Diese Information gab Tran Quang Lam, Direktor des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt, am Morgen des 11. Juli bekannt, als er auf Fragen von Delegierten des Volksrats der Stadt bei seiner 10. Sitzung und 10. Amtszeit antwortete.

Zuvor hatte die Delegierte Doan Thi Ngoc Cam erklärt, dass die Can Gio-Brücke in den mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan für den Zeitraum 2021–2025 aufgenommen worden sei und dass ab 2022 Kapital für die Investitionsvorbereitung vorgesehen sei. Dies ist ein Schlüsselprojekt zur Entwicklung von Can Gio und trägt dazu bei, den seit vielen Jahren von den Menschen erwarteten Plan der Stadt zu verwirklichen, sich in Richtung Meer zu bewegen. Wie ist also der aktuelle Stand?

Laut dem Direktor des Verkehrsministeriums ist Can Gio ein Ort mit vielen Vorteilen bei der Entwicklung umweltfreundlicher Verkehrsmittel und des Tourismus. Allerdings muss die Infrastruktur an erster Stelle stehen, da dieser Ort noch immer viele Einschränkungen aufweist. Insbesondere die Can Gio-Brücke ist ein wichtiges Großprojekt, das frühzeitige Investitionen erfordert.

Herr Lam sagte, dass das Projekt zuvor mit einem Gesamtkapital von etwa 10.000 Milliarden VND untersucht worden sei, das im Rahmen der PPP-Methode, BT-Vertrag (Land für Infrastruktur), investiert worden sei. Da diese Form der Landzahlung jedoch nach Inkrafttreten des PPP-Gesetzes eingestellt wurde, berechnete die Stadt die Investitionen anders. Dabei werden die Brückenbauvarianten nach der Methode BOT (Build – Operate – Transfer) berechnet; BT (Zahlungsaufschub in bar) oder öffentliche Investitionen.

Derzeit hat die Stadtverwaltung das Verkehrsministerium damit beauftragt, die Verfahren zur Investitionsvorbereitung abzuschließen und die zugehörigen Inhalte zu aktualisieren, um den Bericht zur Machbarkeitsstudie fertigzustellen. „Die technischen Aspekte des Projekts sind im Wesentlichen abgeschlossen. Das Ministerium arbeitet mit der Gemeinde zusammen, um die Entschädigungs- und Räumungskosten zu prüfen. Es plant, die Investitionspolitik Ende dieses Jahres dem Stadtrat zur Genehmigung vorzulegen und am 30. April 2025 mit dem Bau zu beginnen“, sagte Herr Lam.

Parallel zum Plan zum Bau der Can Gio-Brücke sagte der Leiter des Verkehrsministeriums auch, dass die Stadt Investitionen berechnen und andere Brücken auf der lokalen Rung Sac-Straße modernisieren und die Kreuzung auf dieser Route mit der Schnellstraße Ben Luc – Long Thanh synchronisieren werde. Neben Straßen wird auch eine Stadtbahn geprüft, die dieses Gebiet durch den Bezirk Nha Be verbindet und für Investitionen infrage kommt. Dies ist Teil eines Plans zur Verkehrsanbindung an den Transit-Superhafen Can Gio, dessen Bau im Umfang von über 5,4 Milliarden US-Dollar geplant ist.

Vor sieben Jahren beauftragte der Premierminister das Verkehrsministerium mit der Prüfung und Aufnahme des Can Gio-Brückenprojekts in den Verkehrsentwicklungsplan von Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2020, mit einer Vision für die Zeit nach 2020. Die Stadt organisierte daraufhin eine Auswahl von Designoptionen und entschied sich für eine Schrägseilbrücke mit einem mangrovenförmigen Turm – ein Merkmal von Can Gio.

