وبحسب الاختبارات الأرضية، تعمل هذه التقنية الجديدة على زيادة كفاءة الحارق اللاحق إلى 99%، وهو ما يعادل كفاءة استهلاك الوقود في ظروف الرحلات الطويلة. كما أنه يقلل من اهتزاز المحرك بنسبة 80% تحت أقصى حمل تشغيلي، وبالتالي يقلل من خطر تلف الطائرة.

عندما يتم تنشيط الحارق اللاحق، يمكن حقن الوقود مباشرة في تيار العادم دون المرور عبر غرفة الاحتراق، مما يوفر للطائرة قوة دفع إضافية كبيرة فورية. ومع ذلك، فإن هذا يؤدي أيضًا إلى تقليل كفاءة الاحتراق إلى حوالي 90% ويخلق اهتزازات يمكن أن تؤثر على استقرار المحرك.

وتشترط القوات المسلحة الأميركية أن يتم استخدام الحارق اللاحق في أحدث مقاتلاتها الشبح إف-35 لمدة دقيقة واحدة فقط بشكل متواصل لتجنب الأضرار. حتى الطائرة إف-22 الأكثر قوة، والمجهزة بمحركين، تستهلك ثلاثة أضعاف الوقود عندما يتم تشغيل الحارق اللاحق، مع تحول العادم إلى اللون الأحمر وأحيانًا ينبعث منه دخان أسود بسبب الاحتراق غير الكامل.

ولمعالجة هذه التحديات، اخترع فريق بحثي بقيادة المهندس وانج شيكي حاقن وقود مبتكر. يتحرك الوقود النبضي في مسار على شكل حرف Z داخل الفوهة ويتم رشه بزوايا مختلفة.

يضمن هذا التصميم أن تشكل قطرات الوقود شكل مروحة، مما يسمح باختلاط أفضل مع الهواء. أطلق وانج وزملاؤه على اختراعهم اسم "فوهة المسح المثارة ذاتيا".

وقد تم نشر أحدث التطورات والتفاصيل الفنية في المجلة المحكمة Acta Aeronautica et Astronautica Sinica في 6 نوفمبر.

"يمكنه توليد تدفق نفاث ترددي مع اتجاه رش متغير باستمرار عند المخرج، بالاعتماد فقط على ضغط الزيت الداخل دون أي مكونات متحركة أو كهرومغناطيسية، وتحقيق ذرات وقود جيدة ونطاق توزيع مكاني واسع"، كما كتب فريق وانج في ورقته البحثية.

تم تسجيل براءة اختراع هذا الاختراع وتم الاعتراف به بميدالية ذهبية في مسابقة الابتكار للعلماء الشباب لمجموعة محركات الطائرات الصينية لعام 2022.

عندما بدأنا المشروع، لم نكن متأكدين من قدرتنا على النجاح. وبعد سنوات طويلة دون تحقيق أي تقدم، لم أكن متأكدًا أيضًا، ولكن من المدهش أننا تلقينا التشجيع والدعم، كما صرح وانغ لصحيفة الشعب اليومية في أبريل/نيسان من العام الماضي.

نغوك آنه (وفقًا لصحيفة ساوث تشاينا مورنينج بوست)