Aceras limpias en el centro gracias al cobro de peajes

Al regresar a la calle Le Thanh Ton, una de las 11 rutas piloto para cobrar tarifas temporales por el uso de carreteras y aceras a partir de mayo de 2024, en una mañana de fin de semana, vimos una escena concurrida de cafeterías a lo largo de la ruta.

El punto positivo es que los peatones pueden moverse fácilmente por la acera, zigzagueando entre las filas de motos y las mesas y sillas de los comercios. Según muchos dueños de comercios en la calle, registrarse para alquilar aceras y conocer sus derechos y obligaciones les ayuda a ser más conscientes de la armonía entre el negocio y garantizar el orden del tránsito y el saneamiento ambiental...

De la misma forma, en otras calles como Hai Trieu, Tran Hung Dao, Ham Nghi... los comercios están ordenados de forma ordenada y cumplen con la normativa a la hora de registrarse para alquilar aceras.

La Sra. Lan, de 48 años, propietaria de una tienda de fideos con carne en la calle Tran Hung Dao, dijo que ella y todos los demás todavía están un poco indecisos porque tener una tarifa adicional, aunque no mucho, sigue siendo una carga adicional cuando las empresas ya pagan una serie de impuestos y tarifas como las comerciales, ambientales, de basura, electricidad y tarifas de empleados. Además, a través de la aplicación práctica, muchas personas todavía tienen confusión acerca del registro a través de la aplicación.

Sin embargo, la Sra. Lan y todos son conscientes de las obligaciones de los empresarios y comprenden el significado de cobrar tarifas de uso para contribuir al orden urbano, y las actividades comerciales ya no serán "temerosas" cuando exista la presencia de fuerzas funcionales.

También lo apoyo con entusiasmo. Si se implementa de manera uniforme, todos lo apoyarán, ya que la gente tendrá un lugar estable para hacer negocios, sin tener que vender ni correr. Cuando las personas paguen y cumplan con todas sus obligaciones, tendrán derecho a almacenar sus productos para la venta y se sentirán seguras, afirmó la Sra. Lan.

Todavía tengo muchas preocupaciones

Según el vicepresidente del Comité Popular del Distrito 1, Vu Nguyen Quang Vinh, después de más de cinco meses de implementación, el orden urbano, las aceras y la estética en el área se han estabilizado; garantizar pasos peatonales seguros y fluidos... En particular, el proyecto piloto de cobro de peaje ha recibido gran apoyo y consenso de la gente. Se han registrado casi 400 casos (la mayoría en el barrio de Ben Thanh, lo que representa casi el 50%) de personas que se registraron para alquilar aceras con una superficie útil total de más de 3.100 m2 y una tarifa recaudada de 800 millones de VND.

Según la evaluación del distrito, todavía hay algunas situaciones en las que las personas no están de acuerdo sobre el alquiler de aceras; abusar del área alquilada y disponer mesas y sillas para bloquear los pasos de peatones...

El vicepresidente del Comité Popular del Distrito 1, Vu Nguyen Quang Vinh, dijo que desde el 25 de octubre, el Distrito 1 comenzó oficialmente a cobrar tarifas por el uso temporal de una parte de la acera que es elegible para negocios de servicios, compra y venta de bienes en las 41 rutas restantes en la lista de 52 rutas emitidas previamente.

Esperamos que las agencias, unidades, organizaciones e individuos sigan acompañando al Distrito 1 en la implementación estricta de la Decisión 32 de la Ciudad, contribuyendo a que las aceras del Distrito 1 sean más espaciosas y ventiladas, garantizando la seguridad y el orden; brindando a los peatones un espacio seguro, limitando la invasión de las calles y aceras que causa accidentes de tránsito, para que cumpla con las expectativas de construir un Distrito 1 civilizado y moderno, digno de estar en el centro de la Ciudad. ”, dijo el Sr. Vu Nguyen Quang Vinh.

Según el Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh, la implementación del cobro de peajes ha impactado y ajustado gradualmente la conciencia, formando hábitos y comportamientos positivos de muchas organizaciones e individuos relacionados con el uso de carreteras y aceras.

