration de population et la surcharge des infrastructures dans les grandes villes qui entraînent de nombreuses conséquences, en particulier à Hanoi et à Ho Chi Minh-Ville ; restructuration, redistribution des espaces urbains et de population, ouverture de l’espace de développement économique, exploitation efficace des ressources foncières ; promouvoir le développement économique, les services, le tourisme ; accroître la compétitivité économique

Le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud permettra de raccourcir les trajets entre les provinces et les villes. (Photo d'illustration : Viet Hung/Vietnam+)

« Investir dans les lignes ferroviaires à grande vitesse crée un marché de la construction d'environ 33,5 milliards de dollars. Si l'on inclut le réseau ferroviaire national et les chemins de fer urbains, cela créera un marché de la construction d'environ 75,6 milliards de dollars ; des véhicules et équipements d'environ 34,1 milliards de dollars et des millions d'emplois. Grâce à un transfert de technologie approprié, le Vietnam a la capacité de développer son industrie ferroviaire, notamment en maîtrisant le secteur de la construction ; en maîtrisant progressivement et en localisant la fabrication des wagons, des systèmes d'alimentation électrique, des systèmes d'information et de signalisation ; et en étant autonome dans l'ensemble de l'exploitation, de la maintenance et de la production de certains composants de remplacement. Par conséquent, le développement des lignes ferroviaires à grande vitesse est essentiel au développement de l'industrie ferroviaire et des industries connexes », a souligné le vice-ministre Nguyen Danh Huy.

La ligne ferroviaire à grande vitesse sur l’axe Nord-Sud réduira la distance entre les localités et les régions, contribuant ainsi à réduire la pression sur la concentration de la population et la surcharge des infrastructures dans les grandes villes.

M. Hoang Gia Khanh, directeur général de VNR, a estimé que le transport ferroviaire était un moyen de transport important. Comparé à d'autres formes de transport, le chemin de fer présente l'avantage d'un transport de marchandises important, d'une grande efficacité, notamment en matière de sécurité, et d'un coût moyen. La demande prévue de transport de marchandises d'ici 2050 sur la route Nord-Sud est de plus de 18,2 millions de tonnes/an, la demande de transport de passagers est d'environ 122,7 millions de passagers.

Les chemins de fer à grande vitesse se concentreront sur le transport de passagers et de marchandises en cas de besoin. (Photo d'illustration : Viet Hung/Vietnam+)

Par conséquent, pour répondre aux besoins de transport de marchandises et de passagers, M. Khanh a déclaré qu'en plus d'investir dans les chemins de fer à grande vitesse, nous continuerons à moderniser les chemins de fer existants pour servir au transport de marchandises spécialisées telles que les marchandises lourdes, le gaz liquéfié, l'essence, etc. En particulier, les chemins de fer à grande vitesse se concentreront sur le transport de passagers et le transport de marchandises en cas de besoin.

« Le transport ferroviaire à grande vitesse, une fois mis en place, jouera un rôle important en reliant de manière synchrone cinq modes principaux : la route, le rail, la mer, l’air et la navigation intérieure sur l’axe Nord-Sud. Cela permettra non seulement de tirer parti des atouts de chaque mode, mais aussi d’optimiser le système de transport, de réduire les coûts logistiques et de renforcer la compétitivité de l’économie. Un mode de transport de marchandises flexible, rapide et rentable contribuera au développement socio-économique », a souligné le directeur général de VNR.

Lors de la Conférence nationale sur la diffusion et la mise en œuvre de la résolution de la 10e Conférence centrale, session XIII, tenue le 20 octobre 2024, le Premier ministre Pham Minh Chinh a affirmé que la politique d'investissement dans le chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud est une exigence objective et un choix stratégique pour développer les infrastructures du pays.

La position actuelle et la force du pays nous permettent de mettre en œuvre le projet de chemin de fer à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud avec un esprit d'autonomie et d'auto-amélioration selon la devise de procédures raccourcies et de construction raccourcie.

Le Premier ministre a déclaré qu'en 2010, l'économie du pays était encore confrontée à de nombreuses difficultés, avec un PIB par habitant d'un peu plus de 1 000 dollars et un PIB de plus de 100 milliards de dollars, de sorte que les investissements dans le chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud ont dû être temporairement suspendus. Jusqu'à présent, le PIB du Vietnam a augmenté de 3 à 4 fois et il y a de la place pour investir dans l'ensemble de la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud, comme l'attend la population.

« La situation actuelle et la force du pays nous permettent de mettre en œuvre le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud avec autonomie et auto-amélioration, en suivant la devise de procédures et de construction raccourcies. Nous avons les conditions pour y parvenir et devons y être déterminés. Nous devons adopter de nouvelles méthodes de travail, innover dans les méthodes de gestion et de mobilisation des ressources, et lutter contre les comportements négatifs et le gaspillage dans le travail de conseil sur le projet », a souligné le Premier ministre.

Le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud créera une dynamique de développement socio-économique, amenant le pays dans une ère de croissance. (Photo d'illustration : PV/Vietnam+)

Selon le ministre de la Construction Tran Hong Minh, actuellement, le ministère de la Construction et les ministères, branches et localités se concentrent sur la mise en œuvre des tâches clés avec des jalons de progrès à partir de 2025, en organisant la sélection des entrepreneurs-conseils pour mener des enquêtes, préparer des rapports d'étude de faisabilité et effectuer des tâches connexes, soumettre au Premier ministre un rapport d'étude de faisabilité au quatrième trimestre de 2026, puis organiser la sélection des entrepreneurs pour la phase de mise en œuvre du projet, signer les contrats et garantir les conditions pour démarrer la construction au quatrième trimestre de 2027.

« L'industrie de la construction en général et l'industrie ferroviaire en particulier sont prêtes avec le plus grand esprit et la plus grande détermination à « seulement discuter, ne pas discuter » afin de mettre en œuvre rapidement le projet », a affirmé le ministre Tran Hong Minh.

(Vietnam+)

Source : https://www.vietnamplus.vn/bai-2-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-cong-trinh-cua-ky-nguyen-vuon-minh-post1035194.vnp