Das Bauministerium teilte mit, dass im Mekong-Delta fünf wichtige Verkehrsprojekte geplant sind, deren Fertigstellung im Jahr 2025 geplant ist, darunter: Can Tho-Hau Giang, Hau Giang-Ca Mau, Cao Lanh-Lo Te, Lo Te-Rach Soi und die Schnellstraße Cao Lanh-An Huu (Komponentenprojekt 1 in der Provinz Dong Thap). Die oben genannten fünf Projekte haben eine Gesamtlänge von über 207 km und ein Investitionskapital von über 32.863 Milliarden VND. Für den Bau dieser fünf Verkehrsprojekte werden 2,8 Millionen Kubikmeter verschiedener Steinarten und 21,3 Millionen Kubikmeter Sand benötigt.

Arbeitsszene. Bild. N. Licht.

Das Bauministerium spezifizierte außerdem die Materialversorgungssituation von sieben Orten im Mekong-Delta für Schnellstraßen. Davon wurde der Provinz Tien Giang die Lieferung von 15,9 Millionen Kubikmeter Sand zugeteilt, und sie erhielt eine Berechtigung zur Ausbeutung von 4,8 Millionen Kubikmetern.

Die Provinz Dong Thap wurde beauftragt, 13 Millionen Kubikmeter Sand für Projekte zu liefern, und verfügt über die Lizenz und Qualifikation, 9,3 Millionen Kubikmeter Sand für die Projekte zu fördern. Die Provinz hat eine Bestätigung für erhöhte Reserven in zwei Sandminen herausgegeben. Die Provinz Dong Thap verpflichtete sich außerdem, 3,8 Millionen Kubikmeter Sand für das My An-Cao Lanh-Projekt zu liefern.

Darüber hinaus gibt es einige Einschränkungen bei der Sandversorgung für Autobahnen, wenn der mit der Mine beauftragte Auftragnehmer die Qualität des Sandes in der betreffenden Sandmine nicht vollständig bewertet hat, was den Abbau und die Versorgung des Projekts erschwert. Bergbauunternehmer haben den Entwurf nicht eingehalten und kommen ihren finanziellen Verpflichtungen im Verzug nach.

Darüber hinaus gibt es für das My An-Cao Lanh-Projekt derzeit keinen Auftragnehmer, sodass die Provinz Dong Thap keine Grundlage hat, um Verfahren zur Übergabe der Sandmine an den Auftragnehmer durchzuführen.

Herr Tran Tri Quang – amtierender Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Dong Thap – wies auf einige Schwierigkeiten und Einschränkungen bei der Sandversorgung hin.

Herr Tran Hong Minh, Minister für Bauwesen, schlug dem stellvertretenden Premierminister vor, das Problem der Sandversorgung für Projekte zu lösen, indem er eine Versorgung entsprechend dem Projektfortschritt fordert und nicht wie bisher entsprechend dem in der Lizenz festgelegten Abbaufortschritt. Es bestehen weiterhin Probleme mit den Verfahren zur Ausbeutung von Materialminen. Begrenzte Bergbaukapazität, die den Baufortschritt nicht ermöglicht. Während des Abbaus mussten viele Sandminen in An Giang und Dong Thap aufgrund von Erdrutschen, übermäßigem Volumen und zu großer Abbautiefe vorübergehend geschlossen werden.

Der Bauminister sagte, dass die Umsetzung der Sandabbauverfahren viel Zeit in Anspruch nehme und dass sich die Gemeinden auf die Beseitigung und Lösung von Hindernissen hinsichtlich der Materialquellen konzentrieren müssten, insbesondere in der Provinz Tien Giang, um Projekte mit großer Nachfrage wie die Ringstraße 3 von Ho-Chi-Minh-Stadt und die Schnellstraße Chau Doc – Can Tho – Soc Trang zu beliefern. Derzeit liegt das Projekt Ringstraße 3 stark im Rückstand.

Vizepremierminister Tran Hong Ha spricht bei dem Treffen.

Um die Materialversorgung sicherzustellen und den Projektfortschritt zu gewährleisten, insbesondere bei Projekten, die im Jahr 2025 abgeschlossen werden sollen, forderte der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha, dass Projektmanagementgremien und Bergbauunternehmer die Sandreserven in den Minen ehrlich und genau zusammenfassen und für die Überprüfung der Materialquellen vor Ort verantwortlich sein müssten. Von dort aus werden Empfehlungen an das Ministerium für Landwirtschaft und Umwelt zu bestimmten Zuständigkeiten gegeben. Auftragnehmer, die in Bergwerken eingesetzt werden, müssen die Vorschriften einhalten. Jeder Auftragnehmer, der gegen die Vorschriften verstößt, muss von den örtlichen Behörden ernsthaft geahndet und entschlossen ausgeschlossen werden.

Für die Kommunen forderte der stellvertretende Ministerpräsident eine drastischere Lenkung der Überwachungsphase, strenge Umsetzungsverfahren und eine ordnungsgemäße Umsetzung der vereinbarten Inhalte, wobei die besonderen Mechanismen für diese Projekte optimal genutzt werden sollten. Der stellvertretende Premierminister forderte außerdem das Finanzministerium und das Bauministerium auf, den Fortschritt der Kapitalkoordination zur Umsetzung von Projekten zu überprüfen, die vor dem 15. März abgeschlossen sein sollen.