Ein Beweis dafür ist die Inbetriebnahme von fast 500 km Autobahnen allein im Jahr 2023.

Auftragnehmer unterstützen sich gegenseitig, um frühzeitig die Ziellinie zu erreichen

In den letzten Tagen des Jahres 2023, nachdem er mehrere Tage lang mit Arbeitern auf der Baustelle verbracht hatte, um die Schnellstraße My Thuan – Can Tho fertigzustellen, saß Herr Cao Dang Hoat, Vorstandsvorsitzender der Dinh An Group Co., Ltd., ruhig im Büro und musste darüber nachdenken, dass die Geschäftstätigkeit von Dinh An und einer Mitgliedseinheit im letzten Jahr eine Verlustspanne von 300 Milliarden VND verzeichnete.

„Der Verlust ist hier nicht die Schuld der staatlichen Verwaltungsbehörde und auch nicht auf mangelnde Kalkulation des Auftragnehmers zurückzuführen, sondern resultiert aus vielen objektiven Faktoren wie geopolitischen Konflikten und Schwankungen bei den Preisen für Lieferungen und Materialien“, vertraute Herr Hoat an.

Umsatz und Gewinn entsprachen nicht den Erwartungen, doch die Miene des Vorstandsvorsitzenden hellte sich schnell auf, als er über die jüngsten Dinh An-Projekte sprach.

„Das Erfreulichste ist, dass Dinh An die den Projekten zugewiesenen Arbeiten wie vereinbart abgeschlossen hat. Beispielsweise wurden die Arbeiten am Schnellstraßenprojekt My Thuan – Can Tho einen Monat früher als geplant abgeschlossen; sechs Brückenarbeiten am Nord-Süd-Schnellstraßenprojekt, Abschnitt Mai Son – Nationalstraße 45, wurden vor dem 31. Dezember 2022 abgeschlossen …

Aufgrund der Schwierigkeiten des Projekts trauten sich viele Optimisten nicht zu glauben, dass wir die Ziellinie zu diesem Zeitpunkt erreichen könnten“, erklärte Herr Hoat.

Nach vielen Jahren in der Transportbranche beeindruckte Herrn Hoat die gemeinsame Arbeit, die gegenseitige Unterstützung und die Missachtung der Interessen der Auftragnehmer.

Direkt beim My Thuan 2-Brückenprojekt gab es während des Umsetzungsprozesses einen Auslegerabschnitt, der die im Bau befindliche Zufahrtsstraße von Dinh An und die Hauptbrücke unter der Verantwortung von Trung Nam kreuzte. Das Bauvolumen ist nicht groß, erfordert aber komplexe Techniken.

Um den Baufortschritt der Zufahrtsstraße und der Hauptbrücke, die im August und September 2023 geschlossen werden sollen, zu gewährleisten, mobilisierte Trung Nam unmittelbar nach der Fertigstellung des Schrägseilpfeilers Ausrüstung, um Dinh An beim Bau des Auslegerabschnitts zu unterstützen, obwohl der Vertrag zwischen den beiden Einheiten noch nicht unterzeichnet war.

Obwohl Dinh An die Arbeiten am Projekt My Thuan – Can Tho einen Monat früher abschloss, stellte das Unternehmen 15 Straßenwalzen (einschließlich Fahrer) und 10 Allradfahrzeuge zur Verfügung, um den Bauunternehmern zu helfen, die Arbeiten zu beschleunigen.

„Früher wurde jedes Projekt von jeder einzelnen Einheit durchgeführt. Dass sich die Bauunternehmer gegenseitig unterstützten, war beispiellos. Bei Schlüsselprojekten in letzter Zeit haben sich die Bauunternehmer jedoch auf Anweisung des Premierministers und des Verkehrsministers direkt auf der Baustelle zu einem einheitlichen Block zusammengeschlossen und unterstützen sich gegenseitig, um die Arbeiten zu beschleunigen“, sagte Oberst Nguyen Tuan Anh, stellvertretender Kommandeur des 12. Armeekorps und stellvertretender Generaldirektor der Truong Son Construction Corporation.

Akzeptiere Verluste für Verantwortung und Ehre

Mehr als drei Monate nach der Inbetriebnahme des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts, Abschnitt QL45 – Nghi Son, kann der stellvertretende Kommandeur des 12. Armeekorps die letzte „Schlacht“ noch immer nicht vergessen, als die Einheit an der Unterstützung und „Rettung“ der Arbeit eines Auftragnehmers desselben Konsortiums teilnahm und so die Anforderung erfüllte, das Projekt anlässlich des Nationalfeiertags (2. September 2023) abzuschließen.

Ende Juni/Anfang Juli 2023 bereitete der Subunternehmer gerade die Entladung des 150 m langen Abschnitts vor, als die Straßenbettstruktur instabil wurde. Die Suche nach einer Lösung ist nahezu zum Stillstand gekommen. Der Subunternehmer gab auf.

Als führende Einheit des Konsortiums mobilisierte die Truong Son Construction Corporation ihre Kräfte, um zu reagieren.

Am 15. Juli, weniger als zwei Monate vor der Ziellinie, begann das Massenbohren der Zementpfähle.

In dem beengten Bereich musste der Auftragnehmer gleichzeitig vier 8-Wellen-Bohrmaschinen mobilisieren – die Bohrmaschinen mit der derzeit größten Kapazität in Vietnam –, um 33.500 m Zementpfähle zu bohren. Etwa eine Woche später (23. Juli) war die Arbeit abgeschlossen.

