Motorräder – eine große Emissionsquelle
Auf dem Seminar „Lösungen zur Förderung der Umstellung von Benzinfahrzeugen auf Elektrofahrzeuge, damit niemand zurückgelassen wird“, das am Morgen des 21. Juli von der Zeitung Tien Phong organisiert wurde, bekräftigten zahlreiche Wissenschaftler , Experten, Leiter von Ministerien, Zweigstellen und Berufsverbänden: Wenn keine drastischen Maßnahmen ergriffen werden, wird die Luftverschmutzung weiterhin die öffentliche Gesundheit schädigen und sich negativ auf die nachhaltige Entwicklung auswirken.
Außerordentlicher Professor Dr. Hoang Anh Le (Universität der Naturwissenschaften, VNU) zitierte Forschungsergebnisse, die zeigen, dass Motorräder tagsüber die Hauptemissionsquelle sind, während es nachts Lastwagen sind. Insbesondere benzinbetriebene Motorräder sind oft nicht mit einem Abgasreinigungssystem ausgestattet und emittieren direkt über den Auspuff. Daher ist die Schadstoffbelastung viel höher als bei Autos, die bereits über ein Standard-Abgasfiltersystem verfügen.
Im Innenstadtbereich – insbesondere auf der Ringstraße 1 – erhöhen dichter Verkehr und niedrige Reisegeschwindigkeiten den Kraftstoffverbrauch. Berechnungen zufolge beträgt die Durchschnittsgeschwindigkeit der Fahrzeuge in Hanoi nur etwa 35 km/h – einer der Gründe für den starken Anstieg der Emissionen.
Laut Frau Nguyen Hoang Anh (Umweltministerium, Ministerium für Landwirtschaft und Umwelt ) wird es nach der Covid-19-Pandemie, wenn sich die Wirtschaftstätigkeit wieder normalisiert, nur noch sehr wenige Tage mit guter Luftqualität in Hanoi geben.
In den letzten drei Monaten des Jahres 2024 verzeichnete die Stadt 47 Tage mit sehr hohen Schadstoffwerten, wobei der AQI 246 überstieg. „Um die genaue Ursache zu ermitteln, müssen die Emissionen erfasst werden. Dies ist jedoch eine dynamische Quelle, die sich flexibel ändert, und derzeit fehlen uns die Mittel und Standardmethoden. Daten von Überwachungsstationen zeigen jedoch, dass der Verkehr nach wie vor die größte Emissionsquelle ist. In Kombination mit den winterlichen Wetterbedingungen – Trockenheit und Temperaturinversion – ist Hanoi stärker verschmutzt als Ho-Chi-Minh-Stadt“, erklärte Frau Nguyen Hoang Anh.
Brauchen Sie einen machbaren und humanen Transformationsfahrplan
Nguyen Dong Phong, Leiter des Prüfzentrums für Straßenfahrzeug-Emissionen, sagte zum Thema Motorradabgase offen: „Im ganzen Land gibt es fast 70 Millionen Motorräder, aber es gibt keinen Mechanismus zur Kontrolle der Emissionen der im Verkehr befindlichen Fahrzeuge. Wir wenden Emissionsstandards nur auf Neufahrzeuge an. Dadurch sind die Emissionen älterer Fahrzeuge extrem hoch und schwer zu kontrollieren.“
Daher wird die Umstellung auf Elektrofahrzeuge als strategische Lösung betrachtet, die jedoch mit einem konkreten Fahrplan und klaren Förderrichtlinien einhergehen muss. Vor allem muss sichergestellt werden, dass niemand zurückgelassen wird.
Insbesondere ist es kein Zufall, dass die Direktive Nr. 20/CT-TTg des Premierministers die Stadt Hanoi dazu auffordert, ab dem 1. Juli 2026 allen benzinbetriebenen Motorrädern den Verkehr im Gebiet der Ringstraße 1 zu verbieten. Ab 2028 sollen dann private Pkw, die fossile Brennstoffe nutzen, auf den Ringstraßen 1 und 2 eingeschränkt werden. Bis 2030 soll diese Politik auf die Ringstraße 3 ausgeweitet werden. Eine starke Entscheidung, die jedoch auch viele Probleme hinsichtlich Umstellung, Infrastruktur, Konsens und praktischer Durchführbarkeit aufwirft.
