Respecto al tema de garantizar el progreso de las carreteras, el 27 de septiembre el Ministerio de Construcción organizó un taller científico sobre soluciones para el uso eficaz de materiales de construcción en la construcción de obras de infraestructura de tráfico, al que asistieron numerosos expertos y empresas.

Muchas consecuencias si continuamos explotando el suelo y la arena en el delta del Mekong

El viceministro de Construcción, Nguyen Van Sinh, dijo que en septiembre de 2021, el primer ministro aprobó la Planificación de la Red de Carreteras para el período 2021-2030, con visión hasta 2050, con el objetivo de completar la construcción de unos 5.000 km de autopistas para 2030; Para el año 2050 la red de autopistas planificada incluirá 41 rutas con una longitud total de más de 9.000 kilómetros.

Según el Sr. Sinh, las obras de infraestructura de tráfico en general, y las obras de carreteras en particular, a menudo se construyen con capas de materiales de base, cimientos y superficie de la carretera. A excepción de los tramos que pasan por terrenos montañosos y de medianía con estructuras de lecho de carretera de excavación y relleno mixto que pueden utilizar materiales cercanos, los tramos restantes que pasan por llanuras a menudo encuentran terreno débil, lo que requiere soluciones para tratar el suelo, reemplazar el suelo, elevar la elevación del suelo, etc., lo que resulta en un volumen muy grande de materiales de tierra y arena necesarios.

Por ejemplo, en la región del delta del Mekong, en el período 2022-2025, se implementarán simultáneamente cuatro proyectos de construcción de autopistas con una demanda de alrededor de 36 millones de m³ de arena para terraplenes.

"Con la solución actual de utilizar arena de río para construir plataformas de carreteras, las reservas de arena de las minas con licencia de explotación en la región (An Giang, Dong Thap, Vinh Long, etc.) no cubrirán la demanda, y los recursos naturales de arena se agotarán pronto. Al mismo tiempo, provocará erosión, deslizamientos de tierra en las riberas de los ríos, estrechando el terreno continental, alterando el curso natural del agua y afectando negativamente al medio ambiente y la seguridad social", declaró el Sr. Sinh.

El Sr. Tong Van Nga, presidente de la Asociación de Materiales de Construcción, expresó su preocupación por el hecho de que seguir explotando el suelo y la arena en el delta del Mekong generaría muchas consecuencias.

En concreto, las tierras agrícolas desaparecerán gradualmente en el contexto actual de numerosas represas hidroeléctricas construidas por China, Laos y Camboya en el alto río Mekong. Esta condición da como resultado muy poca deposición de sedimentos; En un sentido más amplio, afectará la seguridad alimentaria, porque el delta del Mekong es el granero de arroz de todo el país. Además, la explotación del suelo y la arena hará que el delta del Mekong sea más susceptible a inundaciones profundas.

Enfoque en el uso de arena marina y cenizas de centrales térmicas como materiales de relleno de carreteras

Los directivos del Ministerio de la Construcción informaron que actualmente en el país existen muchas personas y organizaciones que investigan el uso de materiales alternativos a la arena de río en obras de tránsito como arena de mar y cenizas de centrales térmicas; La investigación sobre el uso de viaductos de hormigón armado para sustituir parte del terraplén para aprovechar la capacidad de suministro de grandes volúmenes de cemento y acero a nivel nacional... Sin embargo, esta persona dijo que es necesario evaluar cuidadosamente los impactos ambientales y ecológicos de cada solución, en diferentes niveles.

El Sr. Tong Van Nga enfatizó que es necesario cambiar la manera de pensar, aprender de lo que el mundo viene haciendo desde hace mucho tiempo, que es construir pasos elevados de hormigón armado en el Delta del Mekong.

Recomiendo a los líderes, gerentes y expertos que no teman a las dificultades, sino que tengan la valentía de innovar en la implementación de la construcción de carreteras en el delta del Mekong mediante la construcción de pasos elevados. El plan de construcción de pasos elevados es especialmente adecuado para terrenos frágiles; si se construye con tierra y arena, será mucho más complejo y costoso», afirmó el Sr. Nga.

Sin embargo, el Sr. Nga recomendó no utilizar arena del mar para construir plataformas de carreteras porque hacerlo es contrario a la práctica internacional, que a menudo utiliza arena y tierra vertidas al mar para embellecer islas y expandir territorio, en lugar de tomar arena del mar para construir plataformas de carreteras. Sin mencionar que esto también crea el riesgo de erosión en la península de Ca Mau.

El Dr. Tran Ba ​​​​Viet, ex subdirector del Instituto de Ciencia y Tecnología de la Construcción, dijo que el Ministerio de Transporte, como inversor en varios proyectos de carreteras en Occidente, necesita estudiar soluciones para construir pasos elevados en áreas débiles y profundas o áreas donde se deben levantar terraplenes o extender los caminos de acceso.

La longitud total de las autopistas que se están construyendo en el delta del Mekong es de 463 km, y la opción del viaducto puede resolver entre el 20 % y el 30 %, lo que equivale a más de 100 km. La opción del viaducto ofrece mejores costos de construcción, mantenimiento y calidad que el terraplén. El problema radica en si el Ministerio de Transporte acepta o no la conversión, o si, una vez aprobado el terraplén, se ve obligado a buscar tierra y arena, explicó el Sr. Viet.

Al concluir el taller, el viceministro Sinh afirmó que absorberá y sintetizará para informar al Primer Ministro soluciones específicas para resolver el problema de los materiales de terraplén de las carreteras en general, y en el delta del Mekong en particular. En particular, nos centraremos en soluciones que utilizan arena de mar y cenizas de energía térmica como materiales de relleno de carreteras; Se informará sobre la solución del viaducto y se propondrá para su aplicación en proyectos futuros.