El Sr. Tran Ba ​​​​Duong, presidente de la junta directiva de THACO, propuso soluciones y recomendaciones que demuestran claramente el papel, la realidad vívida y las aspiraciones de una gran empresa.

En la reciente Conferencia del Comité Permanente del Gobierno que trabaja con empresas sobre soluciones para contribuir al desarrollo socioeconómico del país, el Sr. Tran Ba ​​​​Duong, Presidente de la Junta Directiva de Truong Hai Group (THACO), propuso soluciones y recomendaciones que demuestran claramente el papel, así como la vívida realidad y las aspiraciones de una gran empresa multisectorial en la que THACO está invirtiendo, incluidos automóviles, ingeniería mecánica (industria de apoyo), logística, inversión (construcción), comercio (servicios) y agricultura.

El Sr. Tran Ba ​​Duong, presidente de Thaco Group, habló en la conferencia – Foto: VGP/Nhat Bac

“Industria verde” en la industria automotriz

En el sector automovilístico, actualmente hay muchos cambios en la tecnología, especialmente en los automóviles que utilizan nuevas energías hacia las verdes y limpias, de acuerdo con la COP 26 que Vietnam ha firmado con la comunidad internacional.

THACO está construyendo un centro de fabricación de automóviles para fabricantes de automóviles internacionales en Vietnam y vendiendo a regiones, especialmente a la ASEAN, para beneficiarse de los TLC. Debido a los cambios en la tecnología, actualmente nos estamos enfocando únicamente en la fabricación de industrias de apoyo para reducir los costos de los automóviles, incluidos los bastidores de la carrocería, los interiores y los exteriores, especialmente los dispositivos electrónicos y las plataformas digitales para inteligencia y seguridad.

El Sr. Tran Ba ​​​​Duong informó que vemos que después de 2022 la capacidad del mercado alcanzará los 500.000 vehículos, pero para 2023 el mercado disminuirá a 300.000 vehículos y este año el mercado puede ser solo igual al del año pasado. Los coches con un precio inferior a 700 millones de VND concentran la mayoría de las ventas. Por lo tanto, si se calcula en términos de valor de mercado, se ha reducido en un 50%. Ante tal declive, los planes de inversión estratégica de apoyo a las industrias y a las nuevas energías encontrarán ciertas dificultades.

En 2024, THACO está invirtiendo en 7 fábricas y el próximo año agregará 3 fábricas más, aumentando la tasa de localización de automóviles de pasajeros al 45% con todos los componentes y repuestos en los que Vietnam tiene ventajas y no cambiará mucho al cambiar la tecnología.

En la industria automotriz, THACO considera que la tendencia de los coches ecológicos es inevitable. Pero si pasamos a vehículos totalmente eléctricos, necesitaremos una hoja de ruta y tiempo para invertir en infraestructura, seguridad y comodidad de uso.

Actualmente, casi todos los fabricantes de automóviles que cooperan con THACO están desarrollando vehículos eléctricos, pero las ventas en Vietnam todavía son muy limitadas, principalmente a modo de piloto para minimizar los riesgos para los consumidores.

El mayor centro de la industria automotriz de la ASEAN.

Uno de los tipos de coches que se están promocionando actualmente son los coches híbridos y los coches híbridos híbridos con baterías añadidas. Actualmente, los coches eléctricos puros que funcionan con baterías híbridas con baterías adicionales pueden recorrer entre 80 y 150 km sin combustible o con un consumo de combustible muy reducido. Además de los estándares de emisiones Euro 5, deberíamos prestar atención a los objetivos de reducción de carbono en el futuro.

Por lo tanto, el Sr. Tran Ba ​​Duong hizo recomendaciones estratégicas sobre la industria automotriz. Dijo que desde 2014 hasta ahora, incluido 2018, cuando Vietnam se integró a la ASEAN con aranceles cero y muchos TLC firmados, es hora de que reconsideremos las emisiones de los automóviles.

