نسعى لبدء المشروع الأول بنهاية عام 2025

ترأس الاجتماع السيد تران كوانغ لام، مدير إدارة النقل في مدينة هو تشي منه، وقال إن مدينة هو تشي منه لديها آلية للاستثمار في البنية التحتية للنقل في شكل نظام البناء والتشغيل ونقل الملكية (BOT) على الطرق القائمة وفقًا للقرار 98. ومع ذلك، نظرًا لأنه مشروع تجريبي، يجب أن يكون هناك إشراف وتقييم دقيقان عند تنفيذه لضمان الدعاية والشفافية والكفاءة.

بعد عملية الاختيار، سمح مجلس الشعب في مدينة هوشي منه بإجراء بحث حول 5 طرق تم بناؤها بموجب نموذج البناء والتشغيل ونقل الملكية. وهذه هي الطرق التي تستثمر فيها ميزانية الدولة لأغراض البحث العلمي. تعتبر إدارة النقل هي الوحدة الاستثمارية، حيث تقوم بإعداد تقرير دراسة الجدوى لتقديمه إلى لجنة الشعب بالمدينة للموافقة عليه.

وقال السيد لام إنه فيما يتعلق بخارطة الطريق للتنفيذ، في ديسمبر/كانون الأول 2024 (أو على أبعد تقدير بحلول يناير/كانون الثاني 2025)، سيتم تقديم تقرير دراسة الجدوى الأولية إلى مجلس التقييم القاعدي؛ الموافقة على سياسة الاستثمار للربع الأول من عام 2025؛ اختيار المقاول لإعداد تقرير دراسة الجدوى؛ المسح، وإعداد تقرير دراسة الجدوى، واستطلاع اهتمام المستثمرين؛ الموافقة على تقرير دراسة الجدوى في الربع الثالث من عام 2025. اختيار المستثمرين، والسعي لبدء المشروع الأول بحلول نهاية عام 2025.

وبحسب لام، فإن بناء الطرق القائمة بنظام البناء والتشغيل ونقل الملكية يجب أن يوفق بين مصالح الشعب والدولة والمستثمرين؛ يكون لها تأثير إيجابي على حركة المرور والمجتمع؛ تطبيق الحلول التكنولوجية أثناء البناء لتسريع التقدم وتقليل التأثيرات المرورية وسرعة تشغيل المشروع... كما قام المستثمرون المشاركون أيضاً بمراجعة الالتزام بلوائح القرار 98...

الحاجة الملحة لتوسيع 5 طرق بوابة

تم اقتراح خمسة طرق بوابة إلى مدينة هوشي منه بنظام البناء والتشغيل والنقل، بما في ذلك: الطريق السريع الوطني 1A (من شارع كينه دونج فونج إلى حدود مقاطعة لونج آن)، والطريق السريع الوطني 13 (من جسر بينه تريو إلى حدود مقاطعة بينه دونج)، والطريق السريع الوطني 22 (من تقاطع آن سونج إلى الطريق الدائري 3)؛ طريق المحور الشمالي الجنوبي (من شارع نجوين فان لينه إلى طريق بن لوك - لونغ ثانه السريع)؛ بناء جسر وطريق بينه تيان (من شارع فام فان تشي إلى شارع نغوين فان لينه).

في الوقت الحالي، تعاني جميع الطرق الخمسة من ازدحام مروري خطير، خاصة خلال ساعات الذروة أو العطلات. إلى جانب ذلك، تقع حوادث المرور بشكل مستمر، والقدرة على خدمة الطرق لا تزال عند مستوى منخفض.

وعلى هذا الأساس اقترحت الوحدات الاستشارية خططاً لبناء الطرق وفقاً لمقترح بناء الطرق المنخفضة والطرق المرتفعة ودمج أنواع أخرى من النقل.

على الطريق السريع الوطني 13، يبلغ عرض الطريق الحالي من تقاطع Binh Phuoc إلى تقاطع Binh Loi 19 - 26.5 مترًا، وعرض الطريق 14.5 - 14 مترًا، والشريط الوسيط 0.5 مترًا، والرصيف 4 - 8 أمتار، ويبلغ طول الطريق حوالي 5.9 كيلومترًا.

