Nahaufnahme des Waschvorgangs von salzigem Meeressand für den Bau der Schnellstraße Can Tho – Ca Mau

Ende Juni koordinierte das Volkskomitee der Provinz Soc Trang in Abstimmung mit dem My Thuan Project Management Board ( Verkehrsministerium ) den Spatenstich für die Seesandgewinnung in Soc Trang für die Nord-Süd-Schnellstraße. Seesand im Seegebiet B1, etwa 40 km vom Fischereihafen Tran De im Bezirk Tran De (Soc Trang) entfernt. Dies ist die erste Seesandmine im Mekong-Delta (MD), die gemäß dem Sondermechanismus der Nationalversammlung für die Fertigstellung wichtiger Projekte genutzt wird.

Herr Do Minh Chau, stellvertretender Direktor der VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company, sagte, dass jedes Sandschiff, das an den Projektstandort geliefert wird, mehreren Salzgehaltstests unterzogen werden müsse und die Ergebnisse den lokalen Behörden zur Überwachung gemeldet würden.

Als der Schiffsladeraum mit Sand gefüllt war, maßen Arbeiter vor Ort den Salzgehalt mit 22 – 25 ‰. Anschließend fuhr das Schiff in den Umschlagpunkt (Salzwäsche) am Flussabschnitt Hau im Bezirk Long Phu in der Provinz Soc Trang ein. Hier pumpten Arbeiter Frischwasser in den Schiffsladeraum, um den Meeressand zu waschen und seinen Salzgehalt zu reduzieren.

Wenn der Salzgehalt des Sandes etwa 13–17 ‰ beträgt, wird er vom Saugschiff auf das Lastkahn umgeladen. Wenn das Lastkahn die Baustelle erreicht, wird der Sand noch einmal mit Wasser durchgepumpt, um ihn zu waschen und den Salzgehalt erneut zu prüfen. Laut Herrn Chau beträgt der Salzgehalt des Wassers in Flüssen und Kanälen in der Nähe der Baustelle in Kien Giang und Ca Mau etwa 22–27 ‰ und ist damit höher als der Salzgehalt des Meeressandes nach dem Waschen (der Salzgehalt des Sandes nach dem Waschen beträgt etwa 20–22 ‰). Gemäß der Norm muss der Salzgehalt des Füllmaterials weniger als 5 % betragen – das entspricht 50 ‰. Somit entspricht die Qualität des Meeressandes nach dem Waschen den Vorschriften des Transportsektors für Straßennivellierung.

Da es sich jedoch laut Herrn Chau um das erste Mal handelt, dass Sandabbau für den Bau eines Autobahnprojekts organisiert wird, herrscht bei den zuständigen Stellen noch Unklarheit über die Verfahren, Abbaupläne und die extrem schwierigen Abbaubedingungen wie raue See, starker Wind, lange Transportwege usw., was dazu führt, dass nicht die erwartete Sandmenge zur Baustelle gelangt. Die Zahl der auf See operierenden Sandabbauschiffe ist begrenzt, sie sind nur registriert und operieren je nach Gebiet und Projekt. Daher verläuft die Mobilisierung von Schiffen zur Deckung der Projektkapazität noch immer langsamer als erwartet.

Nach über zwei Monaten Bauzeit beträgt die Gesamtmenge des für das Projekt bereitgestellten Seesandes nun mehr als 90.000 m3. Anfang September 2024 wurde die Abbaukapazität um 5.500 m3/Tag erhöht, sodass die Gesamtmenge nun fast 18.000 m3 Seesand/Tag beträgt. Derzeit mobilisiert der Auftragnehmer weitere Abbaugeräte, um eine Kapazität von 20.000 bis 30.000 m3/Tag zu erreichen und den Projektfortschritt zu gewährleisten.

Um Sand vom Soc Trang-Meer zum Schnellstraßenprojekt Can Tho – Ca Mau zu transportieren, müssen Schiffe mehr als 180 Kilometer zurücklegen und benötigen dafür etwa 32 bis 34 Stunden. Foto: PV