El proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur es un proyecto simbólico de la era del desarrollo. (Foto ilustrativa: PV/Vietnam+)

Durante los últimos 100 años, la infraestructura ferroviaria de nuestro país se ha mantenido sin cambios en comparación con la época en que fue construida por los franceses. Como resultado, la cuota de mercado de pasajeros y la producción de mercancías de los ferrocarriles siguen siendo bajas en comparación con el transporte por carretera y aéreo.

Por otra parte, el ferrocarril sigue teniendo una sola vía, una única línea que corre de norte a sur, y la conectividad "desarticulada" hace que el ferrocarril quede "sin aliento" en comparación con otros tipos de transporte.

Para realizar las políticas y orientaciones del Partido, las Resoluciones y Conclusiones del Politburó y para implementar los planes, un sistema moderno de infraestructura de transporte es la base de un país industrial moderno y de altos ingresos, en el que los ferrocarriles son un método importante en los corredores de gran volumen.

Por eso, en muchos documentos, el Partido y el Estado han identificado el objetivo de invertir en la construcción de una línea ferroviaria de alta velocidad en el eje Norte-Sur para crear una premisa importante para convertir a nuestro país en un país desarrollado y de altos ingresos como muchos países del mundo.

El ferrocarril de alta velocidad no es sólo un proyecto, sino también un proyecto simbólico y estratégico, especialmente importante en términos económicos, políticos, sociales, de defensa nacional, de seguridad y de integración internacional.

Además, la inversión en el proyecto creará un impulso para la economía, el desarrollo del ferrocarril de alta velocidad es una necesidad objetiva del proceso de industrialización y modernización del país, llevando al país a una nueva era, la era del crecimiento nacional, la era del desarrollo y la prosperidad como lo ordenó el Secretario General To Lam.

Hitos históricos de la industria ferroviaria

El 30 de noviembre de 2024, la Asamblea Nacional aprobó la política de inversión para el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur. Este es un hito histórico para la industria ferroviaria, que reafirma la posición y la importancia del transporte ferroviario en el desarrollo del país, enfatizó el Sr. Hoang Gia Khanh, Director General de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam (VNR).

Habiendo pasado toda su vida trabajando en la industria ferroviaria, habiendo ocupado muchos puestos desde despachador en la unidad y ascendiendo gradualmente al nivel gerencial, el Sr. Khanh cree que para la "gente del ferrocarril", el viaje de 5 horas y 30 minutos de Hanoi a Ciudad Ho Chi Minh en el tren de mayor velocidad en el futuro, comparado con el viaje actual de más de 30 horas, demuestra claramente el deseo de "innovación" de la industria ferroviaria.

Sr. Hoang Gia Khanh, Director General de Vietnam Railway Corporation. (Foto: Viet Hung/Vietnam+)

Según el Sr. Khanh, si bien Vietnam contaba con un sistema ferroviario moderno en sus inicios, después de más de 100 años se ha ido deteriorando gradualmente y ahora está muy obsoleto. En los últimos años, los ferrocarriles incluso han "perdido fuerza" en comparación con el transporte por carretera y aéreo debido a la falta de inversión en infraestructuras ferroviarias obsoletas, los altos precios de los billetes, la baja cuota de mercado...

En los últimos años, el ferrocarril ha "perdido fuerza" frente al transporte por carretera y el avión.

Aunque la guerra terminó hace 50 años, nuestro país apenas ha construido nuevas líneas ferroviarias ni las ha puesto en funcionamiento comercial. Con un ancho de vía de 1 m y una sola vía, los ferrocarriles vietnamitas siguen siendo como los franceses de hace 100 años. Vías centenarias aún tienen dificultades para transportar decenas de trenes, reconoció el Director General de VNR.

La infraestructura ferroviaria es anticuada y antigua y el ancho de vía es el de la época en que fue construida por los franceses. (Foto: PV/Vietnam+)

Cuando el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur fue aprobado por la Asamblea Nacional, los funcionarios y empleados ferroviarios no pudieron ocultar su emoción y alegría porque este proyecto se considera un hito histórico para la industria ferroviaria, afirmando la posición y la importancia del transporte ferroviario en el desarrollo del país. Por lo tanto, VNR tendrá avances estratégicos, con la mentalidad de atreverse a pensar, atreverse a hacer, atreverse a tomar la responsabilidad de completar las tareas asignadas.

El proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur es un proyecto de futuro pero también una "salvación" para el actual sistema ferroviario Norte-Sur, de más de 1.700 kilómetros y con más de 100 años de antigüedad.

El Sr. Bui Xuan Phong, expresidente de la Asociación de Economía y Transporte Ferroviario de Vietnam, afirmó que el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur es un proyecto de futuro, pero también una "salvación" para el actual sistema ferroviario Norte-Sur, de más de 1.700 km de longitud, que tiene más de 100 años, está degradado, obsoleto y a menudo paralizado durante la temporada de lluvias y tormentas.

“Si no hay un ferrocarril moderno que reemplace al actual, los pasajeros seguirán despreocupándose del ferrocarril. Ferrocarriles de Vietnam perderá la oportunidad de competir y desarrollarse”, opinó el Sr. Phong.

Sin un ferrocarril moderno que sustituya al actual, los pasajeros seguirán dándole la espalda al ferrocarril. (Foto: PV/Vietnam+)

El Sr. Nguyen Xuan Thuy, ex Director de la Editorial de Transporte, expresó optimismo de que las 23 estaciones ferroviarias de alta velocidad Norte-Sur crearán espacios abiertos y espacios de desarrollo para las localidades.

Sin un ferrocarril moderno que sustituya al actual, los pasajeros seguirán dándole la espalda al ferrocarril.

Se formarán zonas urbanas y parques industriales alrededor de las estaciones con base en la planificación local, aprovechando eficazmente los recursos del suelo. Por otro lado, los ferrocarriles de alta velocidad también reestructurarán el transporte cuando las distancias cortas inferiores a 150 km favorezcan el transporte por carretera; las distancias medias de 150 a 800 km favorezcan los ferrocarriles de alta velocidad, y las distancias largas superiores a 800 km favorezcan la aviación y los ferrocarriles de alta velocidad», afirmó el Sr. Thuy.

Reducción de las brechas regionales, motores del crecimiento

Según el informe del Ministerio de Construcción, el corredor económico Norte-Sur juega el papel más importante en el país, representando el 54% de la población urbana, el 72% de los puertos marítimos tipo I-II, el 67% de las zonas económicas costeras, alrededor del 63% de las zonas económicas, el 40% de los parques industriales y más del 51% del PIB del país; Conectando dos ciudades especiales, Hanoi Capital y Ho Chi Minh City. Además, este corredor conecta los corredores Este-Oeste y los polos de crecimiento para crear una fuerza impulsora para difundir el desarrollo socioeconómico.

Con la ventaja de un transporte de gran volumen, rápido, confiable y conveniente, el viceministro de Construcción Nguyen Danh Huy afirmó que el ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur acortará la distancia entre localidades y regiones, contribuyendo a reducir la presión de la concentración de población y la sobrecarga de infraestructura en las grandes ciudades que están causando muchas consecuencias, especialmente en Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh; reestructurar, redistribuir las zonas urbanas y poblacionales, abrir espacios de desarrollo económico y explotar eficazmente los recursos de la tierra; promover el desarrollo económico, los servicios, el turismo; aumentar la competitividad económica

El proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur acortará los viajes entre provincias y ciudades. (Foto ilustrativa: Viet Hung/Vietnam+)

La inversión en ferrocarriles de alta velocidad genera un mercado de la construcción con un valor aproximado de 33.500 millones de dólares. Si se incluyen el sistema ferroviario nacional y los ferrocarriles urbanos, se generará un mercado de la construcción de aproximadamente 75.600 millones de dólares; vehículos y equipos de aproximadamente 34.100 millones de dólares y millones de empleos. Si se transfiere la tecnología adecuada, Vietnam tiene la capacidad de desarrollar la industria ferroviaria, incluyendo el dominio de la construcción; el dominio y la localización gradual de la fabricación de vagones, sistemas de suministro de energía, sistemas de información y señalización; y la autosuficiencia en todas las operaciones, el mantenimiento y la producción de algunos componentes de repuesto. Por lo tanto, el desarrollo de los ferrocarriles de alta velocidad es fundamental para el desarrollo de la industria ferroviaria y las industrias auxiliares, enfatizó el viceministro Nguyen Danh Huy.

El ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur acortará la distancia entre localidades y regiones, contribuyendo a reducir la presión sobre la concentración poblacional y la sobrecarga de infraestructuras en las grandes ciudades.

