Wo ist das goldene Zeitalter?

Ende 2007 organisierten die Generaldirektion für Tourismus und das Ministerium für Kultur, Sport und Tourismus eine Erkundungsreise für Roadtouren durch Länder am Ost-West-Wirtschaftskorridor, darunter Vietnam , Laos, Thailand und Kambodscha. Ziel der Umfrage ist es, den aktuellen Status, das Potenzial und die Konnektivität der Touristenziele im Ost-West-Wirtschaftskorridor zu überprüfen und zu bewerten. Entwicklung einzigartiger internationaler Tourismusprodukte und Vereinheitlichung von Lösungen zur effektiven Nutzung touristischer Routen. Danach organisierten zahlreiche Reiseunternehmen auch Rundreisen und Reiseprogramme durch das ganze Land und hießen eine große Zahl Besucher aus Thailand, Kambodscha und Laos in Vietnam willkommen.

Nach vielen Jahren der Beobachtung und Erforschung dieses Marktanteils erinnerte Herr Cao Tri Dung, Vorstandsvorsitzender der Vietnam TravelMart Tourism Company, an die Entstehung des Ost-West-Wirtschaftskorridors, insbesondere an die Eröffnung der Freundschaftsbrücke 2 am 19. Dezember 2006, die Mukdahan (Thailand) mit Savannakhet (Laos) verbindet und so die Voraussetzungen für einen starken Anstieg des Touristenaufkommens in den Orten auf der Strecke von Savannakhet nach Da Nang schuf.

Von 2007 bis 2010 stieg die Zahl der Touristen, die auf dieser Route die zentralen Provinzen Vietnams besuchten, dramatisch an. Allein in den ersten sechs Monaten des Jahres 2007 kamen rund 160.000 Besucher über den Grenzübergang Lao Bao nach Vietnam (ein Anstieg von 40 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres). Im gesamten Jahr kamen 404.500 Besucher über den internationalen Grenzübergang Lao Bao (doppelt so viele wie 2006). Trotz der Schwierigkeiten, die die globale Finanzkrise mit sich brachte, betrug die Zahl der über den Grenzübergang Lao Bao importierten und exportierten Autos im Jahr 2008 immer noch 56.000, was dem Wert von 2007 entspricht. Die Zahl der Touristen, die 2008 den Grenzübergang Lao Bao passierten, stieg im Vergleich zum Jahr 2007 um 32.629 Personen.

In Thua Thien-Hue und Da Nang trug die Zahl der thailändischen Touristen, die auf dem Landweg anreisten, dazu bei, dass dieses Land in den Jahren 2007 und 2008 bei der Gesamtzahl der internationalen Besucher dieser beiden Orte den ersten Platz belegte.

„ Vietnam liegt an der Transasien-Route und der Ost-West-Route, alles wichtige Routen, deshalb ist das Potenzial für den Straßentourismus enorm. Nach drei bis vier Jahren ‚heißer‘ Entwicklung hat die Zahl der Besucher seit 2011 jedoch allmählich abgenommen. In den Orten an der Vietnam- Route ist Thailand in der Struktur der Besucherquellen nicht mehr die größte Besucherquelle. Von 2011 bis heute macht der Anteil der Besucher, die auf der Straße durch den Ost-West-Wirtschaftskorridor anreisen, nur noch einen sehr kleinen Teil aus, mit Ausnahme von Savannakhet und Quang Tri. Die größte Quelle von Straßenbesuchern für Vietnam ist China und mittlerweile sind auch die meisten Menschen aus den Grenzprovinzen nach Vietnam gereist. Sie sind zu sehr an das Reisen auf der Straße gewöhnt, deshalb ist der Tourismus nicht mehr so ​​stark wie früher“, bedauerte Herr Cao Tri Dung.

Herr TH, Direktor eines Reiseunternehmens in Ho-Chi-Minh-Stadt, sagte außerdem, dass die vietnamesische Tourismusbranche in letzter Zeit die Bedeutung des Straßentourismus vergessen habe. Nach der Aktivierung des Ost-West-Marktes schlug Vietnam den Plan „5 Länder, 1 Visum“ für Laos, Kambodscha, Thailand, Myanmar und Vietnam vor, was bedeutet, dass Besucher mit nur einem Visum in alle fünf oben genannten Länder reisen können.

Bislang haben viele Branchenexperten beharrlich vorgeschlagen, die Idee „ein Visum – viele Reiseziele“ in der CLMV-Subregion (Kambodscha – Laos – Myanmar – Vietnam ), in der unser Land eine wichtige Rolle spielt, weiter zu verfolgen, die Tourismusbranche wird jedoch immer noch selten erwähnt. Im Gegenteil: Sobald Vietnam die Idee vorschlug, arbeiteten Laos, Kambodscha und Thailand sofort offiziell zusammen, um Touristen untereinander auszutauschen, und zwar nach dem Prinzip „2 Länder, 1 Ziel“. So konnten Besucher mit Visum von Thailand nach Laos/Kambodscha einreisen und umgekehrt.

