Konzentrieren Sie sich auf den Bau vor der Hochwassersaison

Das Khe Net-Tunnelprojekt wird 2,4 km Eisenbahnstrecke modernisieren und erneuern. Neuer Streckenumbau von knapp 4,4 km; Renovierung und Hinzufügen der Linie 3 an der Station Dong Chuoi; Sanierung von 2 Brücken mit einer Gesamtlänge von 117,61 m; Bauen Sie 3 neue Brücken mit einer Gesamtlänge von 0,96 km. Bau von 2 neuen Tunneln mit einer Gesamtlänge von 1,39 km ... zusammen mit anderen synchronisierten Signalinformationssystemen.

Ingenieur Nguyen Duy Song (Jahrgang 1984, Deo Ca Group) sagte: „Nach der Fertigstellung wird das Projekt die derzeitige Eisenbahnlinie um fast 2 km verkürzen und die Fahrzeit der Züge halbieren. Insbesondere wird es die kurvenförmige Glühbirne vermeiden, die immer eine Gefahr für die Zugsicherheit darstellt.“

„Auf der Baustelle sind rund 150 Beamte und Arbeiter in drei Bauteams im Einsatz: Ein Team arbeitet am Nordtor des Tunnels Nr. 1 und senkt das Dach ab; ein Team arbeitet an der Zufahrtsstraße Nr. 3, die die beiden Tunnel verbindet; Team Nr. 3 verstärkt das Südtor des Tunnels Nr. 2 …“, fügte Ingenieur Song hinzu.

Während er den Bagger bediente, um die Tunneldecke abzusenken, erzählte der Arbeiter Nguyen Tien Hung (aus Ninh Binh): „Das Wetter hier ist sehr ungünstig, der unregelmäßige Sonnenschein und Regen beeinträchtigen die Bauausführung erheblich, insbesondere die Organisation des Planenbaus an den Hängen der Berge und Hügel.

Nach jedem Regen müssen wir 2–3 Tage warten, bis die Sonne scheint, bevor wir die Maschine auf den Gipfel des Hügels bringen können. Dies ist die schwierigste, mühsamste und gefährlichste Phase, denn wenn man nicht aufpasst, kann es während des Umzugs- und Bauprozesses leicht zu Unfällen kommen.“

Auf der Baustelle sah PV überall Menschen und Maschinen graben, Berge spalten und Pässe freimachen. Obwohl die Arbeit hart ist und mitten im Wald stattfindet, sind die Arbeiter stets fleißig und optimistisch.

Laut dem Leiter des Eisenbahnvorstands beim Verkehrsministerium (der den Investor vertritt) umfasst das Projekt zwei Ausschreibungspakete. Paket eins, der Bau von zwei 935 m langen Eisenbahntunneln, wird in 23 Monaten vom Joint Venture Ilsung Company – Deo Ca Group durchgeführt. Der erste Tunnel ist 620 m lang, der zweite Tunnel 393 m lang und 10 m breit und wurde gemäß den Eisenbahntunnelstandards der Klasse I konstruiert.

Paket zwei betrifft den Bau von Brücken, Eisenbahnstrecken sowie Signal- und Informationsanlagen. Die restlichen Arbeiten werden vom Joint Venture Ilsung – Railway Construction Corporation (RCC) ausgeführt. Die Bauzeit beträgt 22 Monate.

„Da wir gerade Trockenzeit haben, bitten wir die Bauunternehmer, sich auf Überstunden und Sonderschichten zu konzentrieren, um den unteren Teil vor September fertigzustellen und Sturzfluten in den Bergregionen zu vermeiden.

„Wir haben außerdem mit den örtlichen Behörden zusammengearbeitet und sie gebeten, die rasche Räumung des Landes zu ermöglichen, auf dem 23 Haushalte leben. Zehn dieser Haushalte müssen umgesiedelt werden“, informierte Ingenieur Trieu Minh Dong, ein Beamter des Railway Project Management Board.

Schwierigkeiten überwinden, um den Fortschritt aufrechtzuerhalten

Der Khe-Net-Pass ist ein Abschnitt, der gefährlich hoch oben auf einem Hügel liegt, mehr als 10 km lang ist und die Gemeinden Huong Hoa und Kim Hoa im Bezirk Tuyen Hoa in der Provinz Quang Binh verbindet. Der Pass hat 43 gefährliche Kurven.

Um Khe Net zu erreichen, musste der Reporter auf den National Highways 12C und 15 einen über 60 km langen Gebirgspass mit Dutzenden sich überschneidender Haarnadelkurven überqueren.

Laut Ingenieur Song stieß das Projekt während des Bauprozesses auf viele Schwierigkeiten, insbesondere auf ungünstige Wetterbedingungen, und konnte nur etwa sechs Monate im Jahr fertiggestellt werden.

Die Baustelle liegt ziemlich weit von Wohngebieten entfernt und das instabile Telefonsignal erschwert die Lebensbedingungen der Arbeiter.

Darüber hinaus verläuft das Projekt durch natürliche Wälder und erfordert eine Umnutzung, die viel Zeit in Anspruch nimmt und den Fortschritt beeinträchtigt.

Ingenieur Song erinnerte sich, dass zu Beginn der Arbeitsvorbereitungen alle wegen der prekären Lage auf der Passhöhe den Kopf schüttelten und die Einrichtung des Lagers und des Betriebsgebäudes auf unzählige Schwierigkeiten stieß.

„Weil es in den ersten Wochen kein Stromnetz gab, mussten wir Generatoren verwenden, damit die Arbeiter arbeiten und leben konnten. Weil das Gelände weit entfernt von Wohngebieten lag, mussten die Güter für den Einsatz aus der Stadt Dong Le (20 km von der Baustelle entfernt) antransportiert werden“, sagte Ingenieur Song.

Bezüglich der Materialquellen sagte Herr Song, dass die Baueinheiten überall in der Umgebung nach Quellen suchen müssten, da die Steinbrüche in der Nähe nicht über ausreichende Reserven und eine schlechte Qualität verfügten.

Trotz der Schwierigkeiten waren nach nur zwei Monaten Bauzeit Teile des Projekts wie Lagerhaus, Kai, Arbeiterlager und Betonmischstation fertiggestellt.

Derzeit sind Bautrupps damit beschäftigt, den Tunnel auszuheben und abzusenken. Voraussichtlich werden die Tunnel 1 und 2 Mitte Mai gebohrt.