Eisenbahn- und Stadtbahnbau: Die Auftragsvergabe sollte vorrangig an inländische Unternehmen erfolgen.

Am Nachmittag des 15. Februar diskutierte die Nationalversammlung im Saal die Investitionspolitik für das Eisenbahnbauprojekt Lao Cai – Hanoi – Hai Phong sowie den Resolutionsentwurf zur Erprobung einer Reihe spezifischer und besonderer Mechanismen und Strategien zur Entwicklung des städtischen Eisenbahnnetzes in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt.

Um die Effizienz zu steigern, wechseln Sie das Haus

Um die städtischen Eisenbahnlinien effektiv zu nutzen, sagte der Delegierte Nguyen Van Canh (Delegation Binh Dinh), er sei mit drei städtischen Eisenbahnlinien in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt direkt gefahren und habe Busverbindungen hergestellt, wobei ihm klar geworden sei, dass das Angebot nicht der Nachfrage entspreche.

Er wies darauf hin, dass in der Realität viele Menschen in der Nähe von Bahnhöfen wohnen, aber keinen Bedarf an der Nutzung der Stadtbahn haben, während viele Menschen, deren Häuser recht weit von den Bahnhöfen entfernt liegen, diesen Weg dennoch nutzen müssen.

In Ho-Chi-Minh-Stadt beispielsweise lebt eine Familie im Bezirk 10, die Eltern arbeiten im Bezirk 1 in der Nähe der Station Ben Thanh, die Kinder studieren an einer Universität in der Nähe der Station National University. Wenn diese Familie ein Haus in der Nähe der Stationen der Linie Ben Thanh – Suoi Tien hat, muss sie die U-Bahn benutzen, was sehr günstig und bequem ist.

Allerdings gibt es auch Familien, die in der Nähe der Station wohnen, aber nicht mit der U-Bahn pendeln müssen. Herr Canh hält es daher für sehr praktisch, wenn die beiden Familien ihre Häuser tauschen würden. Dies würde ihnen beim Pendeln, Studieren und Arbeiten zugutekommen und die Linie würde mehr Kunden gewinnen.

„Ein Haus in einer Gasse kann gegen eine Gasse getauscht werden, ein Mehrfamilienhaus gegen ein Mehrfamilienhaus, sie können gegeneinander getauscht werden. Wir können die Immobilie bewerten, uns auf die Differenz einigen, jede Familie kann Kauf und Verkauf vereinbaren. Aber die Suche nach einem Käufer und Verkäufer wird lange dauern und die Effizienz der Route beeinträchtigen.“

Daher wird empfohlen, dass die Zentralregierung einen Mechanismus zur Unterstützung von Haustausch- und Umwandlungsverfahren einführt, um die Nutzung öffentlicher Vermögenswerte zu verbessern.“ – Herr Canh schlug außerdem vor, einige Pendelbuslinien für Fahrten zwischen den Bahnhöfen und einen gemeinsamen Fahrkartenverkauf einzurichten …

Müssen Metro-Geschäft bestellen

Unterdessen schlug der Delegierte Hoang Van Cuong (Delegation Hanoi) vor, dass beim Bau von Eisenbahnen und Stadtbahnen vorrangig Aufträge und Aufgaben an inländische Unternehmen vergeben werden sollten, um sich am Bau von Straßen, Brücken und Tunneln sowie an der Herstellung von Schienen und Waggons zu beteiligen.

„Diese Anordnung fördert das inländische Wachstum, doch wenn wir im Ausland einkaufen, fließt das Geld ins Ausland und wir werden nie eine Eisenbahnindustrie haben. Deshalb ist es notwendig, in der Resolution die Priorität der Bestellung festzuhalten. Die Regierung verpflichtet inländische Unternehmen mit Marktanteilen, mutig und selbstbewusst zu investieren, verbunden mit der obligatorischen Übertragung an inländische Unternehmen“, betonte Herr Cuong.

Verkehrsminister Tran Hong Minh erklärte weiter, dass das öffentliche Verkehrsmodell (TOD) mit spezifischen politischen Mechanismen für die Entwicklung der städtischen Eisenbahn von großem Interesse sei, um Landfonds effektiv zu nutzen und so zur Stabilisierung des Lebens der Menschen und der Umweltlandschaft beizutragen.

In Bezug auf einige Vorschläge zu Verfahren und Richtlinien für Investitionsrichtlinien für Projekte sagte Herr Minh, dass gemäß den normalen Vorschriften für Projekte Vormachbarkeitsstudienberichte, Machbarkeitsstudienberichte, Ausschreibungen, Bauarbeiten und die Projektumsetzung erstellt werden müssen, was 3 bis 5 Jahre dauert, in den beiden Städten sogar 5 Jahre.

Wenn die Stadt Verfahrensvorschriften einhalten muss, können Stadtbahnlinien daher nicht rechtzeitig und wie erforderlich fertiggestellt werden, während Baubedarf besteht und Projekte auch hinsichtlich Umfang, Streckenverlauf und Ausgleichskapazität qualifiziert sind.

Auf dieser Grundlage sagte Herr Minh, dass die Dezentralisierung und Delegation von Macht gefördert werden, um die Zeit um drei bis fünf Jahre zu verkürzen und den Genehmigungsprozess gemäß dem Prinzip lokaler Entscheidungen, lokaler Maßnahmen und Verantwortung zu verkürzen.

Die Umsetzung der Richtlinie für gezielte Ausschreibungen verkürzt die Umsetzungszeit, ohne dass erneute Ausschreibungen erforderlich werden. Es gibt Projekte, bei denen gezielte Ausschreibungen eingeführt wurden, um Kosten zu sparen und die Effizienz zu steigern.

Bezüglich der Bedenken hinsichtlich der Risiken einer Ausschreibung sagte Herr Minh, dass die Verstöße auf die Umsetzung und nicht auf die Wahl dieser Form zurückzuführen seien, und bekräftigte, dass er die Meinungen der Delegierten akzeptieren werde.