Los ferrocarriles crecen con fuerza desde abajo

El informe financiero del tercer trimestre de 2023 que acaba de anunciar la Compañía Anónima de Transporte Ferroviario de Hanoi (VTĐS) sorprendió con el beneficio después de impuestos en el tercer trimestre que alcanzó más de 54 mil millones de VND, más de 3 veces más que el mismo período del año pasado. Este es también un beneficio trimestral récord en la historia de la compañía. En los primeros 9 meses de 2023, Hanoi Railways logró más de 1.895 billones de VND en ingresos netos y 98 mil millones de VND en ganancias después de impuestos, un 9% y un 178% más respectivamente durante el mismo período. En 2023, Ferrocarriles de Hanoi aspira a alcanzar unos ingresos netos de 2,517 mil millones de VND, con un beneficio después de impuestos esperado de 500 millones de VND. Sin embargo, después de sólo 9 meses, esta empresa ha alcanzado el 75% de su plan de ingresos y ha superado ampliamente su objetivo de ganancias anuales.

De manera similar, el informe financiero del tercer trimestre de 2023 de Saigon Transport Corporation también es "brillantemente hermoso" con una ganancia después de impuestos de 43 mil millones de VND en el tercer trimestre, un aumento de casi el 130% respecto al mismo período del año pasado y una ganancia trimestral récord. En los primeros 9 meses de 2023, Saigon Railways registró cerca de 1,4 billones de VND en ingresos netos y 81 billones de VND en ganancias después de impuestos, un 11% y un 110% más respectivamente durante el mismo período. Con este resultado, la compañía alcanzó el 77% del plan de ingresos y obtuvo un beneficio más de 130 veces superior al objetivo de 600 millones de VND para todo el año 2023. El director de Ferrocarriles de Saigón afirmó que en los primeros nueve meses de 2023, la demanda de viajes de turistas nacionales y extranjeros aumentó, especialmente durante el Año Nuevo Lunar y el verano de 2023. Por lo tanto, los ingresos por transporte de pasajeros y carga de la compañía en los primeros nueve meses experimentaron un fuerte crecimiento en comparación con el mismo período del año anterior.

El presidente de la junta directiva de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam (VNR), Dang Sy Manh, dijo que los últimos cinco años han sido un período extremadamente especial en la historia de la formación y el desarrollo de VNR. Además de las dificultades "tradicionales", como sistemas de infraestructura antiguos y obsoletos, carreteras únicas, muchas rutas de conexión truncadas, capacidad limitada de despacho de aduanas e inversiones desincronizadas en el sistema vehicular... la inestabilidad política mundial provoca inflación, precios altos de los combustibles, afectando el mantenimiento de tarifas competitivas en comparación con otros medios de transporte. En particular, durante los tres años 2020, 2021 y 2022, VNR no alcanzó sus objetivos de producción e ingresos, principalmente debido a que se vio gravemente afectada por la pandemia de Covid-19. Al identificar la necesidad de una "transformación" después de la pandemia, con políticas de apoyo, estímulo y reapertura de las actividades productivas y comerciales, VNR aprovechó rápidamente la oportunidad, implementando activamente muchas soluciones importantes para restaurar el transporte de mercancías y pasajeros por ferrocarril.

En concreto, para el transporte de mercancías, hemos explotado de forma activa y eficaz los trenes de mercancías exprés, los trenes de mercancías especializados y los ferrocarriles internacionales con trenes de contenedores que van a China, en tránsito desde China hasta Bélgica, Rusia, Asia Central y países europeos... Las empresas de transporte han lanzado nuevos productos para satisfacer el mercado, como los trenes de contenedores refrigerados, los trenes de contenedores especializados que van a China y en tránsito desde China hasta terceros países de Europa, Rusia, Mongolia, Asia Central... Esta es la razón por la que en los últimos años, la producción de mercancías ferroviarias internacionales ha aumentado una media del 6% anual.

Para el transporte de pasajeros, además de mejorar la calidad de los vehículos y la calidad del servicio, VNR implementa una política tarifaria flexible y pone en operación productos de turismo experiencial en tren como el tour gastronómico Hanoi - Hai Phong; El tren de lujo en la ruta Da Nang - Quy Nhon (The Vietage)... ha sido bien recibido por los clientes. VNR también ha invertido en la modernización de la infraestructura, la información de señales y las estaciones que prestan servicio al transporte; Promover la transformación digital, mejorar el sistema de venta de entradas; infraestructura digital...

