Ziel ist es, das erste Projekt bis Ende 2025 zu starten

Der Vorsitzende der Sitzung, Herr Tran Quang Lam, Direktor des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt, erklärte, dass Ho-Chi-Minh-Stadt gemäß Resolution 98 über einen Mechanismus für Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur in Form von BOT auf bestehenden Straßen verfüge. Da es sich jedoch um ein Pilotprojekt handele, müsse es bei der Umsetzung eine genaue Überwachung und Bewertung geben, um Öffentlichkeit, Transparenz und Effizienz zu gewährleisten.

Nach dem Auswahlverfahren hat der Volksrat von Ho-Chi-Minh-Stadt die Untersuchung von fünf nach dem BOT-Modell gebauten Strecken zugelassen. Dabei handelt es sich um Wege, in die aus dem Landeshaushalt Forschungsmittel investiert werden. Das Verkehrsministerium ist die Investitionseinheit, die einen Machbarkeitsstudienbericht erstellt, der dem Stadtvolkskomitee zur Genehmigung vorgelegt wird.

Herr Lam sagte, dass hinsichtlich des Umsetzungsfahrplans im Dezember 2024 (oder spätestens im Januar 2025) der Bericht zur Vormachbarkeitsstudie dem Bewertungsrat der Basis vorgelegt werde; Genehmigung der Anlagepolitik für das erste Quartal 2025; Wählen Sie einen Auftragnehmer zur Erstellung des Machbarkeitsstudienberichts aus. Umfrage, Erstellung eines Machbarkeitsstudienberichts, Untersuchung des Investoreninteresses; Genehmigen Sie den Bericht zur Machbarkeitsstudie im dritten Quartal 2025. Wählen Sie Investoren aus und streben Sie an, das erste Projekt bis Ende 2025 zu starten.

Laut Lam muss der BOT-Bau auf bestehenden Straßen die Interessen der Bevölkerung, des Staates und der Investoren in Einklang bringen. positive Auswirkungen auf Verkehr und Gesellschaft haben; Anwendung technologischer Lösungen während der Bauphase, um den Fortschritt zu beschleunigen, die Auswirkungen auf den Verkehr zu minimieren und das Projekt schnell in Betrieb zu nehmen... Darüber hinaus wurde von den beteiligten Investoren auch überprüft, ob die Bestimmungen der Resolution 98 eingehalten werden...

Dringender Bedarf für den Ausbau von 5 Gateway-Routen

Als BOT werden fünf Zufahrtsrouten nach Ho-Chi-Minh-Stadt vorgeschlagen, darunter: Nationalstraße 1A (von der Kinh-Duong-Vuong-Straße bis zur Provinzgrenze von Long An), Nationalstraße 13 (von der Binh-Trieu-Brücke bis zur Provinzgrenze von Binh Duong), Nationalstraße 22 (von der Kreuzung An Suong bis zur Ringstraße 3); Nord-Süd-Achsenstraße (von der Nguyen Van Linh Straße zur Ben Luc - Long Thanh Schnellstraße); Bau der Binh-Tien-Brücke und der Straße (von der Pham-Van-Chi-Straße zur Nguyen-Van-Linh-Straße).

Derzeit kommt es auf allen fünf Strecken zu erheblichen Verkehrsstaus, insbesondere während der Hauptverkehrszeiten oder an Feiertagen. Hinzu kommt, dass es immer wieder zu Verkehrsunfällen kommt und die Auslastung der Strecken nur gering ist.

Auf dieser Grundlage unterbreiteten die Beratungseinheiten Pläne für den Bau von Routen gemäß dem Vorschlag, Tiefstraßen und Hochstraßen zu bauen und andere Transportarten zu kombinieren.

Auf der Nationalstraße 13 beträgt die aktuelle Straßenbreite von der Kreuzung Binh Phuoc bis zur Kreuzung Binh Loi 19 – 26,5 m, die Fahrbahn ist 14,5 – 14 m breit, der Mittelstreifen ist 0,5 m breit, der Gehweg ist 4 – 8 m breit, die Streckenlänge beträgt etwa 5,9 km.

