Se necesitan 7.800 estaciones de carga, inversión total de 2.200 millones de dólares

En el taller "Promoción de la transición energética y mecanismos de política de inversión para la infraestructura de estaciones de carga en Vietnam", organizado por el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD) y la Administración de Carreteras de Vietnam (Ministerio de Transporte) el 13 de marzo en Hanoi, muchos expertos dijeron que la posibilidad de atraer inversión privada en este campo es muy factible.

Según los expertos, Vietnam se ha marcado como objetivo que, para el año 2050, todos los vehículos de carretera y motocicletas de construcción que participan en el tráfico pasen a utilizar electricidad y energía verde. En este proceso, la promoción del desarrollo de la infraestructura de estaciones de carga es un factor inseparable.

Sin embargo, a partir de 2021, solo VinFast posee 150.000 puertos de carga instalados en 63 provincias y ciudades de todo el país.

Según el plan de desarrollo de infraestructura vial, para 2050 Vietnam construirá más de 9.000 kilómetros de carreteras, casi 8 veces la cifra actual. Las carreteras contarán con áreas de descanso y es allí donde se podrían ubicar estaciones de carga para vehículos eléctricos.

Con la tecnología actual de vehículos eléctricos, las baterías de los vehículos eléctricos generalmente permiten que el vehículo recorra entre 180 y 300 km por carga. Si quieres recorrer largas distancias, definitivamente necesitarás estaciones de carga densas para poder cargar mientras viajas.

Por lo tanto, según los expertos, la demanda de estaciones de carga en Vietnam es muy alta y es una buena oportunidad para que los inversores nacionales la aprovechen.

Al hablar en el taller, el Sr. Nguyen The Trong, un experto financiero que ha participado en muchos proyectos de transporte, evaluó que la posibilidad de atraer inversión privada en este campo es muy factible.

Con 39 áreas de descanso a lo largo de toda la autopista Norte-Sur en el este y asumiendo que para 2050 todos los vehículos en circulación serán eléctricos, el equipo de investigación del Sr. Trong estima que la inversión necesaria será de alrededor de 7.800 puntos de carga, un promedio de alrededor de 200 puntos de carga/parada de descanso.

Basándonos en la tasa de inversión de 2024, se necesitarán alrededor de 2.200 millones de dólares para el período 2025-2050.

Con un coste estimado de unos 30 minutos por carga y aproximadamente un 80% de batería, el coste que los consumidores deben pagar es de unos 75 mil VND.

Esta tarifa de cobro es bastante similar a la práctica internacional. La asequibilidad de poseer un vehículo eléctrico es mejor que la de los vehículos de gasolina debido a un mejor ciclo de vida y a los mejores costos operativos de los vehículos eléctricos.

"Si el margen de beneficio es un 4% superior al tipo de interés bancario, a largo plazo, los inversores en estaciones de carga pueden recuperar su capital y obtener beneficios", afirmó el Sr. Trong.

Este experto considera que para atraer inversión privada al desarrollo de infraestructura de estaciones de carga, lo más importante es acelerar la aceptación de los vehículos eléctricos. Al mismo tiempo, se debería permitir al sector privado cobrar tarifas para recuperar el capital.

Recomendó que el Ministerio de Finanzas y el Ministerio de Transporte se coordinen para investigar y regular el cobro de tarifas por servicios, garantizando así costos razonables para los consumidores.

Además, deberían existir políticas para ajustar los precios de cobro por hora. La planificación de la red debe realizarse en función de las necesidades de carga de vehículos eléctricos para garantizar una capacidad suficiente.

En las áreas de descanso de las carreteras que no tienen acceso a la red de alto voltaje, se debería considerar la instalación de sistemas de energía solar adicionales.

Las estaciones de carga rápida no estándar pueden ser perjudiciales

Al compartir sobre el estudio inicial que evalúa el impacto potencial de las estaciones de carga en la red eléctrica a lo largo de la autopista oriental Norte-Sur, el Sr. Nguyen Bao Huy (Universidad de Ciencia y Tecnología de Hanoi) dijo que con base en la planificación de la autopista, la previsión de la escala de vehículos eléctricos y el volumen de tráfico futuro esperado, el equipo de investigación ha pronosticado la demanda total de carga de vehículos eléctricos en el eje oriental de la autopista Norte-Sur.

En concreto, esta cifra es de 400 MW en 2030, 4.671 MW en 2040 y 7.851 MW en 2050.

El equipo de investigación cree que para satisfacer la demanda es necesario alcanzar una proporción de 10 vehículos eléctricos/cargador y 2,4 kW/vehículo eléctrico, con una capacidad de aproximadamente el 0,46-29,9% de la red total. Por ello, en los puntos de carga situados en las áreas de descanso de las autopistas, es necesario invertir en cargadores desde rápidos (capacidad de 250 kW) hasta superrápidos (350 kW).

El Sr. Huy comentó: «Básicamente, si se desarrollan de acuerdo con la planificación vial y la planificación eléctrica 8, las estaciones de carga no supondrán una gran presión sobre la capacidad de suministro eléctrico de las zonas de autopistas. Sin embargo, la selección de la tecnología de las estaciones de carga requiere una evaluación del impacto en la red eléctrica».

Porque las estaciones de carga rápida pueden provocar armónicos (interferencias no deseadas que afectan directamente la calidad de la energía), fluctuaciones de voltaje y frecuencia, haciendo que la red eléctrica sea inestable. Esto podría afectar a plantas de fabricación de alta tecnología, como chips y semiconductores, que comparten la red eléctrica.