En el futuro próximo, VNR sigue convencido de que promover el transporte intermodal internacional es un paso importante para recuperar la posición del ferrocarril. Al mismo tiempo, se centra en resolver los obstáculos en el transporte de pasajeros; fortalecer la construcción y la comunicación de la imagen del ferrocarril Norte-Sur para generar simpatía, y, al mismo tiempo, organizar servicios de recogida a domicilio para atraer a pasajeros, especialmente turistas, a un retorno gradual al ferrocarril, informó el Sr. Dang Sy Manh.

Las aerolíneas aún luchan por cubrir los gastos

Mientras que la industria ferroviaria va recuperando poco a poco su "sentido de velocidad", la industria de la aviación todavía no ha encontrado una salida a su difícil período histórico. El Comité de Gestión de Capital Estatal en Empresas estimó recientemente que la aerolínea nacional Vietnam Airlines podría registrar su cuarto año consecutivo de pérdidas con una pérdida antes de impuestos de más de 4,5 billones de VND este año. Los líderes de Bamboo Airways y Vietravel Airlines también dijeron que todavía estaban perdiendo dinero en la primera mitad del año. Solo Vietjet Air reportó ganancias por 135 mil millones de VND al final del segundo trimestre, una caída del 5,5% interanual, pero en gran parte gracias al fuerte crecimiento en los segmentos auxiliares, de transferencia de propiedad y de comercio de aeronaves.

Según la explicación del líder de Vietravel Airlines, la infraestructura de aviación de Vietnam todavía está en proceso de desarrollo, por lo que la situación de sobrecarga está ejerciendo presión sobre la recuperación y el desarrollo de la industria. Durante los períodos pico, como los días festivos y el Año Nuevo Lunar, la demanda aumenta, pero la congestión de la infraestructura hace que las aerolíneas tengan pasajeros pero no puedan prestar servicio a plena capacidad. Sin contar que después de 2 años de pandemia las actividades comerciales están congeladas, no hay ingresos pero aún hay costos para mantener el aparato. Actualmente, aunque la situación se ha recuperado, la empresa aún enfrenta presión para pagar deudas contraídas previamente con altas tasas de interés en los últimos tiempos. Además, el factor más importante es que las aerolíneas se encuentran en una situación en la que las tarifas aéreas vendidas no son suficientes para cubrir los costos.

A diferencia de otros sectores, además de los costos de combustible, otros costos variables, como los servicios técnicos y de operaciones de vuelo; el despegue y aterrizaje de aeronaves; las tarifas de estacionamiento de aeronaves; el alquiler de mostradores de facturación, locales, almacenes, etc., en los aeropuertos, representan entre el 65 % y el 80 %. Los costos fijos representan entre el 20 % y el 35 % y dependen de cada aerolínea. Por lo tanto, para optimizar costos, la capacidad de reducir o aumentar la eficiencia de los costos no puede variar demasiado. Los clientes se quejan de que las tarifas aéreas son demasiado altas, pero en realidad, las aerolíneas están vendiendo por debajo del costo, afirmó.

Un representante de Vietnam Airlines dijo que en esta unidad, el precio promedio del combustible en 2023 en comparación con 2015 (cuando se aplicó el marco de precios actual) aumentó un 58,6%, de un promedio de 67,37 USD/barril en 2015 a 106,86 USD/barril en 2023, lo que provocó que los costos de Vietnam Airlines aumentaran en más de 8.000 billones de VND. Sin mencionar que más del 70% de los costos del transporte aéreo se realizan en moneda extranjera, mientras que las ventas de boletos en Vietnam se realizan en VND. Las fluctuaciones del tipo de cambio entre el dólar estadounidense y el VND afectan directamente el desempeño comercial de las aerolíneas. "Si el precio del combustible para aviones aumenta o disminuye tan solo 1 USD por barril, el costo del combustible de este año podría aumentar o disminuir en aproximadamente 224 mil millones de VND. Además, si el tipo de cambio USD/VND a finales de 2023 aumenta en 100 VND en comparación con el plan contable previsto, las ganancias de Vietnam Airlines se reducirán en aproximadamente 74 mil millones de VND debido a la revalorización de los préstamos a largo plazo en dólares estadounidenses", declaró un representante de Vietnam Airlines.