Der vorgeschlagene Plan sieht den Bau einer niedrigen Straße und eines erhöhten Viadukts vor. Dabei ist die Überführung, die die Binh-Trieu-Brücke mit der Kreuzung Binh Phuoc verbindet, 3,7 km lang. Auf der Strecke gibt es zwei dreistöckige Kreuzungen, darunter die Kreuzung Binh Trieu – Pham Van Dong und die letzte Kreuzung an der Kreuzung der Nationalstraße 1A – Nationalstraße 13.

Bei dieser Trasse wird mit einer Gesamtinvestition von voraussichtlich 19.953 Milliarden VND gerechnet, wovon etwa 1.150 Haushalte mit einer Fläche von etwa 18 Hektar betroffen sein werden.

Da es auf der Strecke Xo Viet Nghe Tinh – Dinh Bo Linh (Bezirk Binh Thanh) ebenfalls zu erheblichen Verkehrsstaus kommt, schlug die Beratungseinheit vor, einen zusätzlichen Abschnitt von der Binh-Trieu-Brücke bis zur Hang-Xanh-Kreuzung zu untersuchen und zu bauen, um eine Verkehrsachse zu schaffen, die das nördliche Tor mit dem Stadtzentrum verbindet und so die „Verlagerung von Verkehrsstaus von einem Ort zum anderen“ verhindert.

Bei der Nationalstraße 1 handelt es sich um die Route am westlichen Tor von Ho-Chi-Minh-Stadt. Der Startpunkt verbindet die Kreuzung An Lac mit der Straße Kinh Duong Vuong und der Endpunkt grenzt an die Provinz Long An. Auf der Strecke gibt es 12 Kreuzungen, darunter 3 miteinander verbundene höhenfreie Kreuzungen (Kreuzung Tan Kien, Kreuzung Binh Thuan, Kreuzung Ringstraße 3).

Dies ist eine stark befahrene Straße und es kommt häufig zu Staus an der Kreuzung An Lac, die sich bis zur Straße Tran Dai Nghia, der Binh Dien-Brücke und der Kreuzung Binh Thuan erstreckt.

Die Einheiten schlugen einen Plan zum Bau von Tief- und Hochstraßen in einigen Abschnitten mit einer Länge von 9,6 km und einem Querschnitt von 60 m vor. Dabei wird empfohlen, die Kreuzungen auf verschiedenen Ebenen vollständig zu bauen. Das erwartete Investitionsniveau beträgt 15.897 Milliarden VND.

Die Streckenlänge der Nationalstraße 22, die an der Kreuzung An Suong beginnt und an der Ringstraße 3 endet, beträgt 8,7 km. Die Einheiten schlugen eine niedrige Route vor, kombiniert mit Überführungen an sieben Kreuzungen der Route. Die Hochbahnvariante soll dem Hochgeschwindigkeitsverkehr dienen und die Ringstraße 3 mit An Suong in der Mitte der U-Bahnlinie 2 verbinden. Auf der Strecke wird es drei große Kreuzungen geben, einige davon auf unterschiedlichen Ebenen. Die Gesamtinvestition des Projekts wird voraussichtlich 8.810 Milliarden VND betragen.

Auf der Nord-Süd-Achse, dem Abschnitt von der Nguyen Van Linh Straße bis zur Ben Luc - Long Thanh Schnellstraße, wurden zwei parallele Straßen gebaut, und das Projekt in der Mitte wird erweitert. Diese Route gilt als praktisch, da nur an Kreuzungspunkten Baufreimachungen erforderlich sind. Zukünftig wird es auch eine Metrolinie 4 geben, die vom Stadtzentrum nach Hiep Phuoc (Bezirk Nha Be) fährt.

Da jedoch auf der Strecke eine große Wasserversorgungsleitung verläuft, schlugen die Einheiten den Plan vor, eine vierspurige Überführung zu bauen, die von der Mitte der Strecke abweicht. Die Gesamtlänge der Überführung beträgt 7,2 km, einschließlich zweier Kreuzungen bei Nguyen Van Linh und der Kreuzung mit der Schnellstraße Ben Luc – Long Thanh. Die Gesamtinvestition wird voraussichtlich 8.483 Milliarden VND betragen.

