Der vietnamesische Handels- und Industrieverband (VCCI) erklärte, dieser Vorschlag sei von Unternehmen erarbeitet worden, die Kommentare zum Dekretsentwurf des Verkehrsministeriums zur Regelung der Erhebung von Autobahnbenutzungsgebühren abgegeben hätten.

Zur Erläuterung dieses Vorschlags sagte VCCI, dass die Unternehmen besonders besorgt seien über die Verschlechterung der Straßenqualität und die damit einhergehende Beeinträchtigung des Fahrzeugverkehrs, dennoch aber Gebühren zahlen müssten.

Die Strecke Hanoi-Thai Nguyen gehört zu den sieben Autobahnen, die den Sicherheitsnormen für Autobahnen nicht genügen .

Beispielsweise berichteten Unternehmen von elf Schnellstraßen, auf denen voraussichtlich Mautgebühren erhoben werden (darunter Hanoi – Thai Nguyen, Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong, Cao Bo – Mai Son, Mai Son – Nationalstraße 45, Nationalstraße 45 – Nghi Son, Nghi Son – Dien Chau, Cam Lo – La Son, La Son – Hoa Lien, Vinh Hao – Phan Thiet, Phan Thiet – Dau Giay, My Thuan – Can Tho), dass die Strecke Hanoi – Thai Nguyen zu den sieben Schnellstraßen gehört, bei denen Warnungen vor einer Nichteinhaltung der Sicherheitsstandards für Schnellstraßen ausgesprochen wurden. Zwischen 2022 und Oktober 2023 kam es dort zu 15 Verkehrsunfällen aufgrund beschädigter Straßenoberflächen, die dazu führten, dass Fahrer die Kontrolle über ihr Fahrzeug verloren.

Auf lange Sicht kann sich die Qualität der Straßen verschlechtern, wenn sie nicht regelmäßig instand gehalten werden. Dies gilt insbesondere für BOT-Straßen, die nach Ablauf ihrer Verträge an den Staat übergeben werden und weiterhin Mautgebühren erheben.

Der aktuelle Entwurf sieht keine Aussetzung der Mauterhebung in Fällen vor, in denen die Servicequalität nicht gewährleistet ist, etwa bei Staus an Mautstationen (Mautstationen müssen geräumt werden), bei schlechter Straßenqualität, bei nicht gewährleisteter Verkehrsgeschwindigkeit oder bei hoher Unfallrate.

Die Bestimmungen zu den Bedingungen und Verfahren der Gebührenerhebung (in den Artikeln 3 und 4) sind nur für die Anwendung in Fällen geeignet, in denen mit der Gebührenerhebung begonnen wird, und können nicht auf Fälle ausgedehnt werden, in denen die Gebührenerhebung ausgesetzt oder wieder aufgenommen wird.

„Daher empfehlen wir der Redaktionsbehörde, Regelungen für Fälle einer vorübergehenden Aussetzung der Mauterhebung hinzuzufügen, einschließlich Fällen aufgrund einer verschlechterten Straßenqualität, die Geschwindigkeit und Sicherheit der im Verkehr befindlichen Fahrzeuge nicht gewährleistet“, empfahl VCCI dem Redaktionsausschuss.

Gleichzeitig schlug die Organisation, die die Geschäftswelt vertritt, zusätzliche Vorschriften vor, die es Fahrzeugbesitzern, insbesondere den Verbänden der Transportwirtschaft, ermöglichen, die Straßenqualität zu überwachen und der Verwaltungsbehörde (Verkehrsministerium oder Volkskomitee der Provinz) zu empfehlen, bei einer Verschlechterung der Straßenqualität keine Gebühren mehr zu erheben.

„Es wird empfohlen, Vorschriften für einen unabhängigen Mechanismus zur Überprüfung der Straßenqualität hinzuzufügen und zu entscheiden, ob die Gebührenerhebung eingestellt oder fortgesetzt wird, wenn sich der Wirtschaftsverband und die Straßenverwaltungsbehörde nicht einigen können“, schlug VCCI vor.

Darüber hinaus regte VCCI an, dass die Redaktion eine detailliertere Klassifizierung der Mauthöhen auf Grundlage der Streckenqualität, beispielsweise der Anzahl der Fahrspuren und der auf der Strecke zulässigen Höchstgeschwindigkeit, in Betracht ziehen sollte. Dadurch können der Servicewert und die Vorteile jeder Autobahn präzise wiedergegeben und entsprechende Gebühren erhoben werden.

Derzeit sieht der Verordnungsentwurf Bestimmungen zu Gebühren vor, die nach Fahrzeugtyp und Streckenqualität aufgeschlüsselt sind. Dementsprechend wird die Qualität der Strecke in zwei Stufen unterteilt: Strecken, die den im Straßenverkehrsgesetz von 2024 festgelegten Standards und Autobahnnormen entsprechen, und Strecken, die diese Anforderung nicht erfüllen (vorher gebaut).

Allerdings ist eine derartige Einteilung der Zuckerqualität nach Ansicht vieler Unternehmen noch nicht ausreichend. In der Realität kann die Qualität von Autobahnen hinsichtlich der Anzahl der Fahrspuren (4, 6 und mehr) und der zulässigen Höchstgeschwindigkeit (80 km/h, 100 km/h, 120 km/h usw.) erheblich variieren, und in Zukunft wird es Autobahnen von höherer Qualität geben.

Beispielsweise werden Schnellstraßen geplant, um die Fahrspurbreite der Strecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong auf 8 Fahrspuren zu erweitern. My Thuan – Can Tho, National Highway 45 – Nghi Son – Dien Chau, Vinh Hao – Phan Thiet in 6 Fahrspuren; und Mai Son – National Highway 45, Cam Lo – La Son – Hoa Lien in 4 komplette Fahrspuren …