فيتنام قد تكون أحد الموردين من الفئة الرابعة تشير توقعات شركة بوينج للطلب العالمي على الطائرات التجارية إلى أنه من الآن وحتى عام 2043، سيحتاج السوق إلى حوالي 44 ألف طائرة؛ ومن بينها ما يزيد على 33,380 طائرة ضيقة البدن، وتحتاج الطائرات عريضة البدن إلى نحو 8,065 طائرة. وبالتالي، سيحتاج العالم في المتوسط ​​إلى 2000 طائرة سنويا. لكن في الوقت الحالي، لا تستطيع الطاقة المتوسطة لشركتي بوينج وإيرباص ــ وهما الشركتان اللتان تمثلان 99% من إجمالي مبيعات الطائرات المدنية ــ سوى توريد 600 إلى 800 طائرة سنويا، وبحد أقصى 900 طائرة سنويا. وبمعدل 60 إلى 80 طائرة شهرياً من شركة إيرباص و35 إلى 45 طائرة شهرياً من شركة بوينج، يقول الخبراء إنه يجب مضاعفة الطاقة الاستيعابية لتلبية الطلب في سوق الطيران العالمية. تضم شركتا بوينج وإيرباص العملاقتان العديد من الشركات المصنعة في سلسلة التوريد الخاصة بهما، بدءًا من الهياكل الكبيرة إلى المكونات الصغيرة ومُدمجي الأنظمة ومجمعي الطائرات. قال نائب رئيس مجموعة الجيزة القابضة للاستثمار الصناعي، دونج نجوين ثانه، إنه يتم تصنيع ما بين 500 إلى 600 طائرة إيرباص A320 سنويًا. بالإضافة إلى الشركات الفرنسية والألمانية والبريطانية والإسبانية... المتخصصة في تصنيع وتوريد مجموعة متنوعة من مكونات وأجزاء الطائرات. وتشارك الشركات الصينية أيضًا في سلسلة التوريد هذه، حيث تتولى تجميع وإكمال الطائرات (حيث تتطلب العديد من شركات الطيران الصينية تجميع الطائرات وإكمالها في هذا البلد). ينقسم هيكل سلسلة توريد الطيران إلى 6 مستويات: المستوى 1 - مصنعو المكونات الكبيرة، وهياكل الطائرات الكبيرة مثل هياكل الطائرات ومحركات الدفع... المستوى 2 - مُدمجو الأنظمة، ومطورو البرامج، ومجمعو التجمعات الهيكلية الكبيرة، والتجمعات الرئيسية للطائرات. المستوى 3 - موردو المكونات الإلكترونية المتخصصة، وأدوات التحكم في الطاقة، والأسلاك... المستوى 4 - ورش العمل/مصنعي المكونات وفقًا للتصميمات المتاحة المخصصة من قبل شركات المستوى 1، 2، 3. المستوى 5 - موزعو المكونات/المواد/الخدمات المساعدة مثل البراغي والمواد الخام والمواد اللاصقة... المستوى 6 - موردو المواد الخام (قطع الصب، المسبوكات...) وفي معرض تعليقه على الفرص المتاحة للشركات الفيتنامية، قال السيد دونج نجوين ثانه إن الشركات الفيتنامية يمكن أن تصبح موردين من المستوى 4، بشرط أن يتم تحديد جميع المواد الخام من قبل الموردين من المستوى 1 أو 2 أو 3 أو كما تحدده شركات الطيران. نحن بحاجة إلى بناء فريق مؤهل للعمل مع الموردين من الدرجة الأولى لدخول سلسلة توريد الطيران العالمية.

يمكن للشركات الفيتنامية أن تصبح من الموردين من الدرجة الرابعة في سلسلة التوريد الشاملة لصناعة الطيران. الصورة: بينه مينه.