Nach dem Warten auf die Konsolidierung begann der Auftragnehmer innerhalb von nur etwa 10 Tagen sofort mit der Errichtung einer riesigen Menge an Arbeiten, vom Auffüllen des Straßenbetts über das Planieren von Schotter bis hin zum Asphaltbeton. Bis zum 26. August schloss die Truong Son Construction Corporation den Bau der Straßenoberfläche ab und stellte die Fertigstellung am 29. August sicher.

„Berechnungen zufolge hat Truong Son mehr als 7 Milliarden VND ausgegeben, um den Subunternehmer zu retten. Im gesamten Projekt verlor der Auftragnehmer im Vergleich zum ursprünglichen Angebotspreis etwa 40 Milliarden VND. Wir haben die Frage des Profits ignoriert und nach Effizienz, Ehre und allgemeinem Fortschritt gestrebt“, sagte Oberst Nguyen Tuan Anh.

Laut dem Leiter der Abteilung für Bauinvestitionsmanagement (Verkehrsministerium) ist die gemeinsame Nutzung und gegenseitige Unterstützung der Bauunternehmer auch der Kernfaktor dafür, dass die meisten Autobahnprojekte wie vorgesehen im Jahr 2023 fertiggestellt werden. „Dieser Geist des Teilens und gemeinsamen Überwindens von Schwierigkeiten wird von vielen Menschen mit einem rechtzeitigen ‚Händedruck‘ verglichen“, vertraute er an.

Mit Auftragnehmern zusammenzuarbeiten, um Schwierigkeiten zu überwinden

Nach zwei langen Monaten auf der Baustelle der My Thuan-Can Tho-Schnellstraße kehrte Herr Nguyen The Minh, stellvertretender Direktor der Abteilung für Bauinvestitionsmanagement, mit von Sonne und Wind gebräunter Haut nach Hanoi zurück.

Herr Minh war während der stressigsten Zeit mit Ingenieuren und Arbeitern „im Dienst“ und konnte seine Tränen selbst nicht zurückhalten, als er sich die Aufnahmen der schwierigen Reise am Tag der Amtseinführung ansah.

Wenn man die Zeiten des „Essens im Gehen und Schlafmangels“ beiseite lässt und auf die Vergangenheit zurückblickt, so Herr Minh, waren die meisten der im Jahr 2023 abgeschlossenen Autobahnprojekte ein Wettlauf gegen die Zeit und mit unzähligen Schwierigkeiten.

Beispielsweise gibt es im Rahmen des Autobahnprojekts Vinh Hao – Phan Thiet Materialminen, deren Ausbeutung erst Ende September 2022, also nur drei Monate nach Vertragsschluss, lizenziert wird.

Schwieriger wird es in den letzten Monaten, wenn die Projekte im Wettlauf mit der Zeit die Ziellinie erreichen, die benötigte Material- und Versorgungsmenge 1,5- bis 2-mal höher ist als üblich und die Förderkapazität der Mine die Nachfrage nicht decken kann. Im Bereich der Verkehrssicherheitsausrüstung gab es eine Zeit, in der reflektierende Schilderfolien nicht mehr auf dem Markt erhältlich waren.

„Gemäß dem Motto ‚Nur vorwärts, nicht rückwärts‘ gibt es Lösungen, die zwar sehr kostspielig sind, deren Umsetzung jedoch in Betracht gezogen werden muss. Es besteht ein Mangel an Füllmaterial und das Land für den Straßenunterbau wurde bereits gewonnen oder fertiggestellt, aber das Land muss noch in Anspruch genommen werden, um der Hauptroute Vorrang zu geben“, sagte Herr Minh.

Der Auftragnehmer konzentrierte sich auf die Beschleunigung und auch die Führungskräfte des Verkehrsministeriums krempelten die Ärmel hoch und gingen direkt zu jedem Lieferanten, um eine Verlängerung der Schleifzeiten zu fordern und so die Kapazität zur Materialversorgung des Projekts zu erhöhen.

Da viele Kunden aus kommerziellen Minen stammen, plädierten die Verantwortlichen des Ministeriums auch dafür, dem Autobahnprojekt Priorität einzuräumen. Es gibt Minen, deren Einfluss sogar auf die lokale Führung angewiesen ist.

Als die Materialpreise drastisch anstiegen und der Auftragnehmer aufgrund der vertraglich festgelegten Preisanpassungsformel nicht genügend Geld einnahm, um seine Ausgaben zu decken, wies das Verkehrsministerium den Investor an, im Rahmen der gesetzlichen Bestimmungen alle Möglichkeiten zu finden, um die Abnahme-, Zahlungs- und Preisausgleichsarbeiten zu beschleunigen.

Eventuell auf die Baustelle gebrachte vorschubfähige Materialkomponenten werden maximal (60 – 70 %) vorgeschoben. Darüber hinaus arbeiten Sie mit Lieferanten zusammen, um die Kreditmarge zu erweitern und so Bedingungen für Bauunternehmer zu schaffen, damit diese Baumaterialien und -zubehör mobilisieren können.

„Damals herrschte die Meinung, dass jeder mitmachen musste. Dadurch konnten die Schwierigkeiten nach und nach gelöst werden und das Projekt konnte pünktlich für den Verkehr freigegeben werden“, erinnert sich Herr Minh.