في جلسة عمل عقدت مؤخرا مع وزارة النقل والجهات المحلية ذات الصلة، ذكر رئيس لجنة الشعب في مدينة هوشي منه فان فان ماي نهجا جديدا في البحث عن الاستثمار في الطريق الدائري الرابع، وهو بناء جسر علوي على القسم الذي يمر عبر المدينة ومقاطعة لونغ آن. تم اقتراح هذا الحل في ظل مواجهة العديد من الطرق السريعة لعقبات كبيرة بسبب ندرة الرمال اللازمة لرصف الطرق.

وبحسب قادة المدينة، فإن التكلفة الاستثمارية الأولية لبناء طريق مرتفع قد تكون أكثر تكلفة من إنشائه على الأرض، ولكن هذا يعد حلاً طويل الأمد لتعزيز فعالية المشروع. ويساعد خيار الجسر العلوي أيضًا المشروع على التكيف بشكل أفضل مع الهبوط والفيضانات ... في المناطق المتضررة بشدة من تغير المناخ.

يمر الطريق الدائري 4 عبر 5 مقاطعات ومدن: لونج آن، مدينة هوشي منه، بينه دونج، دونج ناي، وبا ريا - فونج تاو. في الوقت الحالي، يتم دراسة المسار بأكمله بطول إجمالي يبلغ حوالي 207 كم، منها أكثر من 78 كم في لونغ آن، وبينه دونغ 47.5 كم، ودونغ ناي 45.6 كم، وبا ريا - فونج تاو 18.1 كم، ومدينة هوشي منه 17.3 كم. ويقدر إجمالي الاستثمار في المرحلة الأولى من المشروع بنحو 106 مليار دونج.

ومن وجهة نظر الخبير، يتفق الدكتور فام فيت ثوان، من معهد الموارد الطبيعية والاقتصاد البيئي في مدينة هوشي منه، مع خطة بناء أقسام مرتفعة من الطريق الدائري الرابع لأنها ستقلل من خطر نقص مواد التعبئة. وذكر أن الجنوب ينفذ سلسلة من مشاريع الطرق السريعة الكبرى. وإذا أضفنا إلى ذلك المشاريع التي تنفذها المحليات، "فحتى لو أخذنا كل الرمال في دلتا ميكونج، فلن تكون كافية لتلبية الطلب". وفي الوقت نفسه، فإن شدة الاستغلال الحالية يمكن أن تؤدي بسهولة إلى عواقب مثل التآكل والانهيارات الأرضية على ضفاف الأنهار ... مما يؤثر على البيئة.

قال السيد ثوان: "تتعثر العديد من المشاريع بسبب نقص مواد ردم الرمال، لذا لا يقتصر الأمر على الطريق الدائري الرابع فحسب، بل يجب اعتبار تغيير تصميم وخطة البناء إلى جسور الطرق السريعة حلاً طويل الأمد"، معتقدًا أن بناء جسر سيحد من التغيرات السلبية في الظروف الطبيعية في المنطقة، مثل الهبوط والفيضانات، وغيرها. كما يُسهم ذلك في زيادة الاستقرار وتقليل المخاطر أثناء بناء وتشغيل المشروع.

وقال الدكتور تشو كونغ مينه، المتخصص في الجسور والطرق بجامعة هوشي منه للتكنولوجيا، إن الطريق المرتفع هو في الأساس جسر علوي، وبالتالي فإن الحل الفني سيكون أكثر تعقيدًا من الطريق المنخفض. ومع ذلك، فإن ميزة الطرق المرتفعة هي أنها تحتوي على تقاطعات أقل مع الطرق الموجودة أسفلها، مما يسمح للمركبات بالسير بسلاسة دون الحاجة إلى إجراء العديد من التقاطعات ذات المستويات المختلفة. تم تصميم الطريق الدائري الرابع في مدينة هوشي منه كطريق سريع ولا يتعمق في المنطقة الحضرية (لا حاجة لحساب العوامل الجمالية)، وبالتالي فإن خيار الجسر العلوي مناسب في الظروف الحالية.

