Welche Chancen bieten Busse und U-Bahnen? (Teil 3)

Diese Zahl ist höher als die durchschnittliche Anzahl der Fahrten im Jahr 2018, die vom Institute of Transport Development Strategy ermittelt wurde und bei 2,02 Fahrten/Person/Tag lag, aber niedriger als die Erhebungsdaten des JICA aus dem Jahr 2013, die 2,8 Fahrten/Person/Tag betrugen. Davon entfielen 78 % der täglichen Fahrten auf den Weg zur Arbeit und wieder nach Hause, gefolgt von Fahrten zum Markt und zum Einkaufen mit 8,1 %.

Diese Realität zeigt, dass sich der Reisebedarf der Menschen auf die weniger weitläufigen Korridore zwischen Wohnort und Arbeitsplatz konzentriert. Dies ist eine günstige Voraussetzung für Ho-Chi-Minh- Stadt, um die Bereitstellung öffentlicher Personennahverkehrsdienste zu fördern, die Wohngebiete und Arbeitsplätze verbinden und den Menschen den täglichen Bedarf decken, anstatt auf Privatfahrzeuge zurückzugreifen, die zu erheblicher Umweltverschmutzung beitragen.

Trotz dieser Vorteile der Busentwicklung zeigen die Ergebnisse von Interviews mit Haushaltsmitgliedern des Verkehrsmanagementzentrums, dass bis zu 89,6 % der Befragten antworteten, dass sie Busse nur selten für tägliche Fahrten nutzen; etwa 10,4 % der Menschen nutzen sie täglich oder mehrmals pro Woche für Fahrten. Bis zu 75,4 % der Menschen nutzen benzinbetriebene Motorräder für ihre täglichen Fahrten, die restlichen 14,3 % andere Verkehrsmittel wie Privatwagen, Taxis und Motorradtaxis. Gleichzeitig ist das Zentrum auf fünf Buslinien beschränkt, mit einer durchschnittlichen Frequenz von 11–22 Minuten/Fahrt während der Stoßzeiten, und der Abstand zwischen den Busfahrten außerhalb der Stoßzeiten beträgt bis zu 30–60 Minuten/Fahrt.

Um den Reisebedarf der Bevölkerung zu decken und den Anteil des öffentlichen Personennahverkehrs auf 25 % zu erhöhen, sieht das Projekt zur Kontrolle der Fahrzeugemissionen in Ho-Chi-Minh-Stadt Investitionen in die Eröffnung von 72 neuen Buslinien im Zeitraum 2025–2030 vor. Der Busbetrieb soll auf Gebiete wie das Universitätsdorf Thu Duc, das neue Stadtgebiet Thu Thiem und entlang von Stationen an Stadtbahnlinien ausgeweitet werden. Allein im Stadtzentrum sollen rund 5.000 Busse gebaut werden; in anderen Gebieten wird die Anzahl der Busse je nach Nutzungsbedarf und Verkehrsinfrastruktur ausgebaut. Von 2026 bis 2030 soll der zentrale Bereich parallel zur Umsetzung von Maßnahmen zur Begrenzung des Auto- und Motorradverkehrs stark ausgebaut werden, sodass dort mindestens 8.000 Busse verkehren, und anschließend soll der Ausbau in andere Gebiete fortgesetzt werden.

Dr. Nguyen Bach Phuc, Vorsitzender der Vereinigung für Wissenschafts-, Technologie- und Managementberatung, nannte eine Zahl, wonach ein Motorradfahrer 5,13-mal mehr Straßenfläche einnimmt als ein Busfahrer. Doch wie man die Stadtbewohner dazu bewegen kann, auf ihr Motorrad zu verzichten und den Bus zu benutzen, um ihre Gesundheit zu schützen, die Sicherheit zu gewährleisten und Kosten zu senken, ist die Frage, die diskutiert werden muss. Der größte Vorteil des Bussystems besteht darin, dass es fast alle großen und kleinen Straßen der Stadt abdeckt. Von ihrem Wohnort bis zur nächsten Bushaltestelle sind es in der Regel weniger als 300 Meter. Die Menschen müssen von ihrem Wohnort bis zur Bushaltestelle und von der letzten Bushaltestelle bis zu ihrem Ziel nur etwa 300 Meter laufen. Wenn der öffentliche Personennahverkehr den Bedürfnissen der Menschen entspricht, werden diese auch weniger Taxis und Elektroautos benutzen und es wird nicht mehr vorkommen, dass Taxi- und Elektroautounternehmen wie Pilze aus dem Boden schießen und wie heute heftig miteinander konkurrieren.

Damit die Stadtbewohner komplett auf Motorräder verzichten können, müssten nach Berechnungen von Dr. Nguyen Bach Phuc mindestens 157.000 Busse angeschafft werden. Die Gesamtinvestition für diese enorme Anzahl an Bussen, einschließlich der Logistikinfrastruktur und Parkplätze, beträgt rund 11,2 Milliarden US-Dollar. Obwohl dieser Betrag sehr hoch ist, entspricht er nur der Investition in den Bau einer 66 km langen U-Bahn. Dadurch wird die Verkehrsbelastung in Ho-Chi-Minh-Stadt um das Fünffache reduziert.