En cuanto a los cambios en la energía verde, según él, el proyecto estratégico para el desarrollo de automóviles hasta 2030 y 2050 tiene como objetivo producir motores de caja de cambios, pero no ha seguido de cerca los cambios en la energía verde. Por ello, espera realizar seminarios, tanto nacionales como internacionales, para ver con claridad los cambios y tendencias del mercado, para ver la proporción de vehículos desde vehículos de gasolina de bajo consumo hasta vehículos híbridos, vehículos híbridos con baterías, vehículos de batería con pequeños motores para carga y vehículos eléctricos puros.

Esto se hace paso a paso para ser apropiado y evitar el riesgo de cambiar demasiado rápido, sin adaptarse a la situación del mercado ni a la infraestructura eléctrica y de seguridad.

Inversión en el apoyo a la industria

En el ámbito de la industria de apoyo, invertir en ella requiere producción y tecnología. Hoy en día, las industrias de apoyo aparecen en muchas industrias. THACO tuvo la suerte de empezar pronto en mecánica. Por lo tanto, en 2024, THACO exportó casi 140 millones de dólares, mediante la venta a empresas de IED y la exportación de empresas de IED, generando 20 millones de dólares adicionales.

El presidente de THACO dijo que el período reciente ha sido muy difícil en términos de defensa comercial, lo que significa que tendremos que controlar estrictamente el contenido, especialmente las materias primas y los componentes auxiliares de China. El próximo año, THACO planea duplicar su producción de industrias de apoyo.

Los semirremolques se fabrican en líneas tecnológicamente avanzadas.

THACO también continúa desarrollando un parque industrial de apoyo para la fabricación de maquinaria industrial en el Sur, ya que actualmente los países con IED realizan el ensamblaje y el envío aquí, en el que también podemos producir entre un 35 y un 40% de los detalles, componentes y repuestos para su uso.

En 2024, THACO vendió autopartes a fabricantes de automóviles nacionales como Hyundai, Ford, Toyota e Isuzu, generando ingresos de 13 millones de dólares, y se espera que aumente los ingresos el año siguiente.

Respecto a las recomendaciones para el sector industrial de apoyo, el Sr. Duong dijo que actualmente no tenemos una estrategia clara. Hablamos mucho de semiconductores y nuevas tecnologías, pero unirse a la cadena de valor global lleva tiempo.

Mientras tanto, el campo mecánico está ahora profundamente arraigado en la vida, en el trabajo simple, incluso sin mucha educación, esta realidad es omnipresente y entra en la vida industrial de Vietnam.

“Esperamos que el Gobierno considere este tema, ésta también es una oportunidad para desarrollar la industria básica de Vietnam, así como las exportaciones”, dijo el presidente de THACO.

Desarrollo de la agricultura circular

En el sector agrícola, THACO persigue una estrategia de producción agrícola a gran escala, integrando la circularidad sobre una base orgánica. THACO ha adquirido 84.000 hectáreas del Grupo HAGL, con numerosas tierras intercaladas.

Los gobiernos de Vietnam, Camboya y Laos también nos apoyaron para llevar a cabo el nuevo proyecto y THACO compró alrededor de 6.000 hectáreas más. Hemos invertido 31 billones de VND en Camboya, 19 billones de VND en Laos y 18 billones de VND en las provincias del país.

Granja de vacas de THACO AGRI en el complejo Ia Puch.

La inversión interna es modesta debido a los largos trámites y planificación. En Laos y Camboya hemos implementado modelos piloto de control.

Este año, los ingresos por exportaciones agrícolas de THACO alcanzaron alrededor de 53 millones de dólares y los ingresos internos fueron de 1,600 mil millones de VND. Se espera que el próximo año alcance los 300 millones de dólares en exportaciones y alrededor de 2,5 billones de VND en ingresos internos. Para 2027, una vez completada la inversión, THACO aspira a alcanzar 1.000 millones de dólares en exportaciones agrícolas.

