Neuigkeiten vom Maritime Project Management Board: Das Umweltverträglichkeitsprüfungsdossier für das Projekt zur Investition in die Sanierung und Modernisierung des Quy Nhon-Kanals für Schiffe mit einer Kapazität von 50.000 DWT wurde vom Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt genehmigt. Dem Plan zufolge soll im Rahmen des Projekts Baggergut auf See entsorgt werden. Derzeit liegt die Entwurfsgenehmigung für das Projekt vor und es werden Ausschreibungen für die Auswahl der Auftragnehmer durchgeführt.

„Der Baubeginn für das Projekt ist nach Auswahl eines Auftragnehmers im Dezember geplant“, teilte ein Vertreter des Maritime Project Management Board mit und fügte hinzu, dass das Projekt in den Jahren 2024 bis 2025 umgesetzt werde.

Zuvor hatte das Verkehrsministerium (MOT) das Investitionsprojekt zum Bau und zur Modernisierung des Quy Nhon-Kanals für Schiffe mit einer Tragfähigkeit von 50.000 DWT genehmigt.

Bei dem Projekt handelt es sich um ein maritimes Infrastrukturprojekt mit dem Ziel, in die Renovierung des Quy Nhon-Seekanals und des Wendebeckens für Schiffe mit einer Kapazität von bis zu 50.000 DWT (volle Ladung) oder mehr (unter Gewährleistung der maritimen Sicherheitsbedingungen) zu investieren, um den Gütertransitbedarf der Region zu decken.

Der Projektumfang umfasst die Renovierung und Modernisierung eines Kanals mit einer Länge von etwa 7,16 km von der Boje Nr. 0 bis zum Wendebecken des Kais Nr. 1, einer Kanalbreite von 140 m und einer Kanalbodenhöhe von -13 m (Seekarte); Ausbau des bestehenden Wendebeckens vor Kai 1 zu einem gemeinsamen Wendebecken mit 400 m Durchmesser; Verbreiterung des gekrümmten Kanals von 220-235 m; Verschieben Sie das Bojensystem, damit es zur verbesserten Wasserstraße passt.

Das geschätzte Baggervolumen beim Renovierungs- und Modernisierungsprojekt des Quy Nhon-Kanals für 50.000 DWT-Schiffe beträgt etwa 4,1 Millionen m3.

Das Projekt sieht eine Gesamtinvestition von 693,2 Milliarden VND vor, die aus dem Staatshaushalt im mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan für den Zeitraum 2021–2025 mobilisiert werden. Davon werden im Jahr 2024 etwa 50 Milliarden VND und im Jahr 2025 etwa 643.238 Milliarden VND zugeteilt.

Das Verkehrsministerium beauftragt das Maritime Project Management Board mit der Organisation der Besichtigung, des Entwurfs, der Vorbereitung, Prüfung, Beurteilung und Genehmigung von Konstruktionszeichnungen und -dokumenten gemäß den Vorschriften. Planen und terminieren Sie die Umsetzung des Projekts umfassend und detailliert, halten Sie die Vorschriften ein und befolgen Sie den von der zuständigen Behörde genehmigten Kapitalplan.

Das Maritime Project Management Board ist außerdem für die strikte Kontrolle der Bauinvestitionskosten verantwortlich und stellt sicher, dass diese die genehmigte Gesamtinvestition des Projekts nicht überschreiten.

Gemäß dem Masterplan für die Entwicklung des vietnamesischen Seehafensystems im Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 ist das Hafengebiet Quy Nhon – Thi Nai – Dong Da (Binh Dinh) für Container-, Stückgut- und Massengutschiffe mit einer Kapazität von bis zu 50.000 DWT sowie Schiffe mit einer Kapazität von bis zu 70.000 DWT mit reduzierter Ladung vorgesehen.

Nach Angaben der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde verfügt der Seehafen Quy Nhon derzeit über ein Kaisystem, das für die Aufnahme von Schiffen mit einer Tonnage geeignet ist, die größer ist als die geplante, um die Ladung sicher zu reduzieren und einlaufen zu können.

Zusätzlich zum Kaisystem, das derzeit für die Aufnahme großer Tonnageschiffe mit reduzierter Ladung zugelassen ist, hat die Quy Nhon Port Joint Stock Company nach einer Investitions- und Modernisierungsphase auch den 480 m langen Kai Nr. 1 fertiggestellt und in Betrieb genommen. Dies wird als Vorteil für die Aufnahme von Schiffen mit großer Tonnage und Länge angesehen, im Einklang mit dem aktuellen Trend der Schiffscharterung.