Vietnam podría ser un proveedor de nivel 4 El pronóstico de Boeing sobre la demanda mundial de aviones comerciales muestra que desde ahora hasta 2043, el mercado necesitará alrededor de 44.000 aviones; De ellos, los aviones de fuselaje estrecho suponen más de 33.380 y los de fuselaje ancho unos 8.065. Así pues, en promedio, el mundo necesitará 2.000 aviones cada año. Pero actualmente, la capacidad media de Boeing y Airbus -dos compañías que representan el 99% de las ventas totales de aviones civiles- sólo puede suministrar entre 600 y 800 aviones al año, con un máximo de 900 aviones al año. Con un promedio de 60-80 aviones/mes de Airbus y 35-45 aviones/mes de Boeing, los expertos dicen que hay que duplicar la capacidad para satisfacer la demanda del mercado de la aviación mundial. Los dos gigantes Boeing y Airbus tienen numerosos fabricantes en su cadena de suministro, desde grandes estructuras hasta pequeños componentes y integradores de sistemas, ensambladores de aeronaves. El vicepresidente de Giza Industrial Investment Holding Group, Duong Nguyen Thanh, dijo que cada año se fabrican entre 500 y 600 Airbus A320. Además de empresas francesas, alemanas, británicas, españolas... especializadas en la fabricación y suministro de una variedad de componentes y piezas aeronáuticas. Las empresas chinas también participan en esta cadena de suministro, encargándose del ensamblaje y finalización de las aeronaves (ya que muchas aerolíneas chinas exigen que los aviones se ensamblen y completen en este país). La estructura de la cadena de suministro de la aviación se divide en 6 niveles: Nivel 1: fabricantes de grandes componentes, grandes estructuras de aeronaves como fuselajes, motores de propulsión... Nivel 2: integradores de sistemas, desarrolladores de software, ensambladores de grandes conjuntos estructurales, conjuntos principales de aeronaves. Tier 3 - proveedores de componentes electrónicos especializados, controles de potencia, cables... Tier 4 - talleres de procesamiento/fabricantes de componentes según diseños disponibles asignados por empresas de niveles 1, 2, 3. Español Nivel 5 - distribuidores de componentes/materiales/servicios auxiliares tales como tornillos, materias primas, adhesivos... Nivel 6 - proveedores de materias primas (piezas de fundición, forjados...) Al comentar las oportunidades para las empresas vietnamitas, el Sr. Duong Nguyen Thanh dijo que las empresas vietnamitas pueden convertirse en proveedores de nivel 4, siempre que todas las materias primas estén designadas por proveedores de nivel 1, 2, 3 o según lo designado por las aerolíneas. Necesitamos formar un equipo calificado para trabajar con proveedores de primer nivel para ingresar a la cadena de suministro de la aviación global.

Las empresas vietnamitas pueden convertirse en proveedores de nivel 4 en la cadena de suministro general de la industria de la aviación. Foto: Binh Minh.

Encontrar la “puerta” a la cadena de suministro de la aviación Según el vicepresidente de Giza, AS9100D, un certificado de sistema de gestión de calidad internacional para organizaciones que proporcionan productos y servicios a la industria aeroespacial, se considera un “boleto de entrada” para las empresas vietnamitas que desean unirse a la cadena de suministro de la aviación global. “No es cierto que tener la certificación AS9100D signifique que se puedan fabricar componentes de aviación, pero sin esta certificación, no hay posibilidad de hacerlo. Hay algunas excepciones, pero las empresas compradoras tendrán que dar explicaciones muy estrictas”, dijo el Sr. Thanh. Sin embargo, para obtener la certificación AS9100D, una de las condiciones obligatorias es "haber producido componentes para la industria de la aviación", lo que no es fácil para la mayoría de las empresas vietnamitas. Al compartir la historia de Giza, el Sr. Duong Nguyen Thanh comentó: «Si bien al invertir en la fábrica nos propusimos fabricar componentes de aviación, hasta ahora no hemos vendido oficialmente ninguno. Si tan solo proveedores como Mitsubishi nos dieran componentes aeronáuticos para probar nuestras capacidades, sería como intentar encontrar el camino a través de una cueva. Quizás los productos que fabricamos no sean utilizados por las grandes empresas para ensamblar nuevas aeronaves, pero al menos estamos calificados para haber producido componentes de aviación para construir y completar el sistema estándar AS9100D». Entrenar un sistema según los estándares AS9100D lleva meses, incluso años. Los recursos humanos juegan un papel clave en la construcción y mantenimiento de este sistema. “Hablé con muchos fabricantes de componentes de aviación y descubrí que ahora podemos adquirir máquinas de alta calidad y equipos modernos, pero si no podemos mantener una fuerza laboral estable con amplia experiencia y la capacitación adecuada, será difícil operar de acuerdo con los estándares AS9100D”, afirmó el Sr. Thanh. Características de la cadena de suministro de la aviación global: Los fabricantes de componentes deben estar preparados para interactuar con clientes internacionales.

Según el representante de Boeing en Vietnam, cada avión necesita más de 6 millones de componentes diferentes; de los cuales el 50% son pequeños suministros, tornillos. Foto: Nam Khanh

Las empresas vietnamitas necesitan crear de forma proactiva productos y grupos de productos que creen que los "grandes" de la industria de la aviación necesitarán. Si no puede producir los bienes según lo solicitado, necesita diseñar con audacia muestras, probar productos, realizar pruebas de materiales, funciones, etc. y luego presentar sus capacidades a los socios internacionales. Muchas compañías/empresas con una presencia firme en la cadena de suministro de la aviación mundial están dispuestas a brindar capacitación en gestión y apoyo a los recursos humanos de las empresas vietnamitas, desde la capacidad de leer planos y comprender regulaciones hasta saber cómo mantener estándares y certificados internacionales. Sin embargo, el Sr. Thanh también recomienda que si no se tiene un plan a largo plazo para la aviación, es mejor no entrar en esta industria. La vida útil de un avión es de 20 a 25 años, el reemplazo de equipos se realiza durante toda la vida útil del avión, es decir, hoy producimos componentes para la industria de la aviación, 20 a 25 años después todavía tenemos que asegurarnos de que los clientes vengan a nosotros para que produzcamos componentes para ellos. Según él, muchas tareas parecen fáciles, pero cuando comienzan a implementarlas, se encuentran con una serie de problemas difíciles en términos de física, tecnología, estándares, estética, etc., lo que hace que las empresas vietnamitas pierdan el sueño durante mucho tiempo. Las corporaciones/empresas globales tienen mucho que aprender. Si podemos cooperar con ellos, las empresas vietnamitas tendrán un mercado muy grande y el sistema de producción y negocios estará capacitado para hacer muchas otras cosas. Basándose en la experiencia de Giza, el Sr. Thanh compartió consejos para ayudar a los principiantes a conseguir pedidos de socios internacionales: "Busquen empresas entre las 500, 1000 y 2000 principales del mundo, conéctense con ellas a través de diversos canales, como el correo electrónico; consulten con asesores, embajadas comerciales en Vietnam, empresas, asociaciones, cámaras de comercio en Europa, América, Japón, Corea... o, si es posible, soliciten activamente el apoyo del equipo de vietnamitas patriotas en el extranjero que trabajan en grandes empresas".

Vietnamnet.vn

Fuente: https://vietnamnet.vn/mot-chiec-may-bay-can-hon-6-trieu-linh-kien-cua-nao-cho-doanh-nghiep-viet-2324834.html