Vietnam könnte ein Tier-4-Zulieferer sein. Boeings Prognose zur weltweiten Nachfrage nach Verkehrsflugzeugen zeigt, dass der Markt von heute bis 2043 etwa 44.000 Flugzeuge benötigen wird. Davon entfallen mehr als 33.380 auf Schmalrumpfflugzeuge und etwa 8.065 auf Großraumflugzeuge. Somit werden weltweit jährlich durchschnittlich 2.000 Flugzeuge benötigt. Doch derzeit reicht die durchschnittliche Kapazität von Boeing und Airbus - zwei Unternehmen, die 99 Prozent des gesamten Absatzes ziviler Flugzeuge ausmachen - nur für die Lieferung von 600 bis 800 Flugzeugen pro Jahr, maximal jedoch von 900 Flugzeugen pro Jahr. Bei durchschnittlich 60 bis 80 Flugzeugen/Monat von Airbus und 35 bis 45 Flugzeugen/Monat von Boeing müssen die Kapazitäten nach Ansicht von Experten verdoppelt werden, um die Nachfrage des globalen Luftfahrtmarktes zu decken. Die beiden Giganten Boeing und Airbus haben in ihrer Lieferkette zahlreiche Hersteller, von großen Strukturen bis hin zu kleinen Komponenten und Systemintegratoren sowie Flugzeugmonteuren. Herr Duong Nguyen Thanh, Vizepräsident der Giza Industrial Investment Holding Group, sagte, dass jedes Jahr 500 bis 600 Airbus A320 hergestellt werden. Neben französischen, deutschen, britischen und spanischen Unternehmen gibt es auch Unternehmen, die auf die Herstellung und Lieferung einer Vielzahl von Flugzeugkomponenten und -teilen spezialisiert sind. An dieser Lieferkette sind auch chinesische Unternehmen beteiligt, die die Montage und Fertigstellung der Flugzeuge übernehmen (da viele chinesische Fluggesellschaften die Montage und Fertigstellung ihrer Flugzeuge in diesem Land verlangen). Die Struktur der Lieferkette in der Luftfahrt ist in sechs Ebenen unterteilt: Ebene 1 – Hersteller großer Komponenten, großer Flugzeugstrukturen wie Flugzeugzellen, Antriebsmotoren … Ebene 2 – Systemintegratoren, Softwareentwickler, Monteure großer Strukturbaugruppen, Hauptbaugruppen von Flugzeugen. Stufe 3 – Lieferanten spezialisierter elektronischer Komponenten, Leistungssteuerungen, Kabel usw. Stufe 4 – Verarbeitungswerkstätten/Hersteller von Komponenten gemäß verfügbaren Designs, die von Unternehmen der Stufen 1, 2 und 3 zugewiesen werden. Stufe 5 – Händler von Komponenten/Materialien/Nebenleistungen wie Schrauben, Rohstoffen, Klebstoffen usw. Stufe 6 – Lieferanten von Rohstoffen (Gussrohlinge, Schmiedeteile usw.) In seinem Kommentar zu den Möglichkeiten für vietnamesische Unternehmen sagte Herr Duong Nguyen Thanh, dass vietnamesische Unternehmen Stufe-4-Lieferanten werden können, sofern alle Rohstoffe von Stufe-1-, 2-, 3-Lieferanten oder von Fluggesellschaften benannt werden. Wir müssen ein qualifiziertes Team aufbauen, das mit erstklassigen Lieferanten zusammenarbeitet, um in die globale Lieferkette der Luftfahrt einzusteigen.

Vietnamesische Unternehmen können zu Tier-4-Lieferanten in der gesamten Lieferkette der Luftfahrtindustrie werden. Foto: Binh Minh.

