Recherche zu Möglichkeiten für Investoren, Grundstückserwerbskosten und Räumungskosten zu bezahlen

Das Verkehrsministerium hat gerade eine offizielle Mitteilung an das Regierungsbüro gesandt, um Kommentare zum Investitionsplan zur Erweiterung des Abschnitts Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh des Schnellstraßenprojekts Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay einzuholen.

Dementsprechend stimmte das Verkehrsministerium zu, dass der vom State Capital Management Committee bei Enterprises und VEC vorgeschlagene Investitionsumfang von der Kreuzung der Ringstraße 2 bis zur Kreuzung mit der Schnellstraße Bien Hoa – Vung Tau (von Kilometer 4.000 bis Kilometer 25.920) reicht.

Das Verkehrsministerium stimmte auch dem vom State Capital Management Committee bei Enterprises und VEC vorgeschlagenen Investitionsumfang zu, der den Abschnitt von Ringstraße 2 bis Ringstraße 3 mit einem Umfang von 8 Fahrspuren umfasst; Der Abschnitt von der Ringstraße 3 bis zur Kreuzung mit der Schnellstraße Bien Hoa – Vung Tau hat einen Maßstab von 10 Fahrspuren, die neue Long-Thanh-Brücke hat den gleichen Maßstab wie die aktuelle Brücke.

„Der oben vorgeschlagene Investitionsumfang steht im Einklang mit der genehmigten Straßennetzplanung“, kommentierte das Verkehrsministerium.

Was die Form der Investition betrifft, unterstützt das Verkehrsministerium den Plan der VEC, 100 % des Kapitals zu mobilisieren, um Erweiterungsinvestitionen durchzuführen, den Betrieb zu organisieren und Mautgebühren zu erheben, um gemäß dem Investitionsgesetz gegebenenfalls Kapital für den Abschnitt Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh zurückzugewinnen.

Insbesondere der Vorschlag, die Räumung aus dem Zentral- bzw. Lokalhaushalt durchzuführen, steht nicht im Einklang mit dem Investitionsgesetz (Investoren müssen die Kosten der Räumung tragen).

„Sollte für die Räumung des Geländes staatliches Kapital eingesetzt werden, muss das Projekt den Verfahren des Gesetzes über öffentliche Investitionen folgen und wird auf zahlreiche Schwierigkeiten stoßen. Das staatliche Kapitalverwaltungskomitee für Unternehmen und die VEC müssen die Verwendung des mobilisierten Kapitals der VEC zur Durchführung der Räumung des Geländes prüfen“, schlug das Verkehrsministerium vor.

In Bezug auf den Finanzierungsmechanismus für den Ausbau der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh ist das Verkehrsministerium der Ansicht, dass es notwendig ist, VEC zu erwägen und zu gestatten, die Zahlung von Kapital und Zinsen der vom Finanzministerium gezahlten Projektanleihen aufzuschieben und zu verschieben, wie vom State Capital Management Committee bei Enterprises vorgeschlagen.

Um darüber hinaus kommerzielle Kredite in Höhe von 9.400 Milliarden VND zu mobilisieren, muss VEC bald Verfahren abschließen, um diese den zuständigen Behörden zur Prüfung und Entscheidung über eine entsprechende Erhöhung des Stammkapitals vorzulegen.

Da das öffentliche Investitionskapital des Verkehrsministeriums für den Zeitraum 2021–2025 nicht mehr vorhanden ist und das öffentliche Investitionskapital für den Zeitraum 2026–2030 für Investitionen verwendet wird, wird es unmöglich sein, das Projekt fertigzustellen und den Betriebszeitplan des internationalen Flughafens Long Thanh einzuhalten. Daher unterstützt das Verkehrsministerium auch den vom State Capital Management Committee at Enterprises vorgeschlagenen Investitionsplan zur Erweiterung des Abschnitts Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh.

Fast 15.000 Milliarden VND in die Expansion investiert

Zuvor hatte das State Capital Management Committee at Enterprises (Capital Management Committee) den Regierungschefs über den Investitionsplan zur Erweiterung des Abschnitts Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh des Autobahnprojekts Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay berichtet.

