Gesamtbau von 4 Nord-Süd-Schnellstraßenprojekten durch die Zentralregion, die bis zum 30. September abgeschlossen sein sollen

Vier Teilprojekte des Nord-Süd-Schnellstraßenbauprojekts in der Ostregion für den Zeitraum 2021–2025 werden von Investoren und Bauunternehmern beschleunigt, wobei die gesamten Bauarbeiten im Wesentlichen bis Ende September abgeschlossen sein sollen.

Bauunternehmer versuchen, Schwierigkeiten zu überwinden

Das Chi Thanh-Van Phong Expressway-Projekt besteht aus zwei Paketen. 44 Bauteams mobilisieren insgesamt 768 Maschinen, Ausrüstung und 1.688 Mitarbeiter. Derzeit sind 82,03 % des Auftragswerts erreicht.

Herr Le Quoc Dung, Direktor des Projektmanagementausschusses 7 (Investor), sagte, dass der Aushub des Straßenbetts und die Böschungsarbeiten fast abgeschlossen seien. Die Steinkörnung liege bei über 50 %, die Asphaltbetondecke bei 45 %. Der Brückenabschnitt mit 32 Brücken sei fertiggestellt. Die Bohrungen und die Betonierung der Tunnelauskleidung des Tuy-An-Tunnels seien zu 98,53 % abgeschlossen.

Was Paket XL02 betrifft, so liegt das Bergbaugenehmigungsverfahren laut Herrn Dung etwa 12 Monate hinter dem Zeitplan zurück (die letzte Mine darf erst im Juli 2024 ausgebeutet werden). Die Minen in der Stadt Dong Hoa sind voller Felsbrocken und verwaister Felsen, und das Wetter in der Gegend ist regnerisch. Daher ist die Ausbeutung des Füllbodens bei Paket XL02 mit vielen Schwierigkeiten verbunden. Daher liegt der Abschnitt von Kilometer 34 bis Kilometer 48+052 beim Auffüllen des Fundaments im Verzug, einschließlich des Bereichs zur Handhabung des schwachen Bodens.

„Die Strecke umfasst 15,2 km Weichbodenbearbeitung, die sich über beide Pakete erstreckt. Die Beladung ist abgeschlossen, 1,3 km werden derzeit entladen. Der Investor bittet den Auftragnehmer, Personal und Maschinen aufzustocken, um die benötigten Materialien schnell einsetzen zu können und das Projekt bis Ende September fertigzustellen“, betonte Herr Dung.

Herr Bui Nhat Hien, Direktor des Projektmanagementausschusses (Projektmanagementausschuss 2), erklärte, dass für das Projekt 49 Bauteams (25 Straßenbauteams, 18 Brückenbauteams und 6 Tunnelbauteams) mit 1.226 Maschinen, Geräten und 3.261 Mitarbeitern mobilisiert werden. Die bisherige Leistung liegt bei 75,45 % des Auftragswerts und damit etwa 6,5 % hinter dem geplanten Fertigstellungstermin am 30. September 2025. Allein Tunnel 3 soll am 31. Dezember 2025 fertiggestellt sein.

Der Hauptgrund, so Herr Hien, sei, dass die Lizenz zur Ausbeutung der Erdminen im Gebiet Quang Ngai von der Provinz erst im Juni 2024 erteilt worden sei, um den Bedarf des Projekts an Baumaterial vollständig zu decken. Zudem begann, nachdem die Erdminenlizenz bereits vier Monate lang erteilt worden war, in der Region die Regenzeit, sodass der Bau des Straßenbetts nicht möglich war. Die Regenzeit im Jahr 2024 war lang, was im Vergleich zu anderen Jahren ungewöhnlich ist (normalerweise dauert sie von September bis Dezember, im Jahr 2024 jedoch von September 2024 bis Mitte März 2025).

Darüber hinaus sind einige Subunternehmer im Verzug und wurden gerade zum Hauptauftragnehmer versetzt, um die Arbeiten auszuführen. Derzeit haben die Auftragnehmer zusätzliches Gerät mobilisiert und bemühen sich, den verzögerten Fortschritt aufzuholen, vor allem in Bereichen, in denen Menschen sie behindern, bei der Fertigstellung von Brücken und Überführungen sowie des Nebenstraßensystems (da sie sich auf die Fertigstellung der Hauptstrecke konzentrieren).

Was das Quy Nhon-Chi Thanh-Projekt betrifft, so hat die Gesamtleistung laut Bui Trong Lai, dem leitenden Projektleiter, bisher 8.362,83/10.401,50 Milliarden VND (80,4 %) des Vertragswerts erreicht. Auf der Baustelle arbeiten 78 Bauteams, 903 Maschinen und Geräte sowie 2.557 Bauarbeiter in „3 Schichten, 4 Teams“, um den Baufortschritt zu beschleunigen.

Im über 22,1 km langen Paket 12-XL baute die Construction Service and Trade Joint Stock Company 68 den Asphaltbelag. Da die Steinmaterialien in Phu Yen und Binh Dinh hart sind und eine geringe Betonhaftung aufweisen, musste der Auftragnehmer Steine aus Ha Nam kaufen und per Schiff transportieren, um den Bauzeitplan einzuhalten.