Laut obigem Plan ist die Can Gio-Brücke 3,4 km lang und hat 4 Fahrspuren. Der Startpunkt des Projekts befindet sich an der Kreuzung der Straße 15B und der Straße Nr. 2 (Bezirk Nha Be), der Endpunkt ist mit der Rung Sac Road verbunden, fast 2 km vom Fährterminal Binh Khanh in der Gemeinde Binh Khanh, Bezirk Can Gio, entfernt. Nach seiner Fertigstellung wird das Projekt dazu beitragen, die Binh Khanh-Fähre zu ersetzen, die seit vielen Jahren überlastet ist.

In Bezug auf dieses Projekt forderte die Vorsitzende des Volksrats von Ho-Chi-Minh-Stadt, Nguyen Thi Le, die Stadtregierung auf, dem Projekt Aufmerksamkeit zu schenken und das Verkehrsministerium anzuweisen, die Verfahren zu beschleunigen, um die Investitionspolitik bei der nächsten Sitzung zur Genehmigung vorlegen zu können. „Wie vom Verkehrssektor der Stadt geplant, wird der Bau des Projekts im April 2025 beginnen, ein wichtiger Meilenstein zur Feier des 50. Jahrestages der nationalen Wiedervereinigung“, sagte Frau Le.

Auch bei der Frage-und-Antwort-Runde bekräftigte der Leiter des Verkehrsministeriums auf die Frage des Delegierten Le Minh Duc nach Lösungen zur Förderung des Wassertransports, um die Situation „viele Flüsse, aber wenige Boote“ zu beseitigen, dass die Entwicklung des Wassertransports und des Tourismus eines der wichtigsten Ziele sei.

Laut Herrn Lam spielt der Wassertransport derzeit eine große Rolle, da er zusammen mit dem Straßentransport mehr als 20 % des Passagierverkehrs ausmacht. Der Personenschiffsverkehr in der Region befördert jährlich etwa 60 Millionen Passagiere. Die Stadt verfügt außerdem über Wasserwege nach Vung Tau, Binh Duong usw. sowie über Kurzstrecken und einige Touristenrouten am Flussufer.

„Um die Vorteile der Wasserstraßen jedoch voll auszuschöpfen, müssen wir uns sehr anstrengen“, sagte Herr Lam. Derzeit treffen sich die Verkehrs- und Tourismussektoren der Stadt, um Entwicklungslösungen zu besprechen, in deren Rahmen von heute bis 2025 in der Innenstadt und in den zwischenstaatlichen Gebieten mindestens fünf Wasserverkehrsrouten mit touristischen Angeboten geschaffen werden sollen. Gleichzeitig werden auch die beiden Ufer des Saigon-Flusses renoviert und es werden Ankerplätze und Jachthäfen geschaffen, um zur Landschaftsverbesserung und zur Entwicklung der Wirtschaft beizutragen.

Der Leiter des Verkehrsministeriums beantwortete bei der Arbeitssitzung auch Fragen anderer Delegierter zur Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur in der Region und sagte, dass die Nationalversammlung die Resolution 98 zur Erprobung eines Sondermechanismus für Ho-Chi-Minh-Stadt verabschiedet habe, der zahlreiche Maßnahmen zur Freigabe von Investitionsmitteln enthalte und die Möglichkeit biete, viele dringende Infrastrukturprojekte bald umzusetzen.

Zusätzlich zu den BOT- und BT-Formularen im Rahmen der neuen Politik wird das Pilotmodell der Stadtentwicklung im Zusammenhang mit dem öffentlichen Nahverkehr (TOD) an den Kreuzungen, Autobahnen und U-Bahn-Stationen der Ringstraße 3 große Impulse für die Infrastrukturentwicklung in der Stadt setzen. Demnach ermöglicht die neue Regelung die Landgewinnung durch eigenständige Projekte, statt wie bisher die Umsetzung eines Neubauvorhabens zu erfordern. Gleichzeitig betreibt die Stadt auch proaktiv Forschung und Anpassung lokaler Planungs- und Infrastrukturinvestitionen, was die Grundlage für die effektive Nutzung von Landmitteln im Rahmen von Projekten und die Schaffung von Investitionsressourcen bildet.

Le Tuyet - Gia Minh