Investoren diskutieren Pläne für 5 BOT-Projekte zur Erweiterung der Gateways nach Ho-Chi-Minh-Stadt

Ziel ist es, das erste Projekt bis Ende 2025 zu starten

Der Vorsitzende der Sitzung, Herr Tran Quang Lam, Direktor des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt, sagte, dass Ho-Chi-Minh-Stadt gemäß Resolution 98 über einen Mechanismus für Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur in Form von BOT auf bestehenden Straßen verfüge. Da es sich jedoch um ein Pilotprojekt handele, müsse es bei der Umsetzung eine genaue Überwachung und Bewertung geben, um Öffentlichkeit, Transparenz und Effizienz zu gewährleisten.

Nach Abschluss des Auswahlverfahrens hat der Volksrat von Ho-Chi-Minh-Stadt die Untersuchung von fünf Strecken genehmigt, die nach dem BOT-Modell gebaut werden sollen. Diese Strecken werden aus dem Staatshaushalt für Forschungszwecke finanziert. Das Verkehrsministerium ist die Investitionsbehörde und erstellt einen Machbarkeitsbericht, der dem städtischen Volkskomitee zur Genehmigung vorgelegt wird.

Herr Lam sagte hinsichtlich des Umsetzungsfahrplans, dass im Dezember 2024 (oder spätestens im Januar 2025) der Bericht über die Vormachbarkeitsstudie dem Bewertungsausschuss vorgelegt werde; im ersten Quartal 2025 werde die Investitionspolitik genehmigt; ein Auftragnehmer werde mit der Erstellung eines Berichts über die Machbarkeitsstudie ausgewählt; eine Umfrage werde durchgeführt, ein Bericht über die Machbarkeitsstudie werde erstellt und das Interesse der Investoren werde abgefragt; und der Bericht über die Machbarkeitsstudie werde im dritten Quartal 2025 genehmigt. Der Investor werde ausgewählt und das erste Projekt werde bis Ende 2025 gestartet.

Laut Lam müssen Bauvorhaben im Rahmen des BOT-Verfahrens auf bestehenden Straßen die Interessen der Bevölkerung, des Staates und der Investoren in Einklang bringen, sich positiv auf Verkehr und Gesellschaft auswirken, während der Bauarbeiten technologische Lösungen anwenden, um den Fortschritt zu beschleunigen, die Auswirkungen auf den Verkehr zu minimieren und eine schnelle Inbetriebnahme zu gewährleisten. Darüber hinaus müssen die beteiligten Investoren auch die Bestimmungen der Resolution 98 überprüfen, um sie einzuhalten.

Dringender Ausbaubedarf für 5 Gateway-Routen

Als BOT werden fünf Zufahrtsrouten nach Ho-Chi-Minh-Stadt vorgeschlagen, darunter: Nationalstraße 1A (von der Kinh Duong Vuong Straße zur Provinzgrenze Long An ), Nationalstraße 13 (von der Binh Trieu Brücke zur Provinzgrenze Binh Duong), Nationalstraße 22 (von der An Suong Kreuzung zur Ringstraße 3); Nord-Süd-Achsenstraße (von der Nguyen Van Linh Straße zur Ben Luc - Long Thanh Schnellstraße); Bau der Binh Tien Brücke und Straße (von der Pham Van Chi Straße zur Nguyen Van Linh Straße).

Derzeit kommt es auf allen fünf Strecken zu erheblichen Verkehrsstaus, insbesondere während der Hauptverkehrszeiten oder an Feiertagen. Darüber hinaus kommt es ständig zu Verkehrsunfällen und die Servicekapazität der Strecken ist nur gering.

Auf dieser Grundlage unterbreiteten die Beratungseinheiten Pläne zum Bau von Routen gemäß dem Vorschlag, Tiefstraßen und Hochstraßen zu bauen und andere Transportarten zu kombinieren.

