Perspective de l'autoroute frontalière Huu Nghi - Chi Lang.

Après près de 5 ans d'exploitation, Bac Giang - Lang Son est connue comme la route la plus unique du Vietnam lorsqu'elle est surnommée « autoroute sans issue ». Bien que le projet s'appelle Autoroute Bac Giang - Lang Son, en réalité la route n'a été investie et construite qu'à partir de la ville. De Bac Giang au district de Chi Lang (Lang Son).

Ouverture de l'autoroute Hanoi - Huu Nghi

Notamment parce qu'il est encore loin de la ville. Lang Son est à environ 30 km, donc après avoir parcouru plus de 64 km sur l'autoroute Bac Giang - Lang Son, les véhicules doivent tourner sur la route nationale 1 pour se rendre à la ville et aux portes frontalières. L'interruption du trajet a réduit l'efficacité de l'investissement du tronçon Bac Giang - Lang Son car il est difficile d'attirer des véhicules.

Cependant, cette scène d'« autoroute sans issue » prendra bientôt fin car le projet BOT de l'autoroute frontalière Huu Nghi - Chi Lang est sur le point de commencer ses travaux dans les prochains jours. Une fois terminé, le projet ouvrira toute l'autoroute reliant Hanoi à la ville. Lang Son jusqu'aux portes frontières de Huu Nghi, Tan Thanh, Coc Nam.

En particulier, avec le projet PPP Dong Dang - Tra Linh (en construction et dont l'achèvement est prévu en 2026), l'investissement dans la construction du projet d'autoroute frontalière Huu Nghi - Chi Lang reliera de manière synchrone l'ensemble de la route de Hanoi à Cao Bang.

M. Luong Ngoc Quynh, vice-président du Comité populaire provincial de Lang Son, a déclaré que selon la planification, Huu Nghi - Chi Lang est la première section de l'autoroute Nord-Sud à l'Est, mais est la dernière section à être construite.

« Une fois achevée, l'autoroute reliant Huu Nghi et Chi Lang permettra de relier simultanément Lang Son à Bac Giang (Hanoï) et les trois postes-frontières de Tan Thanh, Coc Nam et Huu Nghi. Investir dans ce projet contribuera au développement socio-économique de la province de Lang Son, notamment en matière de circulation des marchandises et de services d'import-export », a déclaré M. Luong Ngoc Quynh.

Actuellement, Lang Son est la localité avec les plus grandes portes frontalières routières reliant la Chine dans le pays. On estime qu'en moyenne, chaque jour, environ 1 000 véhicules transportent des marchandises d'importation et d'exportation à travers les postes frontières de la province de Lang Son. La mise en service de l'autoroute Huu Nghi - Chi Lang permet aux véhicules de raccourcir les distances de déplacement, de réduire le temps de trajet, réduisant ainsi les coûts pour les entreprises de transport.

Percée avec le modèle PPP++

Auparavant, après une longue période d'organisation de la sélection des investisseurs par appel d'offres, le 11 avril 2024, le Comité populaire de la province de Lang Son a publié une décision approuvant les résultats de la sélection des investisseurs pour mettre en œuvre le projet BOT de l'autoroute frontalière Huu Nghi - Chi Lang sous la forme BOT. L'investisseur gagnant est le consortium Deo Ca Construction Joint Stock Company - Deo Ca Group Joint Stock Company - Construction Joint Stock Company 568 - Lizen Joint Stock Company.

Il est à noter que dans la liste des investisseurs sélectionnés pour mettre en œuvre le projet BOT de l'autoroute frontalière Huu Nghi - Chi Lang, l'investisseur Deo Ca continue d'apparaître, qui a participé avec succès au « sauvetage » de l'autoroute Bac Giang - Lang Son.

En un peu plus de 2 ans, avec la participation du nouvel investisseur, tous les éléments du projet BOT Bac Giang - Lang Son ont été achevés, en particulier le volet de l'autoroute Bac Giang - Lang Son, qui a été achevé 3 mois plus tôt que prévu.

En plus du projet BOT de l'autoroute Bac Giang - Lang Son, Deo Ca a également de l'expérience dans le sauvetage réussi d'un autre projet tout aussi difficile et compliqué, Trung Luong - My Thuan. En particulier, au cours de la période récente, cette entreprise a également appliqué de manière créative des solutions révolutionnaires en matière de mobilisation de capitaux pour mettre en œuvre des projets PPP dans les infrastructures de transport dans deux projets d'autoroutes à grande échelle : Cam Lam - Vinh Hao avec le modèle PPP+ et Dong Dang - Tra Linh avec un modèle plus amélioré, PPP++.

M. Nguyen Quang Vinh, directeur général du groupe Deo Ca, a déclaré qu'à partir de l'expérience de mise en œuvre réussie des autoroutes Cam Lam - Vinh Hao et Dong Dang - Tra Linh, l'investisseur de Deo Ca continuera d'appliquer le modèle PPP++ au projet BOT du poste frontière de l'autoroute Huu Nghi - Chi Lang.

Afin de s'associer à d'autres entreprises pour participer au projet, Deo Ca Group a proposé 3 niveaux avec des droits et obligations différents des investisseurs à chaque niveau, notamment : les investisseurs « constants » (participant dès la phase de préparation de l'investissement du projet), les investisseurs « relais » et les investisseurs « potentiels » (participant dès la phase de mise en œuvre du projet).

« Il s'agit d'un modèle visant à diversifier les sources de mobilisation de capitaux, à optimiser l'organisation de la gestion et à lier la responsabilité de l'entrepreneur à l'ensemble du processus de mise en œuvre du projet, dans le but de contribuer à l'amélioration de l'efficacité du projet », a informé M. Nguyen Quang Vinh.

L'autoroute frontalière Huu Nghi - Chi Lang mesure environ 43 km de long et est conçue avec 6 voies pour les véhicules à moteur et une largeur de chaussée de 32,25 m ; La route reliant le poste frontière de Tan Thanh et le poste frontière de Coc Nam mesure environ 17 km de long et est conçue avec une échelle de 4 voies pour les véhicules à moteur et une largeur de chaussée de 22 m. Dans la phase de divergence, le tronçon Huu Nghi - Chi Lang investira dans la construction d'un itinéraire à 4 voies, d'une largeur de plate-forme de 17 m ; La section reliant la porte frontière de Tan Thanh à Coc Nam est investie dans la construction avec une échelle de 2 voies, une largeur de chaussée de 14,5 m.