Heute Morgen, am 21. Februar, drang und spritzte weiterhin Schlamm aus dem Untergrund durch einige kleine Löcher und Abflussrohre in der Gasse 7 der Giang Van Minh Straße, Bezirk Kim Ma, Ba Dinh, Hanoi, nach oben. Dutzende Arbeiter und Schlammsaugwagen sind weiterhin im Einsatz, um den Vorfall zu bewältigen.

Es ist bekannt, dass in der Giang Van Minh Straße Nr. 7 etwa 30 Haushalte leben. Vor dem Vorfall waren 15 Haushalte vorübergehend umgesiedelt, 3 Haushalte (potenziell direkt von den Tiefbauarbeiten betroffen) hatten das Gelände an den Investor übergeben.

Zuvor hatte die Zeitung Nguoi Lao Dong gegen 15:00 Uhr berichtet: Am 20. Februar entdeckten Anwohner in der Giang Van Minh Straße, Gasse 7, dass viel Schlamm und Schmutz aus den Abwasserschächten floss, und meldeten dies den Behörden. In diesem Bereich wird derzeit der unterirdische Abschnitt der Stadtbahnlinie Nr. 3, Abschnitt Nhon – Bahnhof Hanoi, gebaut.

Der Investor, das Hanoi Urban Railway Management Board (MRB), erklärte, dass er, das Joint Venture der Bauunternehmen Hyundai & Ghella und der Aufsichtsberater, unmittelbar nachdem sie entdeckt hatten, dass auf den Boden von Spur 7 der Giang Van Minh-Straße Tunnelzusätze gesprüht wurden, umgehend Maßnahmen gemäß den technischen Verfahren ergriffen hätten, um den Vorfall zu beheben und so die Sicherheit und Umwelthygiene in der Umgebung zu gewährleisten. Bis 21:00 Uhr Am 20. Februar hatten die Einheiten sechs Schlammsaugwagen, zwei Straßenreinigungswagen und mehr als 100 Arbeiter mobilisiert.

„Die Verwaltung der Stadtbahn von Hanoi entschuldigt sich aufrichtig für etwaige Unannehmlichkeiten, die während der Bauarbeiten entstanden sein könnten, und hofft auf das Verständnis und die Kooperation der Anwohner“, sagte die MRB.

Als Ursache gab MRB an, dass es sich möglicherweise um alte unterirdische Brunnen oder Abwasserkanäle handeln könnte, die den Tunnelzusätzen einen Weg an die Oberfläche boten (diese alten Brunnen und Abwasserkanäle werden nicht mehr genutzt).

Gemäß dem Projektablauf führten Berater und Auftragnehmer vor dem Tunnelbohren eine Untersuchung der Arbeiten entlang der Strecke durch. Da sich die Eigentümerschaft der Bauwerke im Laufe der Zeit geändert hat, sind viele Informationen jedoch nicht vollständig verfügbar. Daher ist es unvermeidlich, dass weiterhin Daten zu unterirdischen Bauwerken wie Wasserbrunnen, Wohnbrunnen oder geologischen Untersuchungsbohrungen aus früheren Projekten fehlen, die noch nicht verfüllt wurden. Beim Bohren werden Tunnelbohrzusätze unter Druck aufgesprüht, um den Boden vor der Abbaufront zu stabilisieren. Beim Auftreffen auf Löcher wie Wasserbrunnen oder Bohrlöcher fließen die Tunnelzusätze durch diese Löcher an die Erdoberfläche.

Laut MRB trat dieses Phänomen nur für kurze Zeit auf und endete unmittelbar, nachdem die TBM den Tunnel durchbohrt und die Tunnelauskleidung installiert hatte. Dies ist ein häufiges Phänomen beim Bau von Tunnelbauprojekten in Städten.

Der Investor bestätigte, dass das oben genannte Phänomen die Struktur des Projekts nicht beeinträchtigt und weder Personen- noch Sachschäden verursacht habe. MRB arbeitet eng mit den zuständigen Einheiten zusammen, um die Ursache genau zu ermitteln und technische Maßnahmen zu ergreifen, um ähnliche Vorfälle in der nächsten Phase zu verhindern.