Auf der Nationalstraße 13 beträgt die aktuelle Straßenbreite von der Kreuzung Binh Phuoc bis zur Kreuzung Binh Loi 19 – 26,5 m, die Fahrbahn ist 14,5 – 14 m breit, der Mittelstreifen ist 0,5 m breit, der Bürgersteig ist 4 – 8 m breit, die Streckenlänge beträgt etwa 5,9 km.

Der Plan sieht den Bau einer niedrigen Straße und eines Hochviadukts vor. Das Viadukt, das die Binh-Trieu-Brücke mit der Kreuzung Binh Phuoc verbindet, ist 3,7 km lang. Auf der Strecke gibt es zwei dreistöckige Anschlussstellen, darunter die Kreuzung Binh Trieu – Pham Van Dong und die letzte Kreuzung der Nationalstraße 1A – Nationalstraße 13.

Bei dieser Trasse wird mit einer Gesamtinvestition von voraussichtlich 19.953 Milliarden VND gerechnet, wovon etwa 1.150 Haushalte mit einer Fläche von etwa 18 Hektar betroffen sein werden.

Da es auf der Strecke Xo Viet Nghe Tinh – Dinh Bo Linh (Bezirk Binh Thanh) ebenfalls zu erheblichen Verkehrsstaus kommt, schlug die Beratungseinheit vor, einen zusätzlichen Abschnitt von der Binh-Trieu-Brücke bis zur Hang-Xanh-Kreuzung zu untersuchen und zu bauen, um eine Verkehrsachse zu schaffen, die das nördliche Tor mit dem Stadtzentrum verbindet und so die „Verlagerung von Verkehrsstaus von einem Ort zum anderen“ verhindert.

Die Nationalstraße 1 verläuft am westlichen Tor von Ho-Chi-Minh-Stadt. Sie beginnt an der Kreuzung An Lac – Kinh Duong Vuong Street und endet an der Grenze zur Provinz Long An. Auf der Strecke gibt es 12 Kreuzungen, darunter drei miteinander verbundene höhenfreie Kreuzungen (Kreuzungen Tan Kien, Binh Thuan und Ringstraße 3).

Dies ist eine stark befahrene Straße und es kommt häufig zu Staus an der Kreuzung An Lac, die sich bis zur Straße Tran Dai Nghia, der Binh Dien-Brücke und der Kreuzung Binh Thuan erstreckt.

Die Behörden schlugen den Bau von 9,6 km langen und teilweise erhöhten Straßen mit einem Querschnitt von 60 m vor. Insbesondere wird empfohlen, die Kreuzungen mit unterschiedlichen Höhenniveaus vollständig zu errichten. Das geschätzte Investitionsvolumen beträgt 15.897 Milliarden VND.

Die Nationalstraße 22 verläuft von der Kreuzung An Suong bis zur Ringstraße 3 und ist 8,7 km lang. Die Planung sieht eine flache Strecke mit Überführungen an sieben Kreuzungen vor. Die Hochstraße soll den Hochgeschwindigkeitsverkehr zwischen der Ringstraße 3 und An Suong, in der Mitte der U-Bahnlinie 2, bedienen. Auf der Strecke entstehen drei große Kreuzungen, einige davon auf unterschiedlichen Höhen. Die Gesamtinvestitionen für das Projekt werden auf 8.810 Milliarden VND geschätzt.

Auf der Nord-Süd-Achse, dem Abschnitt von der Nguyen Van Linh Straße bis zur Ben Luc - Long Thanh Schnellstraße, wurden bereits zwei parallele Straßen gebaut. Das Projekt wird in der Mitte erweitert. Diese Route gilt als praktisch, da nur an Kreuzungen Land geräumt werden muss. Zukünftig wird hier auch die U-Bahn-Linie Nr. 4 vom Stadtzentrum nach Hiep Phuoc (Bezirk Nha Be) fahren.

Da auf der Strecke jedoch eine große Wasserversorgungsleitung verläuft, schlugen die Behörden den Bau einer vierspurigen Überführung vor, die etwas abseits der Streckenmitte liegt. Die Gesamtlänge der Überführung beträgt 7,2 km und umfasst zwei Kreuzungen auf der Nguyen Van Linh und die Kreuzung mit der Schnellstraße Ben Luc – Long Thanh. Die geschätzten Gesamtinvestitionen belaufen sich auf 8.483 Milliarden VND.

