Strategische Vision und Bestreben von VIMC, den Ozean zu erreichen

Große Schiffe brauchen große Fahrrinnen: Ausbaggern ist ein Engpass. Die stetige Vergrößerung der Schiffe und des Frachtaufkommens setzt Vietnams maritime Infrastruktur stark unter Druck. Aktuell beträgt das Güteraufkommen in den vietnamesischen Seehäfen 30 Millionen TEU und übertrifft damit die Prognose von vor zehn Jahren bei weitem. Singapur, der größte Transithafen der Region, schlägt inzwischen rund 37 Millionen TEU um. Angesichts der aktuellen Wachstumsrate ist die Geschäftsführung des VIMC davon überzeugt, dass Vietnam Singapur in naher Zukunft durchaus überholen kann. Die größte Herausforderung besteht derzeit jedoch im Ausbaggern der Fahrrinnen. Informationen der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde zufolge müssen Baggerprojekte rasch umgesetzt werden, um den Anforderungen großer Schiffe gerecht zu werden. Das Budget für diese Maßnahme ist jedoch noch begrenzt und wird nicht ausreichend berücksichtigt. Gleichzeitig müssen die Häfen das Modell des „offenen Hafens“ umsetzen und Zollsysteme integrieren, um die Zollabfertigungszeit zu verkürzen, den Gütertransport zwischen den Häfen zu erleichtern und die Wettbewerbsfähigkeit zu steigern.

Konferenz zur Zusammenfassung der Arbeit des Verkehrsministeriums im Jahr 2024

Um diese Engpässe zu beheben, hat VIMC seine größten Ressourcen auf strategische Tiefwasserhafenprojekte konzentriert. Ein typisches Beispiel ist das Projekt des internationalen Transithafens Can Gio, der voraussichtlich zu einem neuen Symbol der vietnamesischen Schifffahrtsindustrie werden wird. Dank seiner strategischen Lage verkürzt der Hafen von Can Gio nicht nur den Transportprozess und senkt die Logistikkosten für inländische Güter erheblich, sondern eröffnet Vietnam auch großartige Möglichkeiten, stärker an der globalen Lieferkette teilzunehmen. VIMC-Generaldirektor Nguyen Canh Tinh erklärte: „Wir freuen uns auf die Genehmigung dieses Projekts durch den Premierminister und fordern Ho-Chi-Minh-Stadt auf, das Verfahren zur Auswahl von Investoren bald abzuschließen. Dies wird ein wichtiger Schritt sein, um die vietnamesische Schifffahrtsindustrie zu stärken und fair mit den großen Seehäfen der Welt zu konkurrieren.“ Nach seiner Inbetriebnahme wird der Hafen von Can Gio zusammen mit dem Hafencluster Cai Mep-Thi Vai zu einem Hafenkomplex, der die Wettbewerbsfähigkeit der vietnamesischen Schifffahrtsindustrie verbessert und die maritime Landkarte der aktuellen und zukünftigen Region Innerasiens neu ausrichtet. Darüber hinaus hilft dieser Hafencluster vietnamesischen Waren dabei, ihre Abhängigkeit vom Transit über Singapur zu verringern, indem direkte internationale Schifffahrtsrouten von Vietnam aus geschaffen und die Wettbewerbsfähigkeit inländischer Waren auf dem internationalen Markt deutlich gesteigert werden. Flottenentwicklungsstrategie und internationale Zusammenarbeit Parallel zur Modernisierung der Seehafeninfrastruktur zielt VIMC auch darauf ab, die nationale Flotte durch eine Kooperationsstrategie mit den größten Reedereien der Welt schnell zu entwickeln. Auf diese Weise zieht VIMC nicht nur Vorteile aus dem bestehenden Kundenstamm und Markt seiner Partner, sondern erweitert auch schnell sein Transportnetzwerk und steigert seine Wettbewerbsfähigkeit. Internationale Zusammenarbeit hilft Vietnam nicht nur dabei, auf fortschrittliche Transporttechnologie zuzugreifen, sondern gewährleistet auch eine effiziente Nutzung des Transportwesens. Es handelt sich um eine Strategie mit verkürzter Lösung, um praktische Probleme so schnell wie möglich zu lösen.

VIMC-Generaldirektor Nguyen Canh Tinh spricht auf der Konferenz

„Unser Ziel ist es, eine starke Flotte aufzubauen, die nicht nur den nationalen Gütertransportbedarf deckt, sondern auch internationale Routen bedient. Dies ist ein wichtiger Schritt, um vietnamesische Waren direkt in die Welt zu bringen, ohne dass sie über andere Länder transportiert werden müssen“, fügte Herr Tinh hinzu. Im vergangenen Jahr hat VIMC bemerkenswerte Erfolge erzielt, darunter ein Hafenfrachtvolumen von 145 Millionen Tonnen, ein Plus von 27 % gegenüber 2023, und ein Seetransportvolumen von 20 Millionen Tonnen, womit die Planung um 22 % übertroffen wurde. VIMC betonte jedoch, dass dies nur der Anfang für größere Pläne in der Zukunft sei. „Wir werden es nicht bei den aktuellen Zahlen belassen. Mit Unterstützung der Regierung und der Ministerien wird VIMC weiterhin bahnbrechende Projekte umsetzen, um das Ziel zu erreichen, Vietnams maritime Industrie auf die regionale Ebene zu bringen.“ Streben nach einer Stärkung der Position von Vietnams maritimer Industrie Die Strategien von VIMC beschränken sich nicht nur auf wirtschaftliche Ziele, sondern zielen auch darauf ab, aktiv zur allgemeinen Entwicklung Vietnams beizutragen. Tiefwasserhafenprojekte schaffen nicht nur Arbeitsplätze, sondern fördern auch die Entwicklung unterstützender Industrien und verbessern so die Lebensqualität der Menschen. Mit strategischem Weitblick und großer Entschlossenheit schreibt VIMC die Entwicklungsgeschichte der vietnamesischen Schifffahrtsindustrie weiter, verwirklicht Ziele und festigt Vietnams Position auf der maritimen Weltkarte. Zum Abschluss der Diskussion erklärte Herr Nguyen Canh Tinh: „Um diese Strategie umzusetzen, benötigen wir dringend die starke Unterstützung der Regierung und der Ministerien. Insbesondere Strategien und Mechanismen zur Förderung der Entwicklung großer Unternehmen, wie eine starke Dezentralisierung hin zu Eigenkapitalvertretern und die Gewährung von Unternehmensautonomie, sind Voraussetzungen dafür, dass vietnamesische Unternehmen weltweit erfolgreich agieren können. Wir sind überzeugt, dass VIMC mit der Unterstützung der Regierung und der Ministerien nicht nur seine Geschäftsziele erreichen, sondern auch dazu beitragen wird, Vietnams Position in der globalen Wertschöpfungskette zu stärken.“