El Sr. Hoang Gia Khanh, Director General de VNR, evaluó el transporte ferroviario como un medio de transporte importante. En comparación con otras formas, el ferrocarril tiene la ventaja de transportar grandes mercancías, alta eficiencia, especialmente seguridad y costo promedio. Se prevé que la demanda de transporte de mercancías para el año 2050 en la ruta Norte-Sur será de más de 18,2 millones de toneladas/año, y la demanda de transporte de pasajeros será de aproximadamente 122,7 millones de pasajeros.

Los ferrocarriles de alta velocidad se centrarán en el transporte de pasajeros y de mercancías cuando sea necesario. (Foto ilustrativa: Viet Hung/Vietnam+)

Por lo tanto, para satisfacer las necesidades de transporte de mercancías y pasajeros, el Sr. Khanh dijo que además de invertir en ferrocarriles de alta velocidad, continuaremos modernizando los ferrocarriles existentes para servir al transporte de mercancías especializadas, como mercancías pesadas, gas licuado, gasolina, etc. En particular, los ferrocarriles de alta velocidad se centrarán en el transporte de pasajeros y el transporte de mercancías cuando sea necesario.

El transporte ferroviario de alta velocidad, una vez implementado, desempeñará un papel importante, conectando sincronizadamente cinco modos principales: carretera, ferrocarril, mar, aire y vías navegables interiores en el eje Norte-Sur. Esto no solo aprovecha las ventajas de cada modo, sino que también optimiza el sistema de transporte, reduce los costos logísticos y mejora la competitividad de la economía. Cuando el modo de transporte de mercancías es flexible, rápido y rentable, contribuye al desarrollo socioeconómico, enfatizó el Director General de VNR.

En la Conferencia Nacional sobre la Difusión e Implementación de la Resolución de la X Conferencia Central, Sesión XIII, celebrada el 20 de octubre de 2024, el Primer Ministro Pham Minh Chinh afirmó que la política de invertir en el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur es una necesidad objetiva y una opción estratégica para desarrollar la infraestructura del país.

La posición actual y la fuerza del país nos permiten implementar el Proyecto del Ferrocarril de Alta Velocidad en el eje Norte-Sur con el espíritu de autosuficiencia y superación personal de acuerdo con el lema de procedimientos acortados y construcción acortada.

El Primer Ministro afirmó que en 2010 la economía del país aún afrontaba muchas dificultades, con un PIB per cápita de poco más de 1.000 dólares y un PIB de más de 100 mil millones de dólares, por lo que la inversión en el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur tuvo que suspenderse temporalmente. Hasta ahora, el PIB de Vietnam ha aumentado entre 3 y 4 veces y hay espacio para invertir en toda la línea ferroviaria de alta velocidad Norte-Sur como lo espera la gente.

La posición y la fortaleza actuales del país nos permiten implementar el Proyecto del Ferrocarril de Alta Velocidad Norte-Sur con espíritu de autosuficiencia y superación personal, siguiendo el lema de procedimientos y construcción abreviados. Tenemos las condiciones para hacerlo y debemos estar decididos a hacerlo. Necesitamos nuevas formas de hacer las cosas, innovar en los métodos de gestión, en la movilización de recursos y combatir la negatividad y el despilfarro en la consultoría de proyectos», enfatizó el Primer Ministro.

El proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur generará impulso para el desarrollo socioeconómico y llevará al país a una era de crecimiento. (Foto ilustrativa: PV/Vietnam+)

Según el Ministro de Construcción, Tran Hong Minh, actualmente, el Ministerio de Construcción y los ministerios, sucursales y localidades se están enfocando en implementar tareas clave con hitos de progreso a partir de 2025, organizar la selección de contratistas consultores para realizar encuestas, preparar informes de estudios de factibilidad y realizar tareas relacionadas, presentar al Primer Ministro un informe de estudio de factibilidad en el cuarto trimestre de 2026, luego organizar la selección de contratistas para la fase de implementación del proyecto, firmar contratos y asegurar las condiciones para comenzar la construcción en el cuarto trimestre de 2027.

“La industria de la construcción en general y la industria ferroviaria en particular están listas con el mayor espíritu y determinación para ‘solo discutir, no discutir’ con el fin de implementar pronto el proyecto”, afirmó el ministro Tran Hong Minh.

(Vietnam+)

Fuente: https://www.vietnamplus.vn/bai-2-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-cong-trinh-cua-ky-nguyen-vuon-minh-post1035194.vnp