Ministerstvo veřejné bezpečnosti žádá o zpětnou vazbu k návrhu oběžníku upravujícího správu, provoz a používání systémů správy dat pro zařízení pro sledování vozidel a zařízení pro záznam obrazu řidiče.
Tento oběžník se vztahuje na dopravní podniky, autobusová nádraží, poskytovatele služeb GPS sledování a všechny agentury, organizace a jednotlivce, kteří se v celé zemi zabývají zařízeními GPS sledování a zařízeními pro záznam obrazu řidiče.
GPS sledovací zařízení je zařízení instalované přímo na automobilu, které přenáší informace o trase vozidla, rychlosti, jízdních vlastnostech a časech zastavení.
Zařízení pro monitorování řidiče bude namontováno přímo v kokpitu a bude nahrávat video , obrázky a zvuk týkající se řidiče a přenášet je na server.
To znamená, že firmy musí přenášet jak zvuk řidiče, tak i video z kamery namontované na vozidle, jak tomu bylo dříve.
Zákon o silničním provozu z roku 2008 (platný v současnosti) stanoví, že vozidla pro přepravu cestujících s 9 a více sedadly a kontejnerové vozy musí být vybaveny sledovacími zařízeními GPS. Podle statistik v současné době do této kategorie spadá v celé zemi přibližně 200 000 komerčních dopravních vozidel.
Nicméně podle zákona o silničním provozu z roku 2024 (účinného od 1. ledna 2025) musí být kromě komerčních dopravních vozidel vybavena GPS sledovacími zařízeními i vozidla pro vnitřní dopravu.
Návrh oběžníku tak ve srovnání se současnými předpisy rozšiřuje rozsah dotčených vozidel, což znamená, že více než 200 000 automobilů musí být vybaveno sledovacími zařízeními GPS.
Podle pana Do Van Banga, předsedy Hanojské dopravní asociace, může být pro splnění nařízení nutné vybavit vozidlo novou kamerou v ceně přibližně 5,8 milionu VND plus dalších 1,2 milionu VND za přenos dat. Pro dopravní podniky by to byla významná investice.
V dalším rozhovoru s VietNamNet vyjádřil pan Nguyen Van Quyen, předseda Vietnamské asociace automobilové dopravy, podporu novým předpisům v návrhu oběžníku.
Pan Quyen uvedl: „Pokud jde o nařízení, které vyžaduje, aby kamery měly zvukové funkce, bude to mít jistě určitý vliv. Rozsah tohoto vlivu však lze konkrétně posoudit pouze prostřednictvím pilotních programů a musíme zvážit implementační náklady, včetně investic do zařízení, přenosových vedení a center pro integraci dat...“
Zvýšené náklady pro firmy.
Návrh oběžníku stanoví, že frekvence přenosu dat z kamery na server poskytovatele služeb je 30 sekund na přenos.
Podle pana Quyena je tato otázka důležitá pro další výzkum, protože současná regulace stanoví, že obrazová data by měla být přenášena každé 3–5 minuty. Přenos video dat každých 30 sekund by navíc vedl k nadměrně velkému množství dat, což by výrazně zvýšilo náklady.
Dalším problémem, který znepokojuje předsedu Vietnamské asociace automobilové dopravy, je současný předpis, který vyžaduje instalaci kamer v osobních vozidlech s 9 a více sedadly a kontejnerových nákladních vozech a přenos dat na server poskytovatele služeb, který je následně přenáší na server státního orgánu správy.
„Kamery instalované v komerčních dopravních vozidlech musí mít certifikát shody s normami vydaný příslušným státním orgánem správy. V současné době existují dva typy kamer: samostatné kamery a kamery integrované se zařízeními pro sledování vozidel.“
Pokud tedy návrh bude i nadále stanovovat kritéria odlišná od současných předpisů, je nutná pečlivá studie s přihlédnutím k implementačním nákladům, efektivitě a přechodným ustanovením pro zařízení, která se v současnosti používají,“ zdůraznil pan Quyen.
Předseda Vietnamské asociace automobilové dopravy navrhl, aby příslušné orgány shrnuly a vyhodnotily výsledky instalace, správy, provozu a účinnosti tohoto zařízení. Na základě toho je zapotřebí úzká koordinace mezi správními orgány, poskytovateli technologií a zástupci dotčených stran, aby bylo možné vypracovat oběžník, který bude praktický, nákladově efektivní pro podniky a zajistí efektivní řízení.
Zdroj: https://vietnamnet.vn/de-xuat-camera-giam-sat-hanh-trinh-truyen-ca-am-thanh-ban-khoan-chi-phi-2308559.html
