Experten und lokale Akteure sprechen in ihren Gesprächen mit uns über den gerade von Ho-Chi-Minh-Stadt angekündigten Plan und meinen, er biete potenzielle und attraktive Gelegenheiten für Investoren.

Herr HOANG TUNG (Vorsitzender des Volkskomitees der Stadt Thu Duc):

Viele attraktive Investitionsmöglichkeiten von TOD

In Thu Duc City sind 10 große öffentliche Verkehrslinien (U-Bahn/Stadtbahn; Anschluss an das allgemeine Netz von Ho-Chi-Minh-Stadt) mit etwa 110 Stationen (15 Doppelstationen – Kreuzung zweier oder mehrerer öffentlicher Verkehrslinien) geplant.

Die TOD-entwicklungsorientierten Bereiche sind der 400-m-Bereich um die Einzelstation und der 800-m-Bereich um die Doppelstation.

Im Zeitraum 2025–2030 wird sich Thu Duc City auf die Entwicklung von TOD entlang der U-Bahnlinie 1, der Ringstraße 2, der Ringstraße 3 und Pham Van Dong konzentrieren.

Der Schwerpunkt liegt insbesondere auf der Entwicklung rund um die Station der U-Bahnlinie 1, die voraussichtlich im Dezember 2024 den kommerziellen Betrieb aufnehmen wird. Der Betrieb der U-Bahnlinie 1 wird Thu Duc City zunächst ein neues und modernes Image verleihen.

Die Stationen Thao Dien und An Phu werden ihre Wirkung entfalten, sobald sich große Hochhäuser und kommerzielle Dienstleistungen in ihrer Nähe befinden.

In anderen Bahnhofsbereichen werden städtische Komplexe mit hoher Dichte und gemischter Nutzung entstehen, darunter Wohnhäuser, kommerzielle Dienstleistungen, mit dem Bahnhof verbundene Büros sowie öffentliche Räume, Grünanlagen und öffentliche Plätze.

Die Anwendung des TOD-Modells in Thu Duc City wird eine synchrone und nachhaltige Entwicklung ermöglichen und die Lebensqualität der Bewohner verbessern, während gleichzeitig viele attraktive Geschäfts- und Investitionsmöglichkeiten entstehen.

Herr David Jackson (Generaldirektor von Avison Young Vietnam):

TOD trägt zur Schaffung von städtischen Satellitenclustern bei

Das TOD-Modell zielt darauf ab, dynamische und lebenswerte Städte zu schaffen, indem Arbeitsplätze, Wohnungen, Dienstleistungen und Einrichtungen entlang der U-Bahn- (MRT) oder Bus-Rapid-Transit-Linien (BRT) konzentriert werden.

TOD-Entwicklungs- oder Sanierungsprojekte werden multifunktional geplant und kombinieren Wohnraum, Gewerbeflächen (Büros, Einzelhandel) und Unterhaltungsmöglichkeiten, um Einwohner, Arbeiter, Käufer und Besucher anzuziehen.

Einerseits ermutigt TOD die Menschen, mit öffentlichen Verkehrsmitteln zu reisen, was die Nachfrage steigert und das Interesse von Investoren an Infrastrukturprojekten wecken kann.

Andererseits können Immobilieninvestoren mithilfe des TOD-Modells die Bevölkerungsgröße, den Verkehrsfluss, das Kundenaufkommen sowie das Entwicklungspotenzial des Gebiets abschätzen.

Ein Beispiel für ein wirksames TOD-Modell in der Nähe von Vietnam ist Singapur. Dieser Inselstaat hat die Entwicklung des städtischen Verkehrs mit der Raumgestaltung und -planung integriert und einen Cluster aus Satelliten-Stadtgebieten rund um das zentrale Kerngebiet gebildet, wobei ein Eisenbahnnetz diese Stadtgebiete mit Industriegebieten und dem Stadtzentrum verbindet.

Oder Metro Vancouver (Kanada) ist ein Beispiel, wo groß angelegte, komplexe TOD-Projekte so weit zusammenlaufen, dass ein „geschlossenes Stadtgebiet“ entsteht, eine Stadt innerhalb einer Stadt.

Die Regierung und Immobilienentwickler haben das Land in hochverdichtete, in sich geschlossene Komplexe mit Wohnungen, Einzelhandelsgeschäften, Büros und öffentlichen Plätzen umgewandelt, die an öffentliche Verkehrsknotenpunkte angeschlossen sind.

Dadurch kann Metro Vancouver jedes Jahr Millionen neuer Einwohner aufnehmen.

Als eine der Lösungen für eine nachhaltige Stadtentwicklung wird das TOD-Modell von Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt angewendet, wobei dem Bau von Stadtbahnlinien Priorität eingeräumt wird, um den Reisebedarf zu decken und Verkehrsstaus zu beseitigen.

Um die oben genannten Dinge zu realisieren, bedarf es einer synchronen Planung und Umsetzung, einer gründlichen Umsatzprognose und einer langfristigen Verpflichtung, die die Beteiligung von Immobilieninvestoren, Investoren im Infrastruktursektor, Technologielieferanten, Betriebseinheiten usw. erfordert.

Eine ordnungsgemäße TOD-Entwicklung erfordert eine klare Vision und langfristige Planung, ein hohes Maß an Koordination zwischen den Beteiligten und Konsistenz bei jedem Schritt der Umsetzung.

Insbesondere durch die Integration des TOD-Modells in die Entwicklung von Immobilienprojekten können nachhaltige Gemeinschaften entstehen, die einen Ausgleich zwischen den Vorteilen für Mensch, Umwelt und Wirtschaft schaffen.