Los contratistas trabajan arduamente para superar el sol y la lluvia para completar la autopista Dong Dang - Tra Linh.

Aprovechando el clima soleado después de un largo período de lluvias e inundaciones, los contratistas han aumentado la mano de obra y la maquinaria para los proyectos de construcción al aire libre para compensar el retraso.

El proyecto de inversión en la construcción de la autopista Dong Dang - Tra Linh, con una longitud de 121 kilómetros y una inversión total de casi 23 billones de VND, que pasa por las provincias de Lang Son y Cao Bang, se divide en dos fases de inversión.

La fase 1 del Proyecto de inversión en la construcción de la autopista Dong Dang - Tra Linh tiene una longitud de 93,35 km e incluye 2 túneles a través de montañas y 64 pasos elevados sobre los ríos Ky Cung y Bang Giang, arroyos y carreteras provinciales.

La Fase 2 del Proyecto ampliará los 93,35 km de la Fase 1 y, al mismo tiempo, invertirá en la construcción de 26,47 km adicionales de ruta hasta el puesto fronterizo de Tra Linh, incluida la construcción de 17 nuevos puentes y 3 túneles.

El proyecto de inversión en la construcción de la autopista Dong Dang - Tra Linh, fase 2, ha sido aprobado por las autoridades competentes con una escala de 4 carriles bajo el método PPP, aplicando el mismo mecanismo que la fase 1; completando la inversión en las intersecciones y áreas de descanso de acuerdo con los estándares y estándares de diseño de la autopista.

En el contexto de la fase 1 que se está preparando para la ruta, el inicio de la fase 2 el 19 de agosto es un requisito urgente para completar el Proyecto de Inversión en la Construcción de la Autopista Dong Dang - Tra Linh para garantizar la consistencia en la calidad y el progreso a lo largo de toda la ruta, al mismo tiempo que se asocia con una serie de actividades para celebrar el 80 aniversario de la Revolución de Agosto y el Día Nacional el 2 de septiembre.

Antes de la fecha límite de apertura de la Fase 1 en diciembre, el Proyecto ha completado 14,73/23 millones de m³ de excavación y 7,62/14,6 millones de m³ de relleno. Sin embargo, las lluvias y las inundaciones, la compleja estructura geológica y la necesidad de realizar algunas obras de la Fase 2 en paralelo han supuesto una presión considerable para el avance de las unidades de construcción.

La inundación ocurrida en junio en la región montañosa del Noreste arrasó con muchos elementos de construcción auxiliares, afectando directamente el progreso y los activos de los contratistas.

El mayor daño es que el progreso se ha ralentizado a pesar de que los contratistas han aumentado su mano de obra y maquinaria entre 1,5 y 2 veces, en el contexto de que el tiempo de construcción se ha acortado en 1 año en comparación con el contrato.

En muchos tramos de la ruta, las inundaciones han arrasado puentes temporales, provocando que muchas zonas se conviertan en "islas" e interrumpiendo el transporte de materias primas.

Aprovechando el clima soleado después de un largo período de lluvias e inundaciones, los contratistas han incrementado los elementos de construcción al aire libre, especialmente los cruces de ríos, para aumentar la mano de obra y la maquinaria para compensar el progreso.

El Sr. Pham Duy Hieu, subdirector general de Deo Ca Group y actual director de la junta directiva del contratista general, afirmó que el irregular clima lluvioso e inundado y la gran cantidad de trabajo necesario para preparar la segunda fase del proyecto de inversión en la construcción de la autopista Dong Dang-Tra Linh hicieron urgente ajustar la secuencia de construcción, y que era necesario establecer puntos de "ruta crítica" en el cronograma para abrir más puntos de construcción.

“Al trabajar contrarreloj, las unidades de construcción deben garantizar la calidad del proyecto, así como las condiciones de seguridad laboral”, afirmó el Sr. Pham Duy Hieu.

Para manejar la enorme carga de trabajo, la Empresa del Proyecto y la Junta de Gestión del Contratista General trabajaron directamente con cada contratista, firmaron compromisos semanales y celebraron reuniones semanales para supervisar de cerca el progreso.

Muchos contratistas, a pesar de tener suficiente maquinaria como se comprometieron, todavía alquilan proactivamente equipos adicionales para ahorrar tiempo y acelerar la producción.

Se optó por la solución de utilizar viaductos para proteger al máximo el paisaje natural y minimizar el impacto en la producción agrícola .

“¡Lleno de desafíos!”, compartió el ingeniero Vu Dinh Vinh, director de la Junta de Gestión del Paquete EPC, cuando se le preguntó sobre el proceso de construcción de los elementos del túnel del Proyecto de Inversión en la Construcción de la Autopista Dong Dang - Tra Linh.

“El terreno aquí es extremadamente accidentado con pendientes pronunciadas, lo que plantea muchos desafíos en términos de disposición del sitio de construcción, despliegue de caminos y maquinaria y equipo”, dijo el Sr. Vinh.

Según el ingeniero Vinh, los túneles del proyecto se ubican en una geología montañosa de piedra caliza, muy susceptible a la formación de cuevas kársticas. Durante la ejecución del proyecto, el equipo de ingeniería de los contratistas se coordina constantemente con la empresa del proyecto, la unidad de consultoría y supervisión y los expertos para resolver el problema geológico.

Para superar estas dificultades, el equipo de ingeniería ha buscado muchas soluciones creativas, como mejorar los pasaportes de voladura para reducir el tiempo de construcción, garantizando al mismo tiempo la eficiencia.

En particular, la atención de las unidades de construcción al mantenimiento y reparación de la maquinaria y a la reserva de los materiales necesarios también ayuda a minimizar las averías y mantener el ritmo de construcción.

En cuanto a la tecnología y los equipos aplicados, la unidad de construcción ha aplicado la tecnología NATM "Sistema Deo Ca", un método de tunelaje avanzado y flexible que facilita el manejo de las condiciones geológicas de la región montañosa del noreste. También se han utilizado los modernos equipos del Grupo Deo Ca, como las máquinas de perforación y pulverización autopropulsadas, lo que garantiza la máxima eficiencia y seguridad.

Con una estructura geológica kárstica y un terreno fragmentado, el ministro de Construcción, Tran Hong Minh, comentó durante un viaje de inspección el 30 de junio: "Este es uno de los proyectos más desafiantes en la actualidad, pero también tiene una importante importancia política y estratégica".

Según el informe de la Empresa del Proyecto, hasta la fecha, los contratistas han movilizado a más de 3200 personas y 1456 máquinas y equipos, desplegados simultáneamente en 287 obras. La producción total del proyecto ha alcanzado los 3980/10 600 billones de VND (38 % del valor del contrato), equivalente al 60 % de la producción total en 2025.

El Sr. Dang Tien Thang, director de la empresa del proyecto, dijo que la presión sobre el progreso de la Fase 1 del proyecto está aumentando porque el plazo para abrir la ruta según la dirección del Primer Ministro es ahora de sólo unos 5 meses.

Sin embargo, los inversores y contratistas del Proyecto de Inversión en la Construcción de la Autopista Dong Dang - Tra Linh se comprometen a trabajar en estrecha colaboración con el gobierno y la gente para resolver cada problema relacionado con la tierra, los sitios de eliminación de residuos y la infraestructura técnica según lo comprometido, enfocando todos los recursos para completar el objetivo de abrir la ruta en 2025.

Fuente: https://baodautu.vn/cac-nha-thau-don-luc-vuot-nang-thang-mua-quyet-thong-tuyen-cao-toc-dong-dang--tra-linh-d361807.html