Und schließlich die Binh-Tien-Brückenroute: Der Startpunkt ist die Kreuzung mit der Pham-Van-Chi-Straße, der Endpunkt die Kreuzung mit der Nguyen-Van-Linh-Straße, etwa 600 m vom National Highway 50 entfernt. Die Route ist 3,6 km lang und die Gesamtinvestition beträgt etwa 6.863 Milliarden VND.

Niedrige Linie kombiniert mit hoher Linie

Auf der Konferenz äußerten sich Experten und Investoren zu den Entwurfs- und Bauplänen für die Strecken sowie zu Plänen für die Räumung, Investitionen und Kapitalrückgewinnung.

Herr Le Quynh Mai, stellvertretender Vorstandsvorsitzender der Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company, schlug vor, dass Beratungseinheiten prüfen sollten, ob Hoch- oder Tiefstraßen gebaut werden sollten. Seiner Ansicht nach sei es notwendig, den Bau von Hochstraßen einzuschränken, um die Ästhetik nicht zu beeinträchtigen. „Stattdessen sollten wir die Möglichkeit prüfen, unterirdische Straßen zu bauen und an wichtigen Kreuzungen Tunnel zu bauen“, sagte er.

Herr Mai sagte auch, dass es weiche Kriterien für den Finanzplan des Projekts geben sollte. Ihm zufolge ist es möglich, für jede Etappe, jeden Kilometer Gebühren zu erheben.

In Bezug auf die finanzielle Beteiligungsquote sagte Herr Mai, dass eine Beteiligung des Staatshaushalts von 50 % oder 70 % angemessen sei, um die Kapitalrückgewinnungsdauer zu verkürzen. Die beste Kapitalrückgewinnungsdauer sollte etwa 20 Jahre oder weniger betragen.

„Auch die Rodung von Grundstücken ist sehr schwierig. Deshalb muss die Stadt diese Phase in ein separates Projekt ausgliedern und es von der Gemeinde umsetzen lassen“, schlug Herr Mai vor.

Herr Le Quoc Binh, Generaldirektor der Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company (CII), sagte außerdem, dass der Bau einer Hochstraße in der Stadt derzeit nicht notwendig sei und daher zunächst die untere Straße gebaut werden müsse. Während des Nutzungsprozesses, wenn das Verkehrsaufkommen hoch ist, muss der Investor jedoch gemäß Vertrag eine Hochstraße bauen.

Laut Herrn Binh würden die Investitionskosten sehr hoch ausfallen, wenn wir jetzt eine Hochstraße bauen würden. Daher sollte die Straße in zwei Phasen unterteilt werden: In Phase 1 wird eine Straße auf niedrigerem Niveau gebaut, und an den unteren Kreuzungen werden Über- und Unterführungen gebaut.

Dr. Tran Du Lich, Vorsitzender des Beratungsgremiums zur Umsetzung der Resolution 98, äußerte unterdessen eine andere Meinung: „Kurzfristig sollten wir die Straße nicht zu weit öffnen, da wir viel Land roden müssen. Falls nötig, sollten wir eine Hochstraße bauen, um die Auswirkungen auf die Menschen zu begrenzen.“

Wie Herr Mai ist auch Herr Binh der Ansicht, dass die Räumung des Geländes ein großes Problem darstellt. „Daher wird das Projekt erst umgesetzt, wenn die Räumung zu 90 Prozent abgeschlossen ist, um zu vermeiden, dass die Bauunternehmer ihre Zeit und ihr Kapital in Projekte binden müssen“, sagte er.

Auf der Konferenz äußerte Dr. Tran Du Lich: Die Stadt müsse zunächst schnell und sorgfältig ein bis zwei Projekte umsetzen, „um die Situation zu vermeiden, dass wir Projekte erst umsetzen, wenn die drei Jahre der Resolution 98 im Jahr 2026 zusammengefasst sind.“