قدمت وزارة النقل في هانوي للتو تقريراً إلى لجنة الشعب في هانوي للنظر في 11 مشروعاً للاستثمار في البنية التحتية للنقل، بما في ذلك مشروع الطريق الدائري 2 من نجا تو سو - كاو جياي، بما في ذلك توسعة طريق لانج الحالي.

وبناءً على ذلك، كانت الفكرة الأولية أن يقوم المشروع بتجديد وتوسيع القسم المرتفع والمنخفض من الطريق الدائري رقم 2 من نجا تو سو إلى كاو جياي، برأس مال استثماري إجمالي يزيد عن 21 ألف مليار دونج (القسم السفلي أقل من 17 ألف مليار دونج؛ والقسم المرتفع يقارب 3900 مليار دونج). عند اكتمال عملية التجديد، سيكون عرض طريق لانج 53.5 مترًا، وسرعة تصميمية تبلغ 80 كم / ساعة، وسيكون المحور الحضري الرئيسي.

وعلى الفور، دفعت المعلومات المذكورة أعلاه العديد من خبراء المرور إلى التعبير عن مخاوفهم بشأن جدوى المشروع "السوبر". يقول بعض الناس أن طريق لانج أصبح منذ فترة طويلة طريقًا حضريًا، وليس طريقًا حزاميًا. إن توسيع الطرق الحضرية ليس حلاً أساسياً لتقليل الازدحام عندما يتعين على البنية التحتية مواكبة معدل نمو المركبات.

وعلاوة على ذلك، فإن مشاريع توسيع الطرق داخل المدينة قد جعلت، عن غير قصد، هدف هانوي المتمثل في الحد من المركبات الشخصية أكثر صعوبة في تحقيقه. وفي الوقت نفسه، فإن تكلفة إخلاء موقع المشروع كبيرة للغاية.

وفي حديثه مع فييتنام نت حول هذه القضية، قال السيد فان هوانج فونج، رئيس إدارة النقل الحضري والريفي بمعهد استراتيجية النقل والتنمية (وزارة النقل)، إن توسيع طريق لانج على الطريق الدائري 2 يتوافق تمامًا مع التخطيط.

"هذه واحدة من الاختناقات النهائية على الطريق الدائري 2. وقد وسعت هانوي معظم أقسام الطريق الدائري 2 وفقًا للخطة، لذا فإن الاستمرار في توسيع الأقسام المتبقية وفقًا للخطة (بما في ذلك طريق لانج) سيضمن الاستثمار المتزامن في استغلال البنية التحتية، مع ضمان الامتثال للقرار 519/QD-TTg بشأن الموافقة على تخطيط النقل في عاصمة هانوي حتى عام 2030 مع رؤية رئيس الوزراء حتى عام 2050،" أبلغ السيد فونج.

وأكد السيد فونج أيضًا أن الاستثمار في تطوير البنية التحتية على طول الطريق بأكمله ضروري، لأنه إذا لم يكن هناك استثمار في التوسع، فإن الموارد التي تم إنفاقها على الأقسام السابقة لن تكون فعالة، بل وستقلل من قيمة الطريق بأكمله.

رغم ارتفاع الطلب على حركة المرور على الطريق الدائري، إلا أن مشكلة الازدحام لا تزال قائمةً دون استثمار في التوسعة. وبالطبع، ليس الاستثمار في التوسعة هو الحل الوحيد للحد من الازدحام. فإلى جانب توسيع الطرق، يجب علينا مواصلة ضبط المركبات الخاصة وتطوير النقل العام، كما أكد السيد فونغ.

وفي توضيح لهذا الاقتراح، قال السيد فان ترونج ثانه، رئيس إدارة التخطيط والمالية بإدارة النقل في هانوي، إن طريق الدائري الثاني المغلق المخطط له بطول 39 كيلومترًا يحتوي حاليًا على 6.1 كيلومترًا لم يتم تجديدها أو توسيعها وفقًا للخطة. بما في ذلك قسم Nga Tu So - Cau Giay (الذي يتزامن مع طريق Lang الحالي) والقسم الذي يمتد لأكثر من 2 كم شمال النهر الأحمر.

"ولذلك، فإن إعطاء الأولوية لاستكمال الاستثمار المغلق لـ39 كيلومترًا من الطريق الدائري الثاني وفقًا للخطة.

وأوضح ثانه أنه "إذا تم إكمال مسار الحزام الثاني بالكامل وفقًا للخطة، فسوف يحل مشكلة الازدحام المروري، ويحل التقاطعات على طرق المرور الرئيسية، ويساعد في تقليل الحمل على الحزام الثالث الحالي".

ومع ذلك، أكد السيد ثانه أيضًا أن المعلومات ذات الصلة هي بحث أولي، وأن إجمالي استثمار المشروع البالغ أكثر من 21000 مليار دونج هو رقم تقديري فقط. الخيار الذي تم الإبلاغ عنه للتو ليس هو الخيار الذي سيتم اختياره بالