Hanoi propone cobrar un peaje de 1.900 VND/km por el uso de la carretera de circunvalación 4

El Comité Popular de Hanoi acaba de informar al Consejo Popular de la Ciudad sobre el impacto de la implementación del Proyecto Componente 3 (PPP) del Proyecto de Inversión en la Construcción de la Carretera de Circunvalación 4 - Región Capital.

En concreto, tras la evaluación por parte del Consejo Estatal de Evaluación de la viabilidad de la implementación del modelo APP, se aprueba el proyecto componente 3. La selección de inversores para el proyecto componente 3 depende en gran medida de la situación económica nacional e internacional.

Sin embargo, en caso de elegir un inversor para implementar el proyecto bajo la modalidad PPP, habrá algunas ventajas en comparación con otras formas.

Al aplicar esta forma, el Comité Popular de Hanoi cree que movilizará recursos de la sociedad, reduciendo la presión sobre el presupuesto estatal para proyectos de gran escala como el Proyecto Componente 3. Además, también reducirá significativamente el presupuesto estatal necesario para ser asignado para atender la gestión, operación, explotación y mantenimiento del proyecto.

El costo actual de gestión, operación y mantenimiento de los proyectos de autopistas es de aproximadamente 3 mil millones de VND/km/año en promedio. Solo para los 112,8 km de la Carretera de Circunvalación 4, el presupuesto estatal gasta aproximadamente 300 mil millones de VND al año, sin incluir los costos de establecer y mantener el sistema de gestión, operación y mantenimiento del proyecto.

Por otra parte, se trata de un nuevo proyecto de inversión en rutas, por lo que existen opciones para los usuarios del servicio y se cobran tarifas de acuerdo al tiempo de uso, lo que garantiza la equidad para los usuarios.

El marco tarifario del Proyecto de Referencia se aplica de acuerdo con el marco tarifario del proyecto del componente este de la Autopista Norte-Sur durante el período 2017-2020, según el contrato BOT aprobado por el Ministerio de Transporte . Con fecha de entrada en funcionamiento prevista para 2027, la tarifa básica es de 1900 VND/vehículo/km (para camiones de menos de 9 plazas y de menos de 2 toneladas).

El precio del servicio de autopista se ajusta para aumentar cada 3 años con el precio del boleto calculado para vehículos estándar, de acuerdo con el marco de precios especificado en la Circular 35/2016/TT-BGTVT del Ministerio de Transporte.

El Comité Popular de Hanói añadió que el cálculo según este marco de precios garantizará la recuperación del capital y la generación de beneficios para los inversores que participan en el proyecto. Por otra parte, este nivel de tarifa es adecuado para la asequibilidad de los usuarios de vehículos.

En particular, según el Comité Popular de Hanoi, se diseñarán cinco intersecciones interconectadas completas, incluidas Noi Bai - Lao Cai; eje Me Linh, avenida Thang Long, carretera nacional 6; Ngoc Hoi - Phu Xuyen. Tres intersecciones planificadas (carretera nacional 32; Lago Oeste - Ba Vi; Ngoc Hoi - Phu Xuyen) también tendrán soluciones de diseño para organizar carriles separados y fusionarse con la carretera de manera adecuada para garantizar la seguridad y la conveniencia.

Respecto a la escala de los grandes puentes que cruzan el río (puente Hong Ha, puente Me So, puente Hoai Thuong), los documentos de diseño del informe NCTKT han ajustado la escala de la sección transversal de los puentes de 17,5 m a 24,5 m para acomodar 4 carriles para vehículos motorizados y 1 carril para motocicletas y vehículos no motorizados en cada lado, asegurando que se satisfagan las necesidades de tráfico y sean coherentes con el proyecto general.

Tras la construcción de la fase 2 con un puente de sección transversal similar, cada lado podrá disponer de dos carriles vehiculares independientes para las conexiones viales urbanas. Por lo tanto, la ciudad no tendrá que invertir en dos puentes fluviales adicionales para las vías urbanas, lo que contribuirá a ahorrar costos y no afectará el plan financiero del proyecto de APP aprobado.

"La solución de diseño mencionada ha considerado los aspectos arquitectónicos y estéticos del proyecto y es idónea para aprovechar el paso subterráneo para el tráfico urbano. El Consejo Estatal de Tasación continúa considerando y determinando el plan de diseño para garantizar el cumplimiento de la planificación, las normas técnicas y la normativa legal vigente, así como para crear las condiciones para el desarrollo actual y futuro de la Región Capital en general y de Hanói en particular", declaró el Comité Popular de Hanói .