Schließlich befindet sich bei der Binh-Tien-Brückenroute der Startpunkt an der Kreuzung der Pham-Van-Chi-Straße und der Endpunkt an der Kreuzung der Nguyen-Van-Linh-Straße, etwa 600 m vom National Highway 50 entfernt. Die Route ist 3,6 km lang und die Gesamtinvestition beträgt etwa 6.863 Milliarden VND.

Niedrige Linie kombiniert mit hoher Linie

Auf der Konferenz äußerten sich Experten und Investoren zu den Entwurfs- und Bauplänen für die Strecken sowie zu Plänen für die Räumung, Investitionen und Kapitalrückgewinnung.

Herr Le Quynh Mai, stellvertretender Vorstandsvorsitzender der Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company, schlug vor, dass Beratungseinheiten prüfen sollten, ob eine Hoch- oder Tiefstraße gebaut werden sollte. Ihm zufolge sei es notwendig, den Bau von Hochstraßen einzuschränken, um einen Verlust der Schönheit zu vermeiden. „Stattdessen sollten wir die Möglichkeit prüfen, die Strecke unter die Erde zu verlegen und an wichtigen Kreuzungen Tunnel zu bauen“, sagte er.

Herr Mai sagte außerdem, dass es für den Finanzplan des Projekts weiche Kriterien geben sollte. Ihm zufolge ist es möglich, Gebühren pro Etappe bzw. pro Kilometer zu erheben.

In Bezug auf die finanzielle Beteiligungsquote sagte Herr Mai, dass eine Beteiligung des Staatshaushalts von 50 % oder 70 % angemessen sei, um die Zeit für die Kapitalrückgewinnung zu verkürzen. Die optimale Amortisationszeit dürfte bei etwa 20 Jahren liegen.

„Auch die Rodung von Grundstücken ist sehr schwierig. Daher muss die Stadt diese Phase in ein separates Projekt ausgliedern und es von der Gemeinde umsetzen lassen“, schlug Herr Mai vor.

Herr Le Quoc Binh, Generaldirektor der Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company (CII), sagte auch, dass der Bau von Hochstraßen in der Stadt derzeit noch nicht notwendig sei und man daher zunächst tiefer gelegene Straßen bauen müsse. Während des Erschließungsprozesses muss der Investor jedoch bei hohem Verkehrsaufkommen gemäß Vertrag eine Hochstraße bauen.

Laut Herrn Binh würde die Hauptstadt sehr groß werden, wenn wir jetzt eine Hochstraße bauen würden. Es sollte also in zwei Phasen unterteilt werden; Phase 1: niedrige Straßen, niedrige Kreuzungen, Über- und Unterführungen.

Dr. Tran Du Lich, Vorsitzender des Beratungsgremiums zur Umsetzung der Resolution 98, äußerte unterdessen eine andere Meinung: Kurzfristig dürfe die Straßenoberfläche nicht zu weit geöffnet werden, da hierfür viel Rodungsarbeit erforderlich sei. Bauen Sie bei Bedarf eine Hochstraße, um die Auswirkungen auf die Menschen zu begrenzen.

Wie Herr Mai ist auch Herr Binh der Ansicht, dass die Rodung von Land ein großes Problem darstellt. „Daher wird das Projekt erst umgesetzt, wenn die Räumungsarbeiten zu 90 Prozent abgeschlossen sind, um zu vermeiden, dass die Bauunternehmer ihr Kapital in Projekten binden und verschleudern müssen“, sagte er.

Auf der Konferenz brachte Dr. Tran Du Lich zum Ausdruck: Die Stadt müsse zunächst 1–2 Projekte schnell und sorgfältig umsetzen, „um die Situation zu vermeiden, dass wir Projekte erst umsetzen, wenn die drei Jahre nach der Zusammenfassung der Resolution 98 im Jahr 2026 abgelaufen sind.“