تتضمن الخطة المقترحة بناء طريق منخفض وجسر علوي مرتفع؛ حيث يبلغ طول الجسر العلوي المتصل من جسر بينه تريو إلى تقاطع بينه فوك 3.7 كم. يوجد على طول الطريق تقاطعان من ثلاثة مستويات بما في ذلك تقاطع Binh Trieu - Pham Van Dong والتقاطع النهائي عند تقاطع الطريق السريع الوطني 1A - الطريق السريع الوطني 13.

ومن المتوقع أن يبلغ إجمالي الاستثمار في هذا المسار 19,953 مليار دونج، وسيستفيد منه حوالي 1,150 أسرة بمساحة تبلغ حوالي 18 هكتارًا.

وبما أن طريق Xo Viet Nghe Tinh - Dinh Bo Linh (منطقة Binh Thanh) يعاني أيضًا من اختناقات مرورية خطيرة، اقترحت وحدة الاستشارات دراسة وبناء قسم إضافي من جسر Binh Trieu إلى تقاطع Hang Xanh، لإنشاء محور مروري يربط البوابة الشمالية بوسط المدينة، وتجنب "نقل الاختناقات المرورية من مكان إلى آخر".

بالنسبة للطريق السريع الوطني 1، هذا هو الطريق الواقع عند البوابة الغربية لمدينة هوشي منه، مع نقطة البداية التي تربط تقاطع آن لاك - شارع كينه دونج فونج، ونقطة النهاية التي تحد مقاطعة لونج آن. يوجد 12 تقاطعًا على الطريق، بما في ذلك 3 تقاطعات متصلة منفصلة عن بعضها البعض (تقاطع تان كين، تقاطع بينه ثوان، تقاطع الطريق الدائري 3).

هذا طريق مزدحم وتحدث الاختناقات المرورية غالبًا عند تقاطع آن لاك الممتد إلى شارع تران داي نجيا وجسر بينه دين وتقاطع بينه ثوان.

واقترحت الوحدات خطة لإنشاء طرق منخفضة ومرتفعة في بعض المقاطع مناسبة بطول 9.6 كم ومقطع عرضي 60 متر. حيث ينصح بأن يتم بناء التقاطعات ذات المستويات المختلفة بشكل كامل. ومن المتوقع أن يصل حجم الاستثمار إلى 15,897 مليار دونج.

على الطريق السريع الوطني 22، نقطة البداية من تقاطع آن سونغ ونقطة النهاية للطريق الدائري 3، يبلغ طول المسار 8.7 كم. واقترحت الوحدات مسارًا منخفض المستوى مع جسور علوية عند 7 تقاطعات على الطريق. الخيار المرتفع هو خدمة حركة المرور عالية السرعة التي تربط الطريق الدائري رقم 3 بمنطقة آن سونغ، في منتصف خط المترو رقم 2. سيكون هناك 3 تقاطعات كبيرة على الطريق، بعضها على مستويات مختلفة. ومن المتوقع أن يبلغ إجمالي الاستثمار في المشروع 8,810 مليار دونج.

مع المحور الشمالي الجنوبي، الجزء من شارع نجوين فان لينه إلى طريق بن لوك - لونغ ثانه السريع، تم بناء طريقين متوازيين، وسيتم توسيع المشروع في المنتصف. ويعتبر هذا الطريق ملائما لأنه يتطلب فقط إخلاء الموقع في مناطق التقاطع. في المستقبل، سيكون هناك أيضًا خط مترو رقم 4 يمتد من وسط المدينة إلى منطقة هيب فوك (منطقة نها بي).

ومع ذلك، هناك خط أنابيب كبير لإمدادات المياه على الطريق، لذا اقترحت الوحدات خطة لبناء جسر علوي مكون من 4 حارات، بعيدًا عن مركز الطريق. يبلغ الطول الإجمالي للجسر العلوي 7.2 كم، بما في ذلك تقاطعين في نجوين فان لينه والتقاطع مع الطريق السريع بن لوك - لونغ ثانه. ومن المتوقع أن يبلغ إجمالي الاستثمار 8,483 مليار دونج.