Dr. Hoang Duong Tung (Vorsitzender des Vietnam Clean Air Network) teilte diese Ansicht und betonte: „Es liegen Chancen vor uns, aber ohne detaillierte Pläne, wirksame Propaganda und transparente Mechanismen werden sich die Menschen nicht sicher fühlen, diese mitzugestalten.“ Hanoi City müsse bei der Transformation die Führung übernehmen – nicht nur, weil die Hauptstadt das Hauptstadtgesetz habe, sondern auch, weil es ihre Verantwortung sei, mit gutem Beispiel voranzugehen.
In Hanoi gibt es derzeit etwa 6,9 Millionen Motorräder, von denen schätzungsweise 450.000 im Bereich des ersten Rings im Umlauf sind. Der Leiter der Abteilung für Investitionsfinanzierung im Bauamt von Hanoi, Phan Truong Thanh, sagte, die Stadt werde fünf Lösungspakete umsetzen, darunter: Befragung der Einwohner, Ermittlung der Anzahl der Fahrzeuge und des Nutzungsbedarfs; Verbesserung der Richtlinien und Rechtsdokumente im Zusammenhang mit dem Hauptstadtgesetz und dem Projekt für emissionsarme Zonen; Investition in die Infrastruktur des öffentlichen Nahverkehrs und in Ladestationen; Herausgabe von Emissionsstandards, Aufbau von Inspektionsmechanismen für Motorräder; Stärkung der Kommunikation, Sensibilisierung der Öffentlichkeit, Hilfestellung für Verständnis und Unterstützung der Menschen.
Darüber hinaus können Motorräder ohne ein bequemes, schnelles und gut vernetztes öffentliches Verkehrssystem nicht ersetzt werden. Laut Herrn Nguyen Van Ngoc, stellvertretender Generaldirektor der Hanoi Railway One Member Co., Ltd., haben die beiden U-Bahn-Linien (Cat Linh – Ha Dong und Nhon – Bahnhof Hanoi) bis Juli 2025 insgesamt mehr als 42 Millionen Fahrgäste befördert; die Wachstumsrate erreichte 9,5 % (2023) bzw. 14 % (2024) ... was zeigt, dass die Menschen ihre Gewohnheiten allmählich ändern, sofern die Infrastruktur gut ist.
„Wir stellen Verbindungen zu Minibuslinien her, organisieren Shuttlebusse zu den Terminals und erleichtern den Fahrgästen den Zugang zum Zug, insbesondere in kleinen Gassen und engen Bereichen“, sagte Herr Ngoc.
Außerordentlicher Professor Dr. Nguyen Duc Luong (Universität für Bauingenieurwesen Hanoi) bekräftigte, dass Vietnam auf diesem Weg nicht allein sei. Südkorea, Japan, Indien, Thailand und Indonesien haben bereits umfassende Umstellungsmaßnahmen umgesetzt oder sind dabei, diese umzusetzen. Südkorea integriert Ladestationen in eine intelligente Stadtplanung, bietet Steueranreize und ermutigt Großkonzerne zur Entwicklung von Elektrofahrzeugen. Japan befreit Elektrofahrzeuge von Steuern und fördert die Nutzung von Hybridfahrzeugen. Indien subventioniert Elektro-Zweiräder stark und konzentriert sich dabei auf Liefer- und Technologiekonzerne.
Darauf aufbauend schlug Herr Luong vor: „Vietnam braucht einen transparenten Fahrplan, konkrete Pläne, direkte Unterstützung für die Bevölkerung, die Förderung privater Investitionen und eine starke Kommunikation, damit der Wandel wirklich in Gang kommen kann.“
Die Umstellung von Benzin- auf Elektromotorräder ist nicht nur eine Frage der Verkehrspolitik, sondern eine umfassende soziale, ökologische, gesundheitliche, wirtschaftliche und gesellschaftliche Politik. Hanoi verfügt über die nötigen Vorteile, ist entschlossen und hat die ersten Schritte unternommen. Doch für den Erfolg bedarf es noch viel mehr: vom Engagement der Regierung über die Unterstützung der Unternehmen bis hin zum Verständnis und Miteinander der Bevölkerung. Ein grünes, sauberes und modernes Hanoi ist nicht nur ein Ziel, sondern eine Verantwortung. Es darf keinen weiteren Aufschub geben!
Quelle: https://hanoimoi.vn/xe-may-xang-va-o-nhiem-khong-khi-do-thi-da-den-luc-hanh-dong-quyet-liet-709832.html
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