المشروع الخلفي…

في السنوات الأولى من حرب المقاومة ضد الولايات المتحدة لإنقاذ البلاد، ولضمان الوقود للقوات، وجهت الإدارة العامة للإمداد (الإدارة العامة للوجستيات والهندسة الآن) إدارة البترول (إدارة البترول الآن) لتعزيز نظام مستودعات البترول في جميع أنحاء الجيش؛ وفي الوقت نفسه، تنظيم بناء مستودعات بترولية جديدة في المناطق الإستراتيجية. وبحلول نهاية عام 1960، تم توحيد وتوسيع نظام تخزين البترول في الجيش بأكمله، مع إجمالي سعة تبلغ حوالي 7000 طن من البترول، و16 محطة توزيع، و14 محطة ضخ، ومحطتي ضخ يدويتين، وأسطول من ناقلات النفط التي أنشئت لنقل البترول إلى الوحدات.

خلال الفترة 1954-1960، وعلى الرغم من المساعدات النشطة من الأصدقاء الدوليين، فإن البترول الذي يخدم الجيش لا يزال يواجه العديد من الصعوبات. ولحل هذه المشكلة، أطلق الجيش بأكمله حركة لتوفير البنزين، وتعزيز البحث في المبادرات والتحسينات التقنية، من الإدارة إلى استخدام البنزين ومواد البنزين والمعدات.

في فبراير 1964، أنشأت الإدارة العامة للوجستيات مشروع المنطقة الخلفية، الذي ينص على أنه في غضون عام واحد، كان من الضروري توفير 30 قاعدة من البنزين للسيارات، و20 قاعدة للمركبات المجنزرة، و30 قاعدة للدبابات والمدفعية ذاتية الحركة، و20 قاعدة لمركبات النقل الوحدوية و60 قاعدة لمركبات النقل الاستراتيجية. وبالإضافة إلى ذلك، حدد المشروع أيضًا أن الدولة ستحتفظ بما يكفي من البنزين لضمان عام واحد من الحرب، وأن الجيش سيحتفظ بما يكفي لمدة ثلاثة أشهر. تنفيذًا لسياسات وتوجيهات اللجنة العسكرية المركزية والإدارة العامة للوجستيات، حشدت قوات البترول القوات والمواد بشكل عاجل لهذه المهمة. وبعد فترة قصيرة من الوقت، تم تخزين البنزين والمعدات البترولية والأسلحة بشكل سليم وكافٍ وفقًا للأنظمة. المنطقة العسكرية الرابعة وحدها نظمت استقبال واحتياط ما يصل إلى 7 قواعد لخدمة تنفيذ المهام في المنطقة...

استلام وإعادة تعبئة البنزين لحملة هو تشي منه، عام ١٩٧٥. الصورة مقدمة من

"مِحْمَلة البنزين" إلى ساحة المعركة

مع حلول عام 1965، أرسل الإمبرياليون الأميركيون قوات استكشافية ضخمة لتنفيذ استراتيجية "الحرب المحلية" في فيتنام الجنوبية. أصبحت المعارك بيننا وبين العدو شرسة بشكل متزايد. وقد طورت الفروع العسكرية والأسلحة والمناطق العسكرية قواتها بسرعة كبيرة، وكانت مجهزة بوسائل حديثة للغاية.

في 3 أبريل 1965، قررت اللجنة العسكرية المركزية تكليف المجموعة 559 بتنظيم فتح طرق النقل إلى ساحات القتال في جنوب ووسط ولاوس السفلى. ومن هنا، تحول مسار الدعم الاستراتيجي في ترونغ سون تدريجيا إلى النقل الميكانيكي، المجهز بآلاف المركبات والآلات من جميع الأنواع، والتي بلغ عددها 1336 شاحنة وحدها. ولذلك فإن تأمين الوقود لهذا الطريق الاستراتيجي المهم للنقل يتطلب كمية كبيرة للغاية.

إن ظروف التضاريس الوعرة، وخاصة استخدام الإمبرياليين الأميركيين لتكتيكات قطع حركة المرور لتدمير منطقة "المقبض" التي يقل طولها عن 200 كيلومتر من خط العرض التاسع عشر، جعلت ضمان النقل والوقود أكثر صعوبة. وفي شهري مارس/آذار وأبريل/نيسان 1968 وحدهما، استخدم العدو القوات الجوية والمدفعية للهجوم 12 ألف مرة في المنطقة العسكرية الرابعة، مما أدى إلى تحويل تقاطع المرور الرئيسي في فينه-نام دان-لينه كام إلى "مثلث نار". وتساقطت القنابل والرصاصات من العدو، وأُحرقت العديد من السيارات التي تنقل البنزين.

