In Bezug auf die geografische und wirtschaftliche Lage ist Quang Tri in zwei nationale Entwicklungsstrategien eingebunden: den Ost-West-Wirtschaftskorridor und die zentrale Schlüsselwirtschaftszone, wobei die Entwicklungssäulen die südöstliche Quang Tri-Wirtschaftszone, die Sonderwirtschafts- und Handelszone Lao Bao und die beiden internationalen Grenzübergänge Lao Bao und La Lay sind. Insbesondere gibt es hier die Häfen Cua Viet und My Thuy, die das Tor zum Ostmeer und einen wichtigen Verbindungspunkt zum Pazifischen Ozean und zum Indischen Ozean darstellen. Daher ist die Verbindung der östlichen und westlichen Regionen eine strategische Vision und bietet Quang Tri eine großartige Gelegenheit, sich schnell und nachhaltig zu entwickeln.

Der Hafen von Cua Viet wird erweitert und zu einem Transitpunkt für Waren der Länder am Ost-West-Wirtschaftskorridor ausgebaut – Foto: HNK

Vorteil der östlichen Region

Der Osten der Provinz Quang Tri grenzt mit einer 75 km langen Küste an das Ostmeer. Entlang der Küste gibt es zwei große Flussmündungen: Cua Tung und Cua Viet. Reiches Meeresökosystem, große Fischgründe, Wasser- und Meeresfrüchteressourcen von hohem wirtschaftlichen Wert. An der Küste von Quang Tri gibt es viele schöne Strände wie Cua Tung, Cua Viet und My Thuy, die günstige Bedingungen für die Entwicklung des Resorttourismus bieten.

Darüber hinaus gibt es die Insel Con Co mit großem Potenzial für die Entwicklung des Meeresinseltourismus. Die Entdeckung von Gasfeldern in den Losen 112.113 etwa 130 Kilometer vor der Küste von Quang Tri ist eine Chance zur Entwicklung der Energieindustrie.

Insbesondere die Einrichtung der branchenübergreifenden Wirtschaftszone Südost-Quang Tri dürfte einen wirtschaftlichen Durchbruch darstellen und ein wichtiges Zentrum für die Landwirtschafts-, Forst- und Fischereiverarbeitungsindustrie, die Produktion von Baumaterialien, die Elektrizitätswirtschaft, den Tourismus, den Handels- und Dienstleistungssektor sowie die Seehäfen in der Zentralregion schaffen.

Dadurch wird die Wirtschaftszone Südost-Quang Tri zu einem der Handelszentren der ASEAN- und Asien-Pazifik-Region ausgebaut, eine treibende Kraft für die sozioökonomische Entwicklung geschaffen und zur Stärkung der Position der Provinz Quang Tri in der Region Nord-Zentral beigetragen.

Derzeit wurde das Seehafenprojekt My Thuy, in das die My Thuy International Port Joint Stock Company (MTIP) mit einem Gesamtkapital von 14.234 Milliarden VND investiert hat und dessen Umsetzungszeitraum 50 Jahre beträgt, nach einer Unterbrechung aufgrund von Problemen mit der Baustellenräumung (GPMB) und einigen damit verbundenen Verfahren im ersten Quartal 2024 wieder aufgenommen, und der Baubeginn ist für Ende März 2024 geplant.

Dies ist der richtige Zeitpunkt dafür, da die technische Infrastruktur für die Entwicklung des Seehafens My Thuy schrittweise fertiggestellt wird. Das heißt, die Anbindung der entstehenden Regionen, die Verkehrsinfrastruktur und Flughäfen werden synchron erweitert, um die Logistik auszubauen. Daher ist der Bau des Tiefwasserhafens My Thuy von großer Bedeutung, da er den Weg zum Ostmeer öffnet und im Zuge der globalen Integration und Entwicklung weitere wirtschaftliche Wachstumspole für die Provinz schafft.

Der Hafen von Cua Viet umfasst derzeit eine Fläche von 42.000 m², einen 7.200 m² großen Güterbahnhof, eine Kapazität von 2 Millionen Tonnen Gütern/Jahr und die Möglichkeit, Schiffe mit einer Tonnage von 1.000 DWT aufzunehmen. Das Erdölhafenlager von Cua Viet hat eine Landfläche von 11 Hektar und eine Lagerkapazität von 45.000 m³, einen spezialisierten Erdölimporthafen mit 40.000 DWT, der das größte Schiff mit 50.000 m³ aufnimmt. Die Kapazität des Erdölterminals Cua Viet erreicht 1,5 Millionen Tonnen/Jahr. Die Provinz hat außerdem ein Projekt zur Investition in den Aufbau technischer Infrastruktur und zur Schaffung von Platz für die Erweiterung des Hafens Cua Viet mit einer Gesamtinvestition von über 80 Milliarden VND genehmigt, um den zukünftigen Bedarf an Transitgütern durch den Hafen zu decken.

Die Küstenregion der Provinz hat eine besonders wichtige und für die sozioökonomische Entwicklung günstige Lage, einschließlich der Wirtschaftszone Südost-Quang Tri und der Küstendienst- und Tourismusrouten. Während die Region My Thuy und der Bezirk Hai Lang zu einer komplexen Wirtschaftszone mit mehreren Industriezweigen (von der Industrie über Wärmekraftwerke bis hin zu Logistik und Seehäfen) ausgebaut werden sollen, ist die Region Cua Viet und der Bezirk Gio Linh darauf ausgerichtet, sich zu einem Zentrum für Tourismus, kulturelle und soziale Dienste zu entwickeln, einem städtischen Küstenerholungsortgebiet, das mit der Wirtschaftszone Südost-Quang Tri verbunden ist.

Dies ist eine Entwicklungsausrichtung, die die strategische Vision der Gesamtentwicklung widerspiegelt, sobald Cua Viet bis 2050 zu einem Stadtgebiet des Typs IV aufgewertet ist. Insbesondere ist Cua Viet der Endpunkt des Ost-West-Wirtschaftskorridors und der Subregion Greater Mekong, das Tor zum Ostmeer, was günstige Bedingungen für die wirtschaftliche Entwicklung schafft und eine Verbindung zu den Nachbarländern zur gegenseitigen Entwicklung herstellt. Daher entspricht die Planungsorientierung, Küstengebiete zu multisektoralen wirtschaftlichen Schlüsselbereichen als treibende Kraft für die sozioökonomische Entwicklung auszubauen, der Realität und den zukünftigen Entwicklungsanforderungen.

Den Westen „öffnen“

Der internationale Grenzübergang La Lay liegt günstig für die Entwicklung internationaler Beziehungen, des Handels und der Dienstleistungen und ist das Tor, das die zentralen Provinzen Vietnams mit den südlichen Provinzen von Laos und dem Nordosten Thailands verbindet. In den letzten Jahren hat das Volumen der Güter- und Passagierströme, die die Grenzübergänge passieren, stark zugenommen. Im Jahr 2023 wird der gesamte bilaterale Umsatz mehr als 261 Millionen USD erreichen, die Staatseinnahmen werden 575 Milliarden VND erreichen, wovon die Einnahmen aus Kohleimporten mehr als 500 Milliarden VND betragen werden.

Wenn in naher Zukunft die über 70 Kilometer lange Route eröffnet wird, die das internationale Grenztor La Lay mit der Wirtschaftszone Südost-Quang Tri und dem Seehafen My Thuy verbindet, entsteht ein neuer Wirtschaftskorridor parallel zum Ost-West-Wirtschaftskorridor.

Um im Westen eine dynamische Wirtschaftszone zu bilden und das Potenzial und die Vorteile zur Förderung der wirtschaftlichen Entwicklung im Grenzgebiet und auf den interregionalen Verkehrswegen auszuschöpfen, hat die Provinz dringend das Wirtschaftsentwicklungsprojekt für das internationale Grenzgebiet La Lay bis 2030 mit einer Vision bis 2035 entwickelt.

Neben der Mobilisierung zahlreicher Investitionsmittel für die Infrastruktur in den Grenzgebieten und der Förderung, Unterstützung und Erleichterung der Umsetzung von Investitionsprojekten durch Unternehmen hat das Volkskomitee der Provinz Abteilungen, Zweigstellen, Sektoren und Ortschaften angewiesen, auf der Grundlage der Planung Entwicklungsprojekte zu errichten, um parallel zum Ost-West-Wirtschaftskorridor einen neuen Wirtschaftskorridor zu bilden, ein Logistikdienstleistungszentrum. Das zur Umsetzung des Projekts benötigte Gesamtkapital wird sich voraussichtlich auf über 3.000 Milliarden VND belaufen.

Am 5. Januar 2024 erließ die Regierung die Resolution Nr. 04/NQ-CP über Investitionen in den Bau von Förderbändern im Rahmen des Projekts zum Bau eines Förderbandsystems für den Transport von Kohle von Laos nach Vietnam über die Grenze der beiden Länder im Bereich des internationalen Grenzübergangs La Lay. Dementsprechend steht das Projekt zum Transport von Kohle aus der Kaleum-Mine in der Provinz Sekong (Laos) über das internationale Grenztor La Lay zum Hafen My Thuy mit einem Förderband mit einer Gesamtlänge von 160 km kurz vor der Umsetzung.

Im Rahmen des Kohleförderband-Investitionsprojekts wird der Investor einen speziellen Hafen und eine Hafeninfrastruktur errichten, die Schiffe mit einer Tragfähigkeit von 50.000 DWT aufnehmen kann und über eine Betriebskapazität von 30 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr verfügt. Sobald das Kohleförderprojekt von Laos nach Vietnam über den internationalen Grenzübergang La Lay in Betrieb geht, wird dies eine günstige Voraussetzung für Unternehmen sein, in Produktion und Geschäft zu investieren. Ausweitung der Partnerschaft mit der Provinz Salavan hinsichtlich Investitionen, Handel und Logistik, um den Standortvorteil des Ost-West-Wirtschaftskorridors (PARA-EWEC) effektiv auszunutzen und eine stärkere Verbindung zwischen den Provinzen Sekong – Champasak – Salavan – Quang Tri und der wichtigsten Wirtschaftsregion der Zentralregion durch den internationalen Grenzübergang La Lay herzustellen, wodurch ein neuer wirtschaftlicher Wachstumspol in der westlichen Region der Provinz entsteht.

Verkehrsanbindung, Erschließungsanbindung

Die östliche Küstenregion der Provinz hat eine besonders wichtige und für die sozioökonomische Entwicklung günstige Lage, einschließlich der Wirtschaftszone Südost-Quang Tri und der Küstenroute für Dienstleistungstourismus. Insbesondere gibt es ein bequemes Verkehrssystem vom National Highway 9, der den Hafen Cua Viet mit dem internationalen Grenzübergang Lao Bao verbindet, vom National Highway 9D, der die Touristenziele Cua Viet – Cua Tung – Vinh Moc verbindet, und vom National Highway 49C, der das Zentrum der südöstlichen Wirtschaftszone mit dem internationalen Grenzübergang La Lay verbindet.

Darüber hinaus gibt es zahlreiche Projekte und wichtige Arbeiten, wie etwa: die Küstenstraße, die den Ost-West-Wirtschaftskorridor verbindet, die Nord-Süd-Schnellstraße im östlichen Abschnitt von Van Ninh (Quang Binh) nach Cam Lo (Quang Tri), die Straße, die die östlichen und westlichen Zweige der Ho-Chi-Minh-Straße verbindet, und die östliche Umgehungsstraße der Stadt. In Dong Ha werden dringend Bauarbeiten durchgeführt. Derzeit lädt Quang Tri im Rahmen einer PPP auch Investoren ein, in die Schnellstraße Cam Lo – Lao Bao und die Route 15D zu investieren, die den Hafen My Thuy mit dem internationalen Grenzübergang La Lay verbindet …

Sobald in wichtige Infrastruktursysteme wie Straßen und Eisenbahnen investiert und diese gebaut werden und offene, stabile und langfristige Mechanismen und Strategien geschaffen werden, werden wirtschaftliche Durchbrüche möglich sein. Insbesondere wenn die Nachfrage nach Seetransporten in Vietnam nach der Fertigstellung der Transasienroute rapide ansteigt, ergeben sich für die Provinz günstige Gelegenheiten, den Tiefwasserhafenkomplex My Thuy und den Hafen Cua Viet direkt am Ende der Nationalstraße 9 des Ost-West-Wirtschaftskorridors und des Wirtschaftskorridors entlang der Ost-West-Wirtschaftsachse zu errichten.

Darüber hinaus entwickeln sich im Zuge der tiefen Integration internationale und regionale Politiken wie das Ost-West-Wirtschaftskorridor-Kooperationsforum, Freihandelsabkommen (FTAs) (ASEAN-Wirtschaftsgemeinschaft mit dem Ziel, Märkte und einheitliche Produktionsstandorte zu verbinden; CEPTAFTA-Präferenzzollabkommen...), das Dreiseitige Kooperationsabkommen Vietnam-Laos-Thailand und das Transpazifische Partnerschaftsabkommen (TPP) mit bestimmten Auswirkungen. Sie schaffen Möglichkeiten für Quang Tri, sich in die regionale Wirtschaft zu integrieren und beschleunigen die Entwicklung der Wirtschaft der Provinz dank der Verbindung zwischen den dynamischen Wirtschaftsregionen, die entstanden sind und entstehen, wofür die horizontale Ost-West-Achsenverbindung ein typisches Beispiel ist.

Sobald die beiden parallelen Wirtschaftskorridore in My Thuy zusammenlaufen, werden günstige Bedingungen für die Entwicklung wirtschaftlicher Vorreiter geschaffen, während gleichzeitig Vorteile geteilt und Verbindungen und eine Zusammenarbeit mit den Nachbarländern zur gemeinsamen Entwicklung hergestellt werden. Von hier aus soll ein neuer Wachstumspol geschaffen werden, der zur schnellen Transformation der Wirtschaftsstruktur beiträgt und Quang Tri zu einem der Zentren des Austauschs und der Entwicklungszusammenarbeit mit den Ländern der Region in der Subregion Greater Mekong macht.