أخيرًا، بالنسبة لمسار جسر Binh Tien، فإن نقطة البداية هي تقاطع شارع Pham Van Chi، ونقطة النهاية هي تقاطع شارع Nguyen Van Linh، على بعد حوالي 600 متر من الطريق السريع الوطني 50. يبلغ طول المسار 3.6 كم، بإجمالي استثمار يبلغ حوالي 6863 مليار دونج.

خط منخفض مدمج مع خط مرتفع

وفي المؤتمر، أبدى الخبراء والمستثمرون آراءهم حول خطط التصميم والبناء للطرق، فضلاً عن خطط إخلاء الموقع والاستثمار واسترداد رأس المال...

واقترح السيد لي كوينه ماي، نائب رئيس مجلس إدارة شركة ديو كا للنقل والبنية التحتية للاستثمار، أن تدرس وحدات الاستشارة ما إذا كان من الأفضل بناء طريق مرتفع أو منخفض. وبحسب قوله، من الضروري الحد من إنشاء الطرق المرتفعة حتى لا تفقد جمالها. وأضاف "بدلا من ذلك، يتعين علينا دراسة خيار الذهاب تحت الأرض وبناء الأنفاق في التقاطعات الرئيسية".

وأضاف السيد ماي أنه ينبغي أن تكون هناك معايير مرنة في الخطة المالية للمشروع. وبحسب قوله، من الممكن تحصيل رسوم لكل مرحلة، ولكل كيلومتر.

وفيما يتعلق بنسبة المشاركة المالية، قال السيد ماي إن مشاركة ميزانية الدولة بنسبة 50% أو 70% مناسبة لتقصير مدة استرداد رأس المال. أفضل فترة استرداد يجب أن تكون حوالي 20 عامًا.

كما أن تطهير الأراضي أمرٌ بالغ الصعوبة. لذا، ينبغي للمدينة أن تُخصّص هذه المرحلة لمشروعٍ منفصل، وأن تُنفّذه المنطقة، كما اقترح السيد ماي.

وقال السيد لي كوك بينه، المدير العام لشركة المساهمة المشتركة للاستثمار في البنية التحتية في مدينة هوشي منه، إن الحاجة إلى بناء طرق مرتفعة في المدينة ليست ضرورية بعد، لذلك دعونا نبني طرقًا منخفضة المستوى أولاً. لكن أثناء عملية الاستغلال، عندما يكون مستوى المرور مرتفعًا، يجب على المستثمر إنشاء طريق مرتفع وفقًا للعقد.

وبحسب السيد بينه، إذا قمنا ببناء طريق مرتفع الآن، فإن العاصمة سوف تصبح كبيرة للغاية. لذا ينبغي تقسيمها إلى مرحلتين؛ المرحلة الأولى: الطرق المنخفضة المستوى، والتقاطعات المنخفضة المستوى، والجسور العلوية والسفلية.

في هذه الأثناء، أعرب الدكتور تران دو ليش - رئيس المجلس الاستشاري لتنفيذ القرار 98، عن رأي مختلف: على المدى القصير، لا ينبغي فتح سطح الطريق على نطاق واسع للغاية، لأن ذلك يتطلب قدرًا كبيرًا من إزالة الأراضي. إذا لزم الأمر، قم ببناء طريق مرتفع للحد من التأثير على الأشخاص.

وكما هو الحال مع السيد ماي، يعتقد السيد بينه أن إزالة الأراضي تشكل مشكلة كبيرة. وأضاف أنه "لذلك لن يتم تنفيذ المشروع إلا بعد الانتهاء من أعمال تنظيف الموقع بنسبة 90% لتجنب الوضع الذي يضطر فيه المقاولون إلى دفن رأس المال في المشاريع".

وفي المؤتمر، أعرب الدكتور تران دو ليش: إن المدينة بحاجة إلى تنفيذ مشروع أو مشروعين بسرعة وبدقة أولاً، "لتجنب الوضع الذي لا ننفذ فيه المشاريع إلا بعد مرور 3 سنوات من القرار 98 ويتم تلخيصها في عام 2026".