وبحسب السيد مينه، فإن الخطة المذكورة أعلاه تساعد أيضًا في تسريع تقدم البناء في أقسام التربة الضعيفة من خلال تقليل وقت الانتظار للمعالجة وتعزيز الأساس... بالإضافة إلى ذلك، يعمل الجسر على زيادة قدرة تصريف الفيضانات، مما يحد من الفصل بين المناطق. لأنه إذا كان منخفضًا، فإن الطريق سيكون مثل السد الذي يقطع الحقول والطرق السكنية، مما يؤثر على سفر الناس وحياتهم.

ومع ذلك، فإن التحدي الأكبر لخيار الجسر العلوي هو تكلفة الاستثمار، وعملية التوسعة اللاحقة أكثر صعوبة من خفض التكاليف. لذلك، يمكن للدراسة الجمع بين خفض التكاليف ورفعها لاختيار الطريقة الأنسب، كما قال السيد مينه.

وفي الوقت نفسه، قال الدكتور فام فيت ثوان إن الفرق بين تكلفة بناء جسر علوي وجسر ترابي تقليدي يعتمد إلى حد كبير على الجيولوجيا والتضاريس التي يمر بها الطريق. وعلى عكس المناطق الجبلية والوسطى، تتمتع المنطقة الجنوبية بجيولوجيا ضعيفة وقنوات كثيرة. إذا كان الطريق منخفضًا، فبالإضافة إلى الطلب الضخم على مواد الردم، يتعين علينا أيضًا أن نأخذ في الاعتبار الوقت اللازم لانتظار الهبوط والتعويض في المراحل المبكرة من الاستغلال... ناهيك عن أنه إلى جانب بناء الطريق الرئيسي، فإن العديد من العناصر ذات الصلة تحتاج أيضًا إلى الاستثمار مثل الطرق الخدمية والجسور العلوية... لخدمة احتياجات السفر للأشخاص المحيطين.

إذا قارنا كل هذه العوامل، فإن التكلفة الإجمالية لبناء جسر علوي لا تتجاوز تكلفة بناء جسر ترابي تقليدي، وخاصة في المناطق ذات التربة الضعيفة. سيحقق هذا الحل فعالية طويلة الأمد إذا ما أخذنا في الاعتبار استقرار المشروع ودورة حياته، كما قال السيد ثوان، مستشهدًا بطريق هو تشي منه - ترونغ لونغ السريع، الذي يمتد بطول 13 كيلومترًا عبر مناطق جيولوجية معقدة، ولكن بعد 14 عامًا من التشغيل، لم تُسجل أي مشكلة في تصريف مياه الفيضانات، وهو يعمل بثبات.

من المقرر أن يتم التخطيط للطريق الدائري الرابع في مدينة هوشي منه لتطهير الأرض بالكامل من البداية وبناء 4 حارات للطرق السريعة وحارتين للطوارئ أولاً. وستكون كل محافظة ومدينة هي الجهة المختصة بتنفيذ القسم المار بالمنطقة في إطار نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص.

وستقوم المحليات والمستشارون بمراجعة المشروع للاتفاق على الحجم والمعايير الفنية والآليات المحددة... كأساس لتقديمه إلى الجمعية الوطنية للموافقة عليه في دورة منتصف العام. ومن المتوقع أن يبدأ تنفيذ المشروع في عام 2025 ويكتمل في غضون ثلاث سنوات، مما يساعد على إنشاء شبكة نقل سلسة تربط الطرق السريعة والطرق السريعة الوطنية والمطارات في المنطقة الاقتصادية الرئيسية في الجنوب.

من المقرر أن تحيط ثلاثة طرق رئيسية بمنطقة مدينة هوشي منه، مما يساعد على تقليل الازدحام داخل المدينة وربط المنطقة الاقتصادية الرئيسية الجنوبية. بالإضافة إلى الطريق الدائري 4، فإن الطريق الدائري 3، الذي يمر عبر المدينة ومقاطعات بينه دونج ودونج ناي ولونج آن، يبلغ طوله أكثر من 76 كيلومترًا ويجري تنفيذه وفقًا لخطة لإكماله في عام 2026. ويقع الطريق الدائري 2 بالكامل داخل مدينة هوشي منه، ويبلغ طوله حوالي 64 كيلومترًا، وتستعد بعض أجزائه للاستثمار في نظام مغلق.

جيا مينه