Etwa 70 % der Versorgung des Benzinmarktes wird durch inländische Raffinerien sichergestellt, der Rest wird aus vielen Märkten importiert. Viele Unternehmen glauben, dass importiertes Benzin billiger ist, ganz zu schweigen davon, dass der Kauf- und Verkaufsmechanismus auch flexibler ist.

Da die Marktanteile staatlicher Erdölunternehmen bis zu 70 Prozent des Marktes ausmachen, könnten die Einkäufe vorwiegend aus inländischen Quellen nach Ansicht von Unternehmen die Benzinpreise in die Höhe treiben.

Viele Gründe, warum wir immer noch teure Quellen importieren müssen

Nach Angaben der Generalzollbehörde ist Malaysia mit 1,4 Millionen Tonnen im Wert von 1,1 Milliarden US-Dollar zum größten Markt für importiertes Erdöl nach Vietnam geworden und hat Südkorea abgelöst, das im Jahr 2023 den größten Anteil (mehr als 38 %) hatte. Südkorea belegte mit 1,4 Millionen Tonnen den zweiten Platz, ein Rückgang von 15,7 % auf 1,1 Milliarden USD.

Singapur belegte mit 1,1 Millionen Tonnen und 955 Millionen USD den dritten Platz; Als nächstes folgt China mit fast 495 Millionen Tonnen im Wert von 414 Millionen USD; und Thailand belief sich auf 126.334 Tonnen im Wert von 107 Millionen USD.

Der Preis für importiertes Benzin aus Thailand beträgt 851 USD/Tonne, aus China 839 USD/Tonne, aus Malaysia 813 USD/Tonne und Südkorea hat mit 780 USD/Tonne den niedrigsten Preis. Nach Angaben des Ministeriums für Industrie und Handel betrug der Anteil der Importe in den ersten fünf Monaten des Jahres 45,1 %, die Inlandsproduktion 54,8 %.

Berechnet man den Durchschnittspreis, ist der Preis für importiertes Benzin aus Singapur mit über 855 USD/Tonne am höchsten, Vietnam importiert jedoch immer noch große Mengen und liegt damit auf Platz drei.

Sprechen Sie mit Tuoi Tre , ein großer Erdölhändler im Mekong-Delta, sagte, dass die inländischen Einkaufsquellen dieses Unternehmens etwa 70 % ausmachten, die restlichen 30 % würden aus importierten Quellen bezogen. Neben dem koreanischen Markt unterliegen seit Jahresbeginn auch zahlreiche Importquellen aus Singapur, Thailand, Malaysia usw. einer 0%-Steuersenkung, sodass ihre Preise wettbewerbsfähig sind.

Daher passen Unternehmen ihre Importstruktur an, um aufgrund der Transportvorteile mehr Waren aus den ASEAN-Ländern zu importieren und kleinere Mengen als Importwaren aus Korea kaufen zu können. Allerdings bietet die Benzinversorgung aus Korea den Vorteil niedrigerer Preise im Vergleich zu anderen ASEAN-Ländern und es werden große Schiffe importiert, sodass die Unternehmen je nach Geschäftsbedarf über die Wahl der geeigneten Bezugsquelle entscheiden.

„Jeden Monat bieten die Lieferanten ihre Preise an, und wir entscheiden uns, die Waren zum günstigsten Preis zu importieren. Bislang ist das Angebot an Benzin und Öl sehr üppig, und die Preisschwankungen sind nicht auf ein mangelndes Angebot und eine mangelnde Nachfrage zurückzuführen, sondern hauptsächlich psychologischer Natur. Insbesondere durch die Null-Prozent-Einfuhrsteuervergünstigung in den ASEAN-Ländern erweitern wir unsere Einkaufsquellen aus diesen Ländern, um unseren Geschäftsanforderungen gerecht zu werden“, sagte er.

Ein anderer Großhändler in Ho-Chi-Minh-Stadt sagte, dass die Preise ständig schwanken und er deshalb „bei demjenigen kauft, der den günstigsten Preis anbietet“. Allerdings basiert es nicht nur auf dem Preis, sondern hängt auch von vielen Faktoren ab, wie etwa dem tatsächlichen Einkaufsvolumen und Vertragsverpflichtungen mit inländischen Erdölfabriken.

„Wir haben beispielsweise gerade eine Ladung Benzin aus Singapur importiert. Obwohl der Durchschnittspreis höher ist, bietet dies viele Vorteile beim Transport. Insbesondere im Vergleich zum Durchschnittspreis, den wir bei den Bezugsquellen zweier inländischer Raffinerien kaufen, sind importierte Waren immer noch günstiger“, informierte der Händler.

Ist der Kauf im Inland teurer als der Import?

Nach Angaben der Unternehmen hat sich die Struktur der Importe und Inlandskäufe durch das gestiegene Angebot der ASEAN-Märkte infolge der Steuersenkungen seit Jahresbeginn verändert. Vor zwei Jahren Die heimische Ölraffinerie ist Dung Quat. und Nghi Son trifft und macht etwa 70 % des Benzinmarktanteils aus, die restlichen 30 % stammen aus Importquellen.

Allerdings hat sich diese Struktur in den ersten fünf Monaten dieses Jahres geändert, was zum Teil daran lag, dass die Dung Quat-Fabrik für zwei Monate wegen Wartungsarbeiten geschlossen war, zum Teil aber auch an den wettbewerbsfähigeren Preisen für importiertes Benzin. Einem großen Handelsunternehmen zufolge betrug der durchschnittliche Importpreis für Benzin in Vietnam in den ersten sechs Monaten dieses Jahres 21.650 VND/Liter und für DO-Öl 18.850 VND/Liter, während der Kaufpreis von RON95-Benzin aus inländischen Raffinerien 21.700 VND/Liter und für Öl 18.750 VND/Liter betrug.

Darüber hinaus sind die Prämienkosten in inländischen Fabriken auf 2,8 USD/Barrel für Benzin und 1,3 USD/Barrel für DO-Öl festgelegt. Bei Importen variieren diese Kosten täglich und je nach Größe der Sendung, der Durchschnittspreis beträgt jedoch 80 Cent – ​​1 USD/Barrel für Öl und 2 USD/Barrel für Benzin.

Ein privater Erdölhändler im Süden sagte außerdem, dass er nur etwa 35 Prozent des Ausgangsmaterials von zwei inländischen Raffinerien kaufe, die restlichen 65 Prozent würden importiert. Der Grund hierfür liegt darin, dass für importierte Waren niedrigere Steuern und wettbewerbsfähigere Preise anfallen und der Kauf- und Verkaufsmechanismus flexibler und proaktiver ist, während Inlandskäufe langfristige Verträge, strenge Vorschriften und weniger wettbewerbsfähige Preise erfordern.

Beim Kauf von Benzin für den Inlandsmarkt muss die Zahlung 30 Tage im Voraus erfolgen, und zwar nach einer festen Formel der Benzinfabriken, die 5-1-5 lautet. Das heißt, 5 Tage vor Wareneingang und 5 Tage nach Wareneingang plus 1 Tag ergeben den Durchschnittspreis eines Wareneingangszyklus.

„Ganz zu schweigen davon, dass die Prämie auch höher ist als die Kosten beim Einkauf aus dem Ausland. Daher ist der inländische Einkaufspreis je nach Zeitpunkt oft 10 bis 30 Prozent höher als der für importierte Waren. Unternehmen müssen sich außerdem verpflichten, eine feste Produktionsmenge für sechs Monate abzunehmen“, sagte der Händler.

Ein anderer wichtiger Händler sagte, dass die Unternehmen derzeit über den Abschluss von Kaufverträgen mit inländischen Raffinerien für die letzten sechs Monate des Jahres verhandeln, während der Einkauf aus importierten Quellen nach Lieferung und Monat erfolgt, sodass die Preise wettbewerbsfähiger sind.

„Obwohl die Warenquelle inländischer Raffinerien stabiler ist, können sie proaktiv Schiffe für den Warenimport organisieren und die Lieferungen in kleinere Chargen aufteilen. Allerdings sind die Verträge normalerweise sechs Monate lang ununterbrochen stabil, sodass die Preise nicht niedriger sein können als bei importierten Waren“, sagte er.