Laut Dr. Nguyen Bach Phuc würden die Menschen auch dann noch mit dem Auto oder Motorrad fahren, wenn der oben genannte Betrag in fünf bis sechs U-Bahn-Linien investiert würde, während das Bussystem noch nicht fertiggestellt sei. Verkehrsstaus und Umweltverschmutzung durch Fahrzeuge könnten daher nicht vollständig behoben werden. Ganz zu schweigen davon, dass die Fertigstellung einer Linie selbst bei ausreichendem Geld etwa 20 Jahre dauern würde, wenn man die tatsächlichen U-Bahn-Investitionen in der Stadt betrachtet.

In Bezug auf Busse erklärte Associate Professor Dr. Pham Xuan Mai – ein Forschungsteam der City Science and Technology Association –, dass etwa 60 % der Straßen in diesem Gebiet weniger als 7 m breit seien und daher große Busse wahrscheinlich nicht verkehren könnten. Daher müsse vorgeschlagen werden, kleinen Bussen den Betrieb auf Straßen mit einer Breite von weniger als 7 m, auf internen Straßen in Wohngebieten oder auf Schachbrettstraßen zu erlauben, um die Bewohner kleiner Gassen mit den großen Bus- und U-Bahn-Systemen zu verbinden und ihnen den Zugang zu diesen zu ermöglichen.

Während der Umfrage zur Entwicklung eines Projekts zur Einführung kleiner Busse stellte das Forschungsteam um außerordentlichen Professor Dr. Pham Xuan Mai fest, dass 85 % der Stadtbevölkerung in Wohngebieten mit schmalen Straßen von 3 bis 6 Metern leben, was den Zugang zu Bussen erschwert. Darüber hinaus wünschten sich 86 % der Befragten, dass die Entfernung von ihrem Wohnort zur Bushaltestelle und zum Bussystem nur 200 m betragen sollte.

Um den Bedarf der Bevölkerung an Busreisen bestmöglich zu decken, schlug Außerordentlicher Professor Dr. Pham Xuan Mai daher vor, Kleinbusse einzusetzen. Das vorgeschlagene Fahrzeug ist ein 12-Sitzer-Bus, der eine Straßenfläche von nur 1,5 m² einnimmt und auf kleinen Straßen nur eine Richtung entlang einer bestimmten Route fährt, um Fahrgäste aufzunehmen und von kleinen Straßen zu Busbahnhöfen auf großen Straßen zu bringen.

Im Jahr 2013 hat der Premierminister den Beschluss Nr. 568/QD-TTg erlassen, mit dem er die Anpassung des Verkehrsentwicklungsplans von Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2020 und die Vision für die Zeit nach 2020 genehmigt. Gemäß diesem Beschluss wird die Stadt die Bus-Rapid-Transit-Linien (BRT) Nr. 1, 2, 3, 4, 5 und 6 bauen. Von den sechs geplanten BRT-Linien wurde jedoch später nur die 26 km lange Linie Nr. 1 von der Stadt genehmigt, für die insgesamt fast 156 Millionen USD investiert wurden.

Dabei handelt es sich um eine BTR-Strecke entlang der Vo Van Kiet – Mai Chi Tho Avenue, die die Ost-West-Gebiete der Stadt mit der U-Bahn-Linie 1 verbindet. Doch nach vielen Jahren und mehreren Unterbrechungen aufgrund von Bedenken hinsichtlich der Betriebseffizienz und einer Fahrgastzahl, die nicht den Prognosen entsprach; aufgrund mangelnder Synchronisierung bei der Entwicklung der Buslinien, der Fahrgastversorgung, der öffentlichen Verkehrsinfrastruktur und einer ineffektiven Kontrolle des Privatverkehrs stellte die Stadt die Umsetzung des Projekts im Jahr 2023 auf Ersuchen der Weltbank offiziell ein.

Um den BTR-Verkehr zu entwickeln, hat die Stadt im Rahmen des Projekts zur Anpassung der allgemeinen Planung von Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2040 mit einer Vision bis 2060 beschlossen, drei neue BRT-Strecken zu bauen, um die Konnektivität zu verbessern und den öffentlichen Nahverkehr in der Region auszubauen. Zu diesen BRT-Strecken gehören die Strecken Tan Kien – Phu Long Bridge, Nhi Binh – Vinh Loc und Stadtzentrum – Can Gio. Daher gibt es in anderen Richtungen ins Zentrum oder durch das Zentrum noch keine BTR-Strecken.

Quelle: https://cand.com.vn/Giao-thong/co-hoi-nao-danh-cho-xe-bust-metro-bai-3--i779178/