„Obwohl die Materialkosten gestiegen sind, ist der Auftragnehmer im Rahmen der Verantwortung des unterzeichneten Vertrags bestrebt, ausreichend Ausgangsmaterialien in bester Qualität bereitzustellen, um den Straßenbelag in der kommenden Zeit fertigzustellen und die Qualität des Projekts nach der Fertigstellung sicherzustellen“, räumte Herr Lai ein.

Der Investor räumte ein, dass die Strecke in Phu Yen durch bergiges und zerklüftetes Gelände verläuft, sodass der Zugang zur Strecke sehr schwierig ist. Das Aushubvolumen in Phu Yen ist sehr groß (über 12 Millionen m3), die Geologie des ausgehobenen Straßenbetts ist komplex und erfordert viele Lösungen zur Verstärkung des Daches. Die Transport- und Abladearbeiten sind aufgrund der Entfernung von der Baustelle schwierig und die Transportzeit auf lokalen Straßen ist begrenzt.

Beim Hoai Nhon-Quy Nhon Expressway-Projekt wurden bis zu 86 Bauteams mobilisiert und 84,80 % des Vertrags erreicht, 0,88 % schneller als der genehmigte Zeitplan. Der Umsetzungsfortschritt des Projekts und der aktuelle Auszahlungsplan werden jedoch durch den Abschnitt durch den Naturwald Km18+650-Km21+100 des 11-XL-Pakets beeinträchtigt. Das gesamte verbleibende Aushubvolumen beträgt etwa 0,185 Millionen m3, einschließlich etwa 0,14 Millionen m3 Felsaushub, etwa 0,045 Millionen m3 Bodenaushub und es verbleibt nur noch etwa ein Monat bis zur Fertigstellung.

Erhöhen Sie den Maschinen- und Personalbestand, um langsame Fortschritte auszugleichen.

Um den Abschluss des Chi Thanh-Van Phong-Projekts im dritten Quartal 2025 gemäß den Anweisungen der Regierung und des Bauministeriums sicherzustellen , weist das Projektmanagementgremium 7 die Auftragnehmer mit Abschnitten ohne schwache Bodenbehandlung (einschließlich des Tuy An-Tunnels) entschlossen an, sich um die grundsätzliche Fertigstellung des Verkehrssicherheitssystems im September 2025 zu bemühen.

Bei Abschnitten mit schwacher Bodenbehandlung (ca. 15,2 km) überwacht der Auftragnehmer weiterhin die Stabilität und die Setzungsrate, um erhöhte Zwangslasten zu berechnen und so die Konsolidierung zu beschleunigen. Er strebt an, den letzten Abschnitt Anfang September 2025 zu entladen.

Während des Implementierungsprozesses wird das Projektmanagementgremium 7 die Baustelle jedes Auftragnehmers und jedes Bauteams genau überwachen, um die entsprechenden Einheiten anzuweisen, etwaige Probleme oder Schwierigkeiten auf der Baustelle schnell zu beheben. Schwache Einheiten und Bauteams, die Verzögerungen gegenüber dem Plan verursachen, werden entschlossen behandelt und sofort ersetzt, um den Projektfortschritt und die Qualitätsanforderungen sicherzustellen.

Parallel zu den Bauarbeiten vor Ort hat das Projektmanagementgremium 7 den Bauunternehmer und den Aufsichtsberater angewiesen, ausreichend Personal für die ordnungsgemäße Durchführung der internen Arbeiten bereitzustellen, um die Abnahme- und Zahlungsarbeiten zu beschleunigen und die finanziellen Mittel für den Bauunternehmer und den Auszahlungsplan des Projekts sicherzustellen (derzeit dauert die Abnahme- und Zahlungsarbeit von der Einreichung durch den Unternehmer bis zur Überweisung des Geldes auf das Konto des Unternehmers nicht länger als 3 Tage).

Um das Hoai Nhon-Quy Nhon-Projekt zum Abschluss zu bringen, hat die Truong Son Construction Corporation die Zahl der Bauteams, die Personalressourcen, die Überstunden und die Schichten erhöht, um den Baufortschritt insbesondere im Naturwaldabschnitt zu beschleunigen und den Fortschritt des Angebotspakets im Besonderen und des Projekts im Allgemeinen sicherzustellen, sodass das Angebotspaket 11-XL und das Projekt vor dem 30. September 2025 abgeschlossen sein werden.

Der Projektmanagementausschuss 85 forderte den Auftragnehmer auf, Maschinen und Ausrüstung aufzustocken und nachts zu arbeiten, um das Volumen der verzögerten Bauarbeiten auszugleichen. Die Auftragnehmer haben Personal und Ausrüstung aufgestockt, Überstunden organisiert und gleichzeitig Bauarbeiten an Fundamenten, Fundamenten und Straßenoberflächen durchgeführt. Sie sind entschlossen und verpflichtet, die Schnellstraße im August 2025 im Wesentlichen fertigzustellen und das gesamte Projekt bis zum 30. September 2025 abzuschließen, gemäß den Anweisungen des Premierministers und des Bauministeriums.