واجه تأمين الوقود خلال هذه الفترة لخط النقل الاستراتيجي 559 العديد من الصعوبات، وخاصة النقل بالطرق اليدوية، مثل حمل السلال والنقل بالبراميل. وعلى وجه الخصوص، استخدم الضباط والجنود أيضًا أسلوب "مِحَنَكَةِ الْبِنْزِينِ"، وذلك بملء براميل سعة 100 لتر بالبنزين، ثم يحمل 4 أشخاص برميلًا واحدًا عبر المستنقع، متجاوزين نقطة الهجوم الرئيسية للعدو. وهناك طريقة أخرى جيدة وهي أن كوانج بينه حشد ما يقرب من 2000 ضابط وجندي ليغمروا أنفسهم ليلاً ونهاراً في نهر جيانه، مستخدمين أسلاكاً فولاذية لتقييد 40 برميلاً من البنزين في رقعة صغيرة، ثم دفع البنزين وتجديفه وسحبه إلى المنبع لضمان توفير البنزين في الوقت المناسب لوسائل النقل لدينا للعمل...

إلى خط أنابيب النفط الممتد عبر البلاد

بعد الهجوم العام والانتفاضة في ربيع ماو ثان عام 1968، كانت فكرة بناء خط أنابيب نفط تحت الأرض عبر المناطق الرئيسية حثت دائمًا قادة ومسؤولي إدارة البترول والإدارة العامة للوجستيات. وإدراكاً للتطورات الجديدة في الوضع، اقترح مسؤولو إدارة البترول على رئيس الإدارة العامة للوجستيات ورئيس وزارة الدفاع الوطني والدولة استيراد خط أنابيب البترول السوفييتي لاختبار الطريقة الجديدة لتأمين وتشغيل البترول عبر الأنابيب.

وبناء على طلب حكومتنا، قدم الاتحاد السوفييتي مجموعتين من خطوط الأنابيب الميدانية بطول إجمالي يبلغ 200 كيلومتر و20 مضخة من طراز PNU35/70. قررت الإدارة العامة للوجستيات إنشاء موقع البناء رقم 18 لبناء خط أنابيب بترول في المنطقة العسكرية الرابعة. وفي المستقبل القريب، سيقوم موقع البناء رقم 18 ببناء خط أنابيب بترول يعبر "مثلث النار" فينه-نام دان-لينه كام (المسمى مشروع X42).

بعد 45 يومًا وليلة من العمل الدؤوب، والتغلب على قنابل العدو ورصاصه في منطقة "مثلث النار"، نجح موقع البناء 18 في إكمال مهمة بناء خط أنابيب نفط بطول 42 كم عبر نهر لام ونهر لا، مروراً بأعنف هجمات العدو. في 10 أغسطس 1968، قام أول خط أنابيب للجيش بنقل البنزين والنفط تحت الأرض، عبر مجرى النهر، وعلى طول حقول الأرز والتلال لتزويد طريق النقل الاستراتيجي 559 والقوات في المنطقة العسكرية 4.

بعد الانتهاء من بناء خط أنابيب النفط X42 بنجاح، تم تكليف قوات النفط بمواصلة تنظيم بناء خط أنابيب النفط العميق الممتد إلى خط المواجهة. واستمر بناء العديد من مشاريع خطوط الأنابيب النفطية الأخرى، مثل X40، وT70، وT72، وT72b... لتشكل شبكة واسعة النطاق من خطوط الأنابيب النفطية تمتد من الشمال، عبر ترونغ سون إلى لاوس وكمبوديا وجنوب شرق البلاد، مما يوفر الدعم في الوقت المناسب ويضمن النفط للقوات المسلحة لمهاجمة العدو.

وعلى الرغم من سنوات من المشقة، وعلى الرغم من التضاريس القاسية وظروف الطقس القاسية والحصار الشرس الذي فرضه العدو، تمكنت قوات النفط بحلول أوائل عام 1975 من بناء نظام تنظيمي لإمدادات النفط كامل وقوي إلى حد ما. إنشاء وإدارة مشاريع خطوط الأنابيب الممتدة عبر البلاد، من الحدود الفيتنامية الصينية إلى الجنوب الشرقي (خريطة بو جيا، بينه فوك) بطول 4990 كيلومترًا من خطوط الأنابيب، و316 محطة ضخ، و101 نقطة تخزين ثابتة وميدانية بسعة إجمالية تبلغ 328354 مترًا مكعبًا من البنزين والنفط على هذا الطريق. وبحسب طبيعة نقل البترول والأمن، هناك أقسام بها 4 مسارات و2 أنابيب متوازية...

إن خط الأنابيب المملوك لشركة البترول قادر على استقبال ونقل كميات كبيرة، مع ضمان الإمدادات للفروع والأسلحة العسكرية العاملة في الشمال، على طول خط الدعم الاستراتيجي في ترونغ سون وميادين القتال في الجنوب؛ ضمان توفير الوقود في الوقت المناسب للقوات المهاجمة للعدو، وتحرير الجنوب، وتوحيد البلاد.

مينه كوانغ