العثور على "الباب" إلى سلسلة توريد الطيران وفقًا لنائب رئيس الجيزة، فإن AS9100D - شهادة نظام إدارة الجودة الدولية للمنظمات التي تقدم المنتجات والخدمات لصناعة الطيران - تعتبر "تذكرة دخول" للشركات الفيتنامية التي ترغب في الانضمام إلى سلسلة توريد الطيران العالمية. قال السيد ثانه: "ليس صحيحًا أن الحصول على شهادة AS9100D يعني إمكانية تصنيع مكونات الطيران، ولكن بدون هذه الشهادة، لا توجد فرصة لذلك. هناك بعض الاستثناءات، ولكن سيتعين على الشركات المشترية توضيح ذلك بدقة شديدة". ومع ذلك، للحصول على شهادة AS9100D، فإن أحد الشروط الإلزامية هو "إنتاج مكونات لصناعة الطيران" - وهو أمر ليس سهلاً بالنسبة لمعظم الشركات الفيتنامية. قال السيد دونغ نجوين ثانه، متحدثًا عن قصة جيزا: "مع أننا قررنا عند الاستثمار في المصنع تصنيع مكونات الطائرات، إلا أننا لم نبع أي مكونات رسميًا حتى الآن. لو زودنا موردون مثل ميتسوبيشي ببعض منتجات مكونات الطائرات لاختبار قدراتنا، لكان الأمر أشبه بربط نملة بحبل لتجد طريقها عبر كهف. ربما لن تستخدم الشركات الكبرى منتجاتنا لتجميع طائرات جديدة، ولكن على الأقل نحن مؤهلون لإنتاج مكونات طيران لبناء وإكمال نظام AS9100D القياسي." يستغرق تدريب النظام وفقًا لمعايير AS9100D أشهرًا، وحتى سنوات. تلعب الموارد البشرية دورًا رئيسيًا في بناء هذا النظام والحفاظ عليه. وقال السيد ثانه: "لقد تحدثت إلى العديد من مصنعي مكونات الطيران ووجدت أنه يمكننا الآن شراء آلات عالية الجودة ومعدات حديثة، ولكن إذا لم نتمكن من الحفاظ على قوة عاملة مستقرة ذات خبرة عميقة وتدريب مناسب، فسيكون من الصعب العمل وفقًا لمعايير AS9100D". خصائص سلسلة توريد الطيران العالمية: يجب أن يكون مصنعو المكونات مستعدين للتعامل مع العملاء الدوليين.

وبحسب ممثل شركة بوينج في فيتنام، تحتاج كل طائرة إلى أكثر من 6 ملايين مكون مختلف؛ منها 50% من الإمدادات الصغيرة والبراغي. الصورة: نام خانه

تحتاج الشركات الفيتنامية إلى إنشاء منتجات ومجموعات منتجات بشكل استباقي تعتقد أن "الشركات الكبرى" في صناعة الطيران ستحتاج إليها. إذا لم تتمكن من إنتاج البضائع بالشكل المطلوب، فأنت بحاجة إلى تصميم عينات واختبار المنتجات وإجراء اختبارات على المواد والوظائف وما إلى ذلك بجرأة، ثم تقديم قدراتك للشركاء الدوليين. إن العديد من الشركات/المؤسسات التي تتمتع بمكانة راسخة في سلسلة توريد الطيران العالمية على استعداد لتقديم التدريب الإداري والدعم للموارد البشرية في الشركات الفيتنامية، بدءًا من القدرة على قراءة الرسومات وفهم اللوائح، إلى معرفة كيفية الحفاظ على المعايير والشهادات الدولية. ومع ذلك، يوصي السيد ثانه أيضًا أنه إذا لم يكن لديك خطة طويلة الأجل للطيران، فمن الأفضل عدم دخول هذه الصناعة. تبلغ مدة حياة الطائرة من 20 إلى 25 عامًا، ويتم استبدال المعدات طوال عمر الطائرة، وهذا يعني أننا ننتج اليوم مكونات لصناعة الطيران، وبعد 20 إلى 25 عامًا لا يزال يتعين علينا التأكد من أن العملاء يأتون إلينا لإنتاج مكونات لهم. وبحسب قوله، فإن العديد من المهام تبدو سهلة، ولكن عندما يبدأون في تنفيذها، يجدون أنفسهم يواجهون سلسلة من المشاكل الصعبة من حيث الفيزياء والتكنولوجيا والمعايير والجماليات وما إلى ذلك، مما يتسبب في فقدان الشركات الفيتنامية للنوم لفترة طويلة. يتعين على الشركات العالمية أن تتعلم الكثير. إذا تمكنا من التعاون معهم، فإن الشركات الفيتنامية سوف تتمتع بسوق كبيرة للغاية، وسوف يكون نظام الإنتاج والأعمال مؤهلاً للقيام بالعديد من الأشياء الأخرى. من خلال تجربة جيزا، شارك السيد ثانه نصائح لمساعدة "المبتدئين" في العثور على طلبات من شركاء دوليين: "ابحث عن شركات ضمن أفضل 500 أو 1000 أو 2000 شركة في العالم، وتواصل معهم عبر العديد من القنوات مثل البريد الإلكتروني؛ اسأل نظام المستشارين، والسفارات التجارية في فيتنام، والشركات، والجمعيات، وغرف التجارة في أوروبا، وأمريكا، واليابان، وكوريا، ... أو إذا أمكن، اسأل بنشاط فريق الفيتناميين الوطنيين في الخارج الذين يعملون في الشركات الكبرى للحصول على الدعم".

Vietnamnet.vn

المصدر: https://vietnamnet.vn/mot-chiec-may-bay-can-hon-6-trieu-linh-kien-cua-nao-cho-doanh-nghiep-viet-2324834.html