Ho Či Minovo Město: Rozvoj TOD (rozvoj orientovaný na tranzit) jako hnací síly socioekonomického růstu.

Pan Bui Xuan Cuong, místopředseda Lidového výboru Ho Či Minova Města, uvedl, že s populací přes 10 milionů obyvatel vyžaduje doprava a urbanistické plánování ve městě rychlý, harmonický, propojený a synchronizovaný rozvoj infrastruktury. Zejména městská železnice je označena za hlavní osu a páteř veřejné dopravy, která vytváří hybnou sílu pro socioekonomický rozvoj a zajišťuje orientaci Ho Či Minova Města na udržitelný rozvoj.

K této otázce pan Nguyen Anh Tuan, vedoucí oddělení správy technické infrastruktury (oddělení výstavby), uvedl, že město vytváří a rozvíjí systém satelitních měst, propojených s ekonomickými koridory a hlavními prostorovými osami, a urychluje implementaci modelu TOD spojeného s městskou obnovou. Potenciální pozemkový fond pro rozvoj v rámci tohoto modelu v Ho Či Minově Městě v současné době zahrnuje přibližně 32 000 hektarů zemědělské půdy a neobsazených pozemků, které mají malý nebo žádný dopad na stávající obyvatele; asi 9 000 hektarů průmyslové a výrobní půdy a pozemků procházejících funkční přeměnou; a 23 000 hektarů půdy podporované k přestavbě spojené s TOD v stávajících, zrekonstruovaných nebo modernizovaných oblastech s obyvateli nebo stávajícími funkčními zónami. Město využívá specifický mechanismus k přilákání a využití všech příjmů z oblasti TOD (rozvoj orientovaný na tranzit) pro rozvoj městských železničních systémů, systémů veřejné dopravy a technické infrastruktury napojující se na systém veřejné osobní dopravy.

Národní shromáždění vydalo usnesení č. 188/2025/QH15 o pilotním ověřování řady specifických mechanismů a politik pro rozvoj městských železničních sítí v Hanoji a Ho Či Minově Městě se zaměřením na model TOD (Tranzitně orientovaný rozvoj) podél linek metra a okruhů. Podle plánu rozvoje městského železničního systému se Ho Či Minovo Město v příštích 10 letech zaměří na investice a dokončení sedmi linek metra o celkové délce 355 km. Předběžná celková investice do této fáze činí přibližně 40,2 miliardy USD. Do roku 2045 se síť rozšíří na 510 km. U nadcházejících linek metra se plánuje prodloužení jejich podzemní délky, aby se snížily náklady na kompenzace, urychlila výstavba a efektivně využil podzemní prostor, a to v kombinaci s městskou obnovou podle modelu TOD.

„Město může pilotně realizovat projekty TOD (rozvoj orientovaný na tranzit) na několika místech a poté se ze zkušeností poučit, aby zdokonalilo systém mechanismů a politik… Zároveň by mělo přezkoumat a upravit urbanistické plánování a návrh v okolí vlakových nádraží a identifikovat pozemkové rezervy, upravit funkční zónování s cílem zvýšit efektivitu využívání půdy a vysokou integraci,“ uvedl pan Nguyen Anh Tuan.

S využitím mezinárodních zkušeností s plánováním a implementací modelu TOD uvedl Dr. Nguyen Hoang Tung, zástupce vedoucího týmu TOD v rámci Programu Zelená infrastruktura a města (FCDO GCIP), že kroky k vytvoření kompletního modelu TOD – plánování, projektování, investice, výstavba a provoz – jsou v každé fázi úzce propojeny mezi železnicemi a městskými oblastmi. Každá země má jiný model rozvoje TOD. „Složité instituce a administrativní postupy jsou hlavními překážkami v implementaci TOD. Dosažení cíle rozvoje TOD podél koridorů s vysokým objemem osobní dopravy, vytvoření řetězce zón TOD v Ho Či Minově Městě, bude poměrně obtížné. Město potřebuje průlomová řešení, která se okamžitě zaměří na plánování TOD na úrovni stanic,“ navrhl Dr. Tung.

Podle místopředsedy Lidového výboru Ho Či Minova Města Bui Xuan Cuonga je TOD (rozvoj orientovaný na tranzit) relativně novou oblastí pro Ho Či Minovo Město zejména, stejně jako pro města ve Vietnamu obecně. Ho Či Minovo Město naléhavě potřebuje podporu, pokud jde o znalosti, technologie a zkušenosti s mobilizací investičního kapitálu od mezinárodních partnerů, aby se mohl přejít od tradičního modelu výstavby městské železnice k integraci TOD ze současné fáze – fáze budování právního rámce, finančních plánů a politik pro přilákání strategických investorů…

„Město usiluje o synchronizovanou a integrovanou dopravu a urbanistické plánování. Městská železnice se musí stát páteří sítě veřejné osobní dopravy a vytvořit tak další impuls pro udržitelný socioekonomický rozvoj města,“ potvrdil pan Cuong v souvislosti se strategií města TOD (rozvoj orientovaný na tranzit).

Zdroj: https://thoibaonganhang.vn/tp-ho-chi-minh-phat-trien-tod-lam-dong-luc-thuc-day-kinh-te-xa-hoi-161382.html