Die „Tür“ in die Lieferkette der Luftfahrt finden Laut dem Vizepräsidenten von Gizeh gilt AS9100D – ein internationales Zertifikat für Qualitätsmanagementsysteme für Unternehmen, die Produkte und Dienstleistungen für die Luft- und Raumfahrtindustrie anbieten – als „Eintrittskarte“ für vietnamesische Unternehmen, die der globalen Lieferkette der Luftfahrt beitreten möchten. „Es stimmt nicht, dass eine AS9100D-Zertifizierung die Herstellung von Luftfahrtkomponenten erlaubt. Ohne diese Zertifizierung ist dies jedoch nicht möglich. Es gibt Ausnahmen, die die Käufer jedoch genau erklären müssen“, sagte Herr Thanh. Eine der zwingenden Voraussetzungen für die Erlangung der AS9100D-Zertifizierung ist allerdings, „Komponenten für die Luftfahrtindustrie hergestellt zu haben“ – was für die meisten vietnamesischen Unternehmen nicht einfach ist. Herr Duong Nguyen Thanh erzählte die Geschichte von Giza: „Obwohl wir bei der Investition in die Fabrik beschlossen hatten, Flugzeugkomponenten herzustellen, haben wir bisher keine offiziell verkauft. Wenn uns Lieferanten wie Mitsubishi Flugzeugkomponenten liefern würden, um unsere Fähigkeiten zu testen, wäre das so, als würde man einer Ameise einen Strick um den Rücken binden, um den Weg durch eine Höhle zu finden. Vielleicht werden unsere Produkte nicht von den Großen zum Bau neuer Flugzeuge verwendet, aber zumindest haben wir die Qualifikation, Flugzeugkomponenten hergestellt zu haben, um das AS9100D-Standardsystem zu bauen und fertigzustellen.“ Die Schulung eines Systems nach AS9100D-Standards dauert Monate, sogar Jahre. Beim Aufbau und der Aufrechterhaltung dieses Systems kommt den Humanressourcen eine Schlüsselrolle zu. „Ich habe mit vielen Herstellern von Luftfahrtkomponenten gesprochen und festgestellt, dass wir jetzt qualitativ hochwertige Maschinen und moderne Ausrüstung kaufen können, aber wenn wir keine stabile Belegschaft mit umfassender Fachkompetenz und angemessener Ausbildung halten können, wird es schwierig sein, gemäß den AS9100D-Standards zu arbeiten“, sagte Herr Thanh. Merkmale der globalen Lieferkette der Luftfahrt: Komponentenhersteller müssen bereit sein, mit internationalen Kunden zusammenzuarbeiten.

Laut Boeings Vertreter in Vietnam benötigt jedes Flugzeug mehr als 6 Millionen verschiedene Komponenten; davon 50% Kleinteile, Schrauben. Foto: Nam Khanh

Vietnamesische Unternehmen müssen proaktiv Produkte und Produktgruppen entwickeln, von denen sie glauben, dass sie von den „Großen“ der Luftfahrtindustrie benötigt werden. Wenn Sie die Waren nicht wie gewünscht produzieren können, müssen Sie mutig Muster entwerfen, Produkte testen, Tests an Materialien, Funktionen usw. durchführen und dann Ihre Fähigkeiten internationalen Partnern vorstellen. Viele Unternehmen/Firmen mit fester Verankerung in der globalen Lieferkette der Luftfahrt sind bereit, den Humanressourcen vietnamesischer Unternehmen Managementschulungen und Unterstützung anzubieten, von der Fähigkeit, Zeichnungen zu lesen und Vorschriften zu verstehen, bis hin zum Wissen, wie internationale Standards und Zertifikate eingehalten werden. Herr Thanh empfiehlt jedoch auch, dass man am besten nicht in diese Branche einsteigen sollte, wenn man keinen langfristigen Plan für die Luftfahrt hat. Die Lebensdauer eines Flugzeugs beträgt 20–25 Jahre. Während der gesamten Lebensdauer des Flugzeugs werden Geräte ausgetauscht. Das bedeutet, dass wir heute Komponenten für die Luftfahrtindustrie produzieren und auch 20–25 Jahre später noch dafür sorgen müssen, dass Kunden zu uns kommen und sich Komponenten von uns anfertigen lassen. Ihm zufolge scheinen viele Aufgaben einfach zu sein, doch wenn sie mit der Umsetzung beginnen, sehen sie sich mit einer Reihe schwieriger Probleme hinsichtlich Physik, Technologie, Standards, Ästhetik usw. konfrontiert, was den vietnamesischen Unternehmen lange den Schlaf raubt . Globale Konzerne/Unternehmen haben noch viel zu lernen. Wenn wir mit ihnen zusammenarbeiten können, wird sich für vietnamesische Unternehmen ein sehr großer Markt ergeben und das Produktions- und Geschäftssystem wird für viele andere Dinge qualifiziert. Aus der Erfahrung von Giza gibt Herr Thanh Tipps, die „Neulingen“ dabei helfen, Aufträge von internationalen Partnern zu finden: „Suchen Sie nach Unternehmen in den Top 500, Top 1000 und Top 2000 der Welt, nehmen Sie über viele Kanäle wie E-Mail Kontakt mit ihnen auf; fragen Sie das Beratersystem, Handelsbotschaften in Vietnam, Unternehmen, Verbände, Handelskammern in Europa, Amerika, Japan, Korea … oder bitten Sie, wenn möglich, aktiv das Team patriotischer Auslandsvietnamesen, die bei großen Unternehmen arbeiten, um Unterstützung.“

Vietnamnet.vn

Quelle: https://vietnamnet.vn/mot-chiec-may-bay-can-hon-6-trieu-linh-kien-cua-nao-cho-doanh-nghiep-viet-2324834.html