Respecto a las propuestas para el sector agrícola, actualmente en la Sierra Central conservamos demasiado bosque. Anteriormente, la conversión de bosques a la producción de caucho era ineficaz. Los precios actuales del caucho, si la tierra no es buena, no llegando a 2,3 toneladas/ha, entonces habrá pérdidas.

Por lo tanto, si transformamos tanto la silvicultura como la agricultura, con complejos de cultivos y ganadería siguiendo un modelo circular, será una nueva dirección de desarrollo para la agricultura vietnamita. Actualmente, la gente sólo cultiva durian. El año pasado, aunque lo cultivaron individualmente, pudieron exportarlo.

Ampliación de la infraestructura de transporte y comercial

En el campo de la logística, THACO se está desarrollando actualmente en Chu Lai. Afortunadamente, THACO ha logrado establecerse y ha producido 5 millones de toneladas a través del puerto de Chu Lai, principalmente contenedores. Sin embargo, la ruta actual sólo sirve el 30% hacia el exterior, el 70% es para la empresa, porque la nueva ruta sólo llega a barcos de 20.000 toneladas.

El puerto de Chu Lai promueve una ruta de envío directa a la India.

El presidente de THACO dijo que anteriormente el Primer Ministro había ordenado y estábamos listos para invertir casi 4.000 billones de VND en la nueva ruta. Sin embargo, actualmente estamos esperando que el Gobierno apruebe la planificación y esta planificación es necesaria para que este proyecto se pueda implementar.

Actualmente, la cantidad de mercancías procedentes del sur de Laos hacia Vietnam es muy grande. Este año, solo los minerales suman 1 millón de toneladas, otros artículos representan más de 1 millón de toneladas más. Pero la carretera 14D está casi completamente dañada, y la carretera 14E está en construcción muy lentamente. Recientemente, THACO ha implementado 2 proyectos BOT y tratará de implementarlos.

Para lograrlo, el presidente dijo que conectará tres regiones: el norte de Camboya, las Tierras Altas Centrales con la región Central, incluidos Chu Lai y Quy Nhon; El sur de Laos, desde Kon Tum hasta Chu Lai y las provincias vecinas desde Quang Ngai, Quang Nam.

Actualmente, Quang Ngai tiene una empresa que fabrica muebles y exporta 140 contenedores al día, pero tiene que transportarlos a Da Nang, lo que cuesta 4,5 millones de VND adicionales por contenedor. Por lo tanto, la planificación de los puertos marítimos de la región central no debe concentrarse en un solo lugar, sino que debe dirigirse hacia Occidente, a través de Laos y Camboya, para que todos los puertos marítimos de la región central puedan seguir funcionando bien.

Espero que el Ministerio de Transporte y el Gobierno reconsideren estos importantes cambios para que podamos adaptar y modernizar el puerto. Como puerto privado, no seríamos tan insensatos como para invertir grandes cantidades si no resulta eficaz, afirmó.

En materia de comercio y servicios, durante la pandemia de Covid-19, THACO adquirió el sistema de supermercados de Emart. Actualmente, THACO ha establecido 3 grandes centros de hipermercados y centros comerciales de nueva generación en Vietnam.

A finales de este año y hasta 2025, invertiremos en 3 centros más, y para 2027 contaremos con 16 sistemas, esperando convertirnos, junto a Aeon, en el sistema líder de centros comerciales y supermercados en el mercado nacional.

Además, para 2025, cuando THACO haya completado básicamente la agricultura y tenga ciertos ingresos, estaremos investigando y aceptando ofertas para invertir en una serie de proyectos de infraestructura en los próximos años.

Fuente: https://diendandoanhnghiep.vn/khat-vong-phat-trien-va-nhung-ke-hoach-dau-tu-lon-cua-chu-cich-thaco-10142566.html