En conséquence, les ouvrages dont la réalisation est autorisée dans la zone protégée des travaux et des corridors de sécurité du trafic ferroviaire comprennent : Les ouvrages essentiels servant à la défense nationale, à la sécurité et à l'économie sociale qui ne peuvent être implantés en dehors de la zone foncière réservée aux chemins de fer ; Œuvres utilisées à des fins de propagande à la demande d’organismes d’État.

Toutefois, à la demande d’une autorité compétente, l’investisseur du projet doit réunir les fonds nécessaires et procéder au démantèlement et à la relocalisation du projet sans compensation.

Le ministère des Transports a également proposé d'autoriser la construction de voies de service pour éliminer les voies auto-ouvertes à travers les voies ferrées nationales existantes dans la zone de protection des travaux et des corridors de sécurité du trafic ferroviaire dans les cas où les voies de service ne peuvent pas être situées en dehors de la zone terrestre réservée aux voies ferrées, et en même temps, des clôtures doivent être construites pour séparer la voie ferrée des voies de service.

Les travaux de construction dans la zone protégée du corridor de sécurité des travaux et du trafic ferroviaire doivent garantir qu'ils n'affectent pas la sécurité des travaux ferroviaires et la sécurité du trafic ferroviaire et doivent être autorisés par une autorité compétente.

Expliquant l'ajout de ce règlement, un représentant de l'Autorité des chemins de fer du Vietnam a déclaré que les réglementations sur la construction et l'installation d'équipements dans la zone de protection des corridors de construction et de sécurité du trafic ferroviaire sont nécessaires pour servir de base à une gestion publique et transparente des zones foncières réservées aux chemins de fer, améliorant ainsi l'efficacité et l'efficience de la gestion.

Concernant le contenu de l'autorisation de construction de voies de service dans le corridor, selon le représentant de l'Autorité ferroviaire du Vietnam, la loi ferroviaire actuelle de 2017 stipule que les voies ferrées qui croisent des routes doivent construire des intersections à niveaux séparés ; Dans les endroits où il n'est pas permis de construire des passages à niveau, une voie de service doit être construite à l'extérieur du couloir de sécurité du trafic ferroviaire pour conduire au passage à niveau ou à l'intersection à niveau différent le plus proche.

Cependant, ce n’est pas possible. Étant donné que depuis l'entrée en vigueur du décret 39/ND-CP, de la loi ferroviaire de 2005 à la loi ferroviaire de 2017, le corridor de sécurité du trafic ferroviaire n'a été déterminé sur le terrain que conformément au décret 39/ND-CP et n'a pas été compensé ou dégagé conformément à la réglementation.

Certaines localités accordent même des certificats de droit d’utilisation du sol à des organisations et à des particuliers dans la zone réservée aux chemins de fer.

Par conséquent, la construction d'ouvrages selon les réglementations ci-dessus nécessite une grande quantité d'acquisition et de défrichement de terrains, ce qui entraîne une insuffisance de fonds pour l'indemnisation de l'acquisition et du défrichement de terrains, ou même s'il y a des fonds, il est encore très difficile à mettre en œuvre, comme dans les grandes villes : Hanoi, Ho Chi Minh Ville, Hai Phong...

D'autre part, ces derniers temps, les localités ont rencontré des difficultés lors de la rénovation, de l'embellissement, de l'agrandissement des zones urbaines ou de la mise en œuvre de la décision 358/2020 du Premier ministre visant à assurer la sécurité du trafic ferroviaire et à éliminer les voies auto-ouvertes.

La raison est que le capital alloué à l’indemnisation pour l’acquisition et le défrichement des terrains afin de construire des viaducs et des voies de service n’est pas suffisant. Les localités continuent de demander l'autorisation de construire des passages à niveau (sans viaducs) et des voies de service dans le corridor de sécurité du trafic ferroviaire.

En effet, sur le réseau ferroviaire national, de nombreuses voies de service sont situées dans le corridor de sécurité ferroviaire. La construction récente de voies de service a permis d'éliminer les voies ouvertes spontanément, contribuant ainsi à réduire les accidents ferroviaires.

"Il est donc nécessaire de compléter cette disposition pour assurer la faisabilité de la loi ainsi que pour l'adapter aux conditions réelles du Vietnam", a déclaré un représentant du Département des chemins de fer.