Gemäß dem vorgeschlagenen Plan wird der Abschnitt Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh im Rahmen des Projekts auf eine Gesamtlänge von fast 22 km erweitert.

Ausgangspunkt bei Kilometer 4.000 (Kreuzung Ringstraße 2) in Thu Duc City, Ho-Chi-Minh-Stadt.

Endpunkt bei Kilometer 25+920 (Schnellstraßenkreuzung Bien Hoa – Vung Tau) im Bezirk Long Thanh, Provinz Dong Nai.

Maßstabsmäßig ist der Abschnitt vom Knotenpunkt Ringstraße 2 bis zum Knotenpunkt Ringstraße 3 (km 4+00 bis km 8+770) planmäßig mit 8 Fahrspuren ausgestattet.

Der Abschnitt von der Kreuzung Ringstraße 3 bis zur Kreuzung Bien Hoa – Vung Tau Expressway (km 8+770 bis km 25+920) wird laut Plan in 10 Fahrspuren investiert.

Die Long-Thanh-Brücke investiert in den Bau einer neuen Brückeneinheit mit ähnlichen Abmessungen wie die aktuelle Brücke und organisiert die Verkehrsnutzung auf einer Skala von 10 Fahrspuren (es sind keine Standspuren im Voraus eingerichtet, kombiniert mit einer Verkehrsorganisation auf jeder Seite mit 5 Fahrspuren mit einer Breite von 3,5 m).

Mit dem oben genannten Plan beträgt die Gesamtinvestition des Projekts mehr als 14.955 Milliarden VND (einschließlich Zinsen während der Bauzeit).

Davon entfallen mehr als 5.555 Milliarden VND (37 %) auf Eigenkapital und 9.400 Milliarden VND (63 %) auf gewerbliche Kredite.

Sicherstellung der Bereitstellung von Ressourcen für die Projektumsetzung, vorgeschlagene Bauinvestitionsposten für staatliche Unternehmen (VEC), um 100 % des Kapitals für die Umsetzung zu mobilisieren und das Betriebsmanagement zu organisieren, Erhebung von Gebühren zur Kapitalrückgewinnung (Umsetzung von Investitionsplänen gemäß dem Investitionsgesetz).

Für das GPMB-Projekt (über 900 Milliarden VND) werden der Zentralhaushalt bzw. der lokale Haushalt (HCMC, Dong Nai) verwendet. Dem Premierminister wird empfohlen, es in ein unabhängiges Projekt auszugliedern und es den Kommunen zur Umsetzung in Form öffentlicher Investitionen zuzuweisen.

Nach Angaben des Capital Management Committee ist VEC derzeit dabei, über 7.547 Milliarden VND aus legalen Kapitalquellen von Unternehmen auszugleichen bzw. zu arrangieren, um öffentliches Investitionskapital zu ersetzen und die verbleibenden Posten des Investitionsprojekts zum Bau der Ben Luc-Long Thanh-Schnellstraße umzusetzen.

Um sicherzustellen, dass Eigenkapital für Projektinvestitionen mobilisiert werden kann, empfiehlt der Kapitalverwaltungsausschuss den zuständigen Behörden auf Grundlage des Vorschlags von VEC, dass sie VEC die Stundung und Verschiebung der Tilgungs- und Zinszahlungen für die vom Finanzministerium zur Rückzahlung bereitgestellten Anleihen gestatten.

Falls der Premierminister die Stundung und Verschiebung der Tilgungs- und Zinszahlungen im Zusammenhang mit den vom Finanzministerium zurückgezahlten Anleihen genehmigt, wird der kumulierte Cashflow nach Steuern der fünf Projekte immer positiv sein (der niedrigste positive Wert im Jahr 2026 beträgt 669 Milliarden VND). Es wird erwartet, dass VEC gemäß dem vorgeschlagenen Plan etwa 5.555 Milliarden VND für Investitionen in die Erweiterung des Projekts Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh bereitstellt.