Synchronisierung von der Infrastruktur zum Richtlinienrahmen

Laut Herrn TH gibt es neben den objektiven Gründen der Entwicklungsgeschwindigkeit der Luftfahrtindustrie und dem Trend zum schnellen und zeitsparenden Reisen zwei Gründe, die zum zunehmend schleppenden Straßentourismus führen. Erstens weist die Einwanderungspolitik noch immer viele Defizite auf, zweitens sind die Produkte eintönig und bieten keinen Anschluss an Veränderung und Innovation. Insbesondere werden die Einreiseformalitäten nach Kambodscha vor Ort erledigt, sind einfach und bequem, während die Einreiseformalitäten nach Vietnam im Voraus beantragt werden müssen.

Von Phnom Penh bis zum Grenzübergang Bavet sind es 160 km, 3 Stunden mit dem Auto und 10 Minuten für die Formalitäten. Von Moc Bai nach Ho-Chi-Minh-Stadt ist die Entfernung zwar nur halb so groß, aber die Fahrt dauert trotzdem noch drei Stunden, und auch die Einreiseformalitäten nehmen Zeit in Anspruch. Das Grenztor ist geschlossen, teilweise müssen sich Hunderte von Touristen drängeln und sehr müde warten. Wenn Kunden „Angst“ vor Wartezeiten haben, stößt auch das Transportmittel auf viele Hindernisse. Gruppenfahrzeuge, die vorübergehend importiert oder wieder exportiert werden, müssen viele Bedingungen erfüllen und alle möglichen Dokumente ausfüllen, um die Zollabfertigung zu durchlaufen. Bei Privatwagen-Karawanen ist es noch komplizierter. Insbesondere bei Fahrzeugen, die in die entgegengesetzte Richtung von Thailand nach Vietnam fahren, muss eine Genehmigung beim Verkehrsministerium eingeholt werden.

„Ganz zu schweigen davon, dass die Unternehmen ihre Kunden nur dorthin bringen, wo sie ihre Programme planen. Kein Ort ist bereit, aktiv zu werden und Tourprogramme und -routen zu bewerben, um die Produkte attraktiver und systematischer zu gestalten. Diese Art von Kunden ist schon schwer zu gewinnen, daher hat jedes Unternehmen „Angst“ und Schwierigkeiten, sie zu halten“, sagte Herr TH.

Aus Marktsicht schätzte Herr Cao Tri Dung, dass sich das aktuelle Tourismusmodell und die Struktur stark verändert hätten. Früher reisten viele Touristen in Gruppen und Reisebüros kümmerten sich um alles von A bis Z, doch heute nimmt der Trend zu, allein oder in kleinen Gruppen von Familien und Freunden zu reisen. Wenn es niemanden gibt, der sich um alle Verfahrensfragen und Probleme „kümmert“, werden sie auf andere Tourismusarten ausweichen. Daher müssen sich auch die rechtlichen Rahmenbedingungen ändern, um den Kundenstamm zu erweitern.

Laut Herrn Dung hängt die nachhaltige Entwicklung des Straßentourismus von vielen Faktoren ab, darunter dem Transportsystem, der Straßeninfrastruktur, den Grenzübergängen, den Straßensystemen zwischen den Parteien und den begleitenden politischen Maßnahmen. Wenn wir möchten, dass Besucher aus Drittländern, beispielsweise aus Europa nach Bangkok (Thailand), auf der Straße durch Laos nach Vietnam reisen können, müssen die Routen offen sein und es muss ein synchrones Autobahnnetz geben. Tatsächlich sind von den aktuellen Routen von Laos nach Vietnam nur noch wenige nutzbar, der Rest ist lang, heruntergekommen und in schlechtem Zustand. Von Phnom Penh über den Grenzübergang Moc Bai nach Ho-Chi-Minh-Stadt ist die Straße schöner, aber auch die Kundenquelle ist alt.

„Sobald die Verkehrsinfrastruktur steht, kann ein rechtlicher Rahmen für den Straßentourismus geschaffen werden. Wie ist beispielsweise mit Rechtslenkern umzugehen? Wie sieht es mit dem ASEAN-1-Visum für Drittstaatsangehörige aus? Können wir dort ein Auto abholen? Wir müssen diese Engpässe durch den Rechtsrahmen für den Straßenverkehr und die Abkommen innerhalb des ASEAN-Blocks beseitigen und fördern. Zumindest Vietnam , Laos, Kambodscha und einige südostasiatische Länder können ein vernetztes Straßennetz wie die europäischen Länder aufbauen“, schlug Herr Dung vor.