Sin embargo, el Departamento también reconoce que las reglamentaciones de la Decisión 32 y la Resolución 15 se encuentran entre las nuevas tareas con impactos de amplio alcance; Ajustar los hábitos y comportamientos de muchas organizaciones e individuos relacionados con las carreteras y aceras. Por lo tanto, en el proceso de implementación surgen muchos problemas y dificultades...

El Sr. Hoang Phuc Dung, subdirector del Departamento de Gestión de Infraestructura Vial del Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh, dijo que actualmente, un gran número de personas aún mantienen la mentalidad y el hábito de considerar las aceras y los caminos frente a sus casas como bajo su propia gestión y decisión; Algunas unidades de gestión aún muestran lentitud en la implementación del cobro de peajes y la gestión de carreteras y aceras.

Además, las carreteras y aceras aún presentan muchas deficiencias, como anchura reducida, muchas estructuras existentes, no se ha prestado atención ni se ha gestionado con prontitud el trabajo de mantenimiento y el financiación para el mantenimiento de aceras es limitada...

"Durante el proceso de implementación inicial, las unidades están coordinando, revisando e identificando obstáculos y dificultades en la gestión y el cobro de tarifas por el uso temporal de una parte de la calzada y la acera para proponer soluciones adaptadas a la situación actual", explicó el Sr. Hoang Phuc Dung.

Consideraciones al replicar

En declaraciones a VOV, el Dr. Tran Quang Thang, director del Instituto de Economía y Gestión de Ciudad Ho Chi Minh, dijo que si bien los resultados piloto iniciales tuvieron muchos puntos positivos, para una zona urbana especial como Ciudad Ho Chi Minh, "deberíamos considerar" expandirlo. Los peajes en las aceras sólo deben aplicarse en las vías que garanticen todas las condiciones de infraestructura, especialmente la seguridad de los peatones y la armonía entre todas las partes.

Según el Dr. Tran Quang Thang, antes de la implementación, es necesario consultar cuidadosamente las opiniones de los departamentos, sucursales y localidades pertinentes, y especialmente escuchar las opiniones del Frente de la Patria de Vietnam y la comunidad residencial donde se espera que se ubique la carretera de peaje.

Debemos considerar y recabar la opinión de la comunidad local. Cuando la comunidad local ve que es posible, está de acuerdo. Lo resumimos y luego vemos la decisión final. Lo hacemos, pero también respetamos las características y particularidades culturales; de lo contrario, sería muy problemático. El Dr. Tran Quang Thang dijo.

La recaudación de tarifas por uso temporal de vías y aceras se implementa de acuerdo con la Resolución No. 15/2023/NQ-HDND del Consejo Popular de la Ciudad y la Decisión No. 32/2023/QD-UBND del Comité Popular de la Ciudad.

Hasta ahora, además del Distrito 1, también han implementado el cobro de peajes los Distritos 3, 10, 12 y el Departamento de Transporte. Las tarifas totales recaudadas hasta la fecha ascienden a 4.800 millones de VND; En este sentido, el Departamento de Transporte recauda tasas para actividades culturales y organiza instalaciones de transporte público como estaciones de bicicletas, por un valor de más de 1.500 millones de VND.

VOV.VN - Desde el 25 de octubre, el Distrito 1 comenzó oficialmente a cobrar tarifas por el uso temporal de una parte de la acera que es elegible para negocios de servicios, compra y venta de mercancías en las 41 rutas restantes en la lista de 52 rutas emitidas anteriormente.

Los líderes de la ciudad de Ho Chi Minh han enfatizado repetidamente que la recaudación de tarifas temporales por el uso de aceras no crea cargas adicionales para las personas, sino que tiene como objetivo ayudar a que las aceras y las carreteras se vuelvan más ordenadas y eficientes, permitiendo a los peatones viajar con facilidad y seguridad.

Sin embargo, es claro que solo 4 localidades de la ciudad lo han implementado, lo que también muestra una falta de uniformidad y por ende podría crear una opinión pública negativa cuando haya una comparación... Por lo tanto, la ciudad necesita orientar este trabajo para que se implemente de manera sincrónica, armonizando los intereses de todas las partes.