Die Financial Times zitierte Daten des Institute for Energy Economics and Financial Analysis (IEEFA), denen zufolge von den 17,8 Milliarden Kubikmetern russischen Flüssigerdgases, die in den ersten neun Monaten des Jahres an die Europäische Union (EU) geliefert wurden, 21 Prozent anschließend auf andere Schiffe mit Ziel Nicht-EU-Länder, darunter China, Japan und Bangladesch, umgeladen wurden.

Von den EU-Häfen erhielten dieses Jahr Zeebrugge (Belgien) und Montoir-de-Bretagne (Frankreich) das meiste russische Flüssigerdgas. Ana-Maria Jaller-Makarewicz, Energieanalystin beim IEEFA, sagte, dass die Umschlagsaktivität (der Umschlag von Gütern von einem Schiff auf ein anderes unterwegs) seit dem Beginn der russischen Militärkampagne in der Ukraine im Jahr 2022 zurückgegangen sei. Allerdings fände diese Aktivität immer noch in großem Umfang statt und werde wahrscheinlich vernachlässigt.

„Die EU hat diesen Ansatz bei den Gesprächen mit Russland über das Verbot nicht berücksichtigt. Sie hat den Umschlag nicht berücksichtigt“, sagte Jaller-Makarewicz. LNG-Umschlagverträge mit Russland wurden in Großbritannien und den Niederlanden verboten, sind jedoch für Frachtschiffe in Belgien, Frankreich und Spanien weiterhin aktiv.

Amund Vik, ein ehemaliger norwegischer Energiemanager, sagte, die europäischen Regierungen seien in dieser Frage noch immer festgefahren. „Sie sind bei diesem Thema sehr vorsichtig, da der Winter naht“, sagte er.

Anders als Kohle und Erdöl unterliegt russisches Gas derzeit keinen EU-Sanktionen. Die Europäische Kommission hat die Mitgliedsstaaten lediglich dazu aufgefordert, bis spätestens 2027 ihre Abhängigkeit von russischen fossilen Brennstoffen zu beenden.

Bisher importierte die EU rund 155 Milliarden Kubikmeter russisches Erdgas über Pipelines, was 40 Prozent ihrer jährlichen Versorgung entspricht. Um diesen Kraftstoff zu ersetzen, erhöht die EU derzeit ihre LNG-Importe aus Ländern wie den USA, Norwegen und Katar. Dennoch muss die EU in diesem Jahr Rekordmengen an Flüssigerdgas aus Russland importieren.

Europäische Beamte erklärten, dass sie noch immer russisches Gas importierten, weil sie vor dem Krieg langfristige Verträge unterzeichnet hätten. Im Falle einer Kündigung des Vertrags müssten europäische Unternehmen Entschädigungen an Russland zahlen. So endet beispielsweise der 20-Jahres-Vertrag des belgischen Gasunternehmens Fluxys mit Yamal (Russland) erst 2039.

Analysten gehen davon aus, dass der Transitverkehr Russland dabei hilft, seine Gaseinnahmen zu steigern, trotz der Bemühungen der EU, Moskaus Finanzen zu drücken. Das belgische Energieministerium erklärte, man werde sich „entschlossen mit diesem Thema befassen“ und „Daten über wirksame Ansätze sammeln“.

Das französische Energieministerium erklärte, es gebe keine Pläne, die Umladung russischen Flüssigerdgases in französischen Häfen zu blockieren. „Frankreich und Europa haben ihren Verbrauch an russischem Gas durch die Diversifizierung ihrer Bezugsquellen deutlich reduziert“, sagte der Ministeriumssprecher.

Ha Thu (laut FT, RT)