Implementierungslösungen

Man kann bestätigen, dass im Ost-West-Wirtschaftskorridor ein enormes Potenzial zur Nutzung wirtschaftlicher Ressourcen besteht, insbesondere im horizontalen Ost-West-Wirtschaftskorridor (PARAEWEC), der die Nationalstraße 15D über das internationale Grenztor La Lay mit den benachbarten Provinzen von Laos und umgekehrt verbindet. Daher ist die strategische Vision der Provinz Quang Tri die Verbindung der Ost-West-Region und die Schaffung wirtschaftlicher Interregionen für Investitionen und Entwicklung. Daher muss die Provinz Quang Tri die Umsetzung der folgenden Schlüsselaufgaben organisieren:

Erstens: Die Provinzplanung von Quang Tri für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 sowie die Regionalplanung, Bauplanung, Stadt- und Landplanung müssen effektiv umgesetzt werden. Ein besonderer Schwerpunkt liegt auf der vorgeschlagenen Investition in Projekte mit regionalen Verbindungen, die in der gerade vom Premierminister genehmigten Provinzplanung enthalten sind. Aufruf an Investoren zur Umsetzung einer Reihe von Schlüsselprojekten wie der Schnellstraße Cam Lo – Lao Bao, der Nationalstraße 15D, der Nationalstraße 9, die Dong Ha – Cua Viet verbindet, der Wirtschaftszone Südost-Quang Tri, dem Dienstleistungs- und Tourismusgebiet Cua Viet usw.

Zweitens: Die Reform der Verwaltungsverfahren muss weiter vorangetrieben, das Investitions- und Geschäftsumfeld verbessert und die Wettbewerbsfähigkeit der Provinzen gesteigert werden. Öffentliches Investitionskapital effektiv nutzen, sich auf Investitionen konzentrieren, Schlüsselprojekten und Projekten mit regionalen Verbindungen Priorität einräumen und Impulse für eine schnelle und nachhaltige Entwicklung setzen.

Drittens: Mobilisieren Sie ein Maximum an Investitionsressourcen, nutzen Sie zentrale Haushaltsquellen ebenso wie lokale Haushalte und priorisieren Sie Investitionen in wesentliche, verbindende Infrastrukturprojekte mit Spillover-Effekten, um die wirtschaftliche Entwicklung zu fördern. Mobilisieren Sie proaktiv öffentliche Entwicklungshilfe (ODA), ausländische Direktinvestitionen (FDI) und andere Kapitalquellen, um in Transport- und städtische Infrastruktur, Abwasser- und Abfallbehandlung in städtischen Gebieten und Industrieparks zu investieren.

Ermutigen und gewinnen Sie Partner mit Marken, finanzieller Leistungsfähigkeit, langfristiger Investitionsfähigkeit und Konnektivität. Es gibt Richtlinien, die Unternehmen dazu ermutigen sollen, Investitionsprojekte unterschiedlicher Größenordnung durchzuführen. Förderung der Sozialisierung von Infrastrukturinvestitionen in einigen potenziellen Bereichen wie Seehäfen, Wirtschaftszoneninfrastruktur, Industrieparks usw.

Viertens: Konzentration auf die Planung und Investition in die Entwicklung einer Kette von Küstenstadtgebieten mit synchroner und moderner Infrastruktur, schrittweise Bildung von städtischen, touristischen und ökologischen Dienstleistungsgebieten, insbesondere von Stadtgebieten entlang der Küstenroute, die den Ost-West-Wirtschaftskorridor verbindet; Wirtschaftszonen und Stadtgebiete entlang der beiden Wirtschaftskorridore, um dem Entwicklungsumfang in Bezug auf Bevölkerung, Handel, insbesondere Logistikdienstleistungen, gerecht zu werden. Verbesserung der Kapazitäten für Ressourcenmanagement und Umweltschutz; Kontrollieren Sie die technischen Anforderungen und Umweltstandards für Investitionsprojekte mit Umweltverschmutzungsrisiko streng.

Fünftens: Den Geist der Eigenständigkeit und Selbstverbesserung nachdrücklich fördern, das Schwierige in das Einfache und das Unmögliche in das Mögliche verwandeln und mit der Kraft, dem Willen und den Entwicklungsbestrebungen des Parteikomitees, der Regierung und des Volkes von Quang Tri danach streben, aufzusteigen. Insbesondere bedarf es einer starken Unterstützung durch wissenschaftliche Maßnahmen, die die starke Entschlossenheit des gesamten politischen Systems, das Engagement und die Anstrengungen der Führungskräfte auf allen Ebenen, in allen Sektoren und an allen Standorten sowie die Verantwortung der Investoren erfordert. Nur dann kann sich die Provinz Quang Tri schnell und nachhaltig entwickeln.

Ho Nguyen Kha