Japonsko plánuje postavit 500 km dlouhý super dopravní pás, který nahradí 25 000 řidičů kamionů.

Podle odhadů novin Yomiuri by tato trasa mohla být v provozu v příštím desetiletí, přičemž odhadované náklady na každý desetikilometrový úsek činí 80 miliard jenů (512 milionů eur).

Vysoce postavený úředník Shuya Muramatsu uvedl, že automatizovaný logistický dopravní pás je navržen tak, aby co nejlépe využil prostor na silnici, jako jsou krajnice, dělící pásy a podzemní tunely.

Podle organizace MLIT byla iniciativa Autoflow-Road spuštěna v době, kdy japonská populace rychle stárne. Země se potýká s nedostatkem řidičů rozvážkových služeb, přičemž nová nařízení omezují týdenní přesčasy na pouhých 18 hodin.

Pomalá doprava má významný dopad na kvalitu zboží, zejména čerstvých produktů, jako jsou jahody a zelí. Více než 90 % zboží v Japonsku se přepravuje po silnici.

Nedávná studie výzkumného institutu Nomura naznačuje, že do roku 2030 bude Japonsko čelit nedostatku 35 % řidičů kamionů v porovnání s objemem zboží, které je třeba přepravit. Nejvíce budou postiženy venkovské oblasti.

Mezinárodní dopravní fórum (ITF) odhaduje, že komerční nákladní doprava se podílí na více než 7 % celkových celosvětových emisí CO2 a přibližně 30 % celkových emisí souvisejících s dopravou.

Podle údajů Mezinárodní energetické agentury (IEA) jsou USA, Čína a EU hlavními producenty emisí v sektoru silniční nákladní dopravy, zatímco Japonsko se na nich podílí pouze asi 3 %.

Dlouhé přepravní doby a vzdálenosti ztěžují používání elektromobilů (EV) v logistickém průmyslu. Dopravní společnosti používají vysokorychlostní vlaky v kombinaci s malými nákladními vozy, aby snížily emise CO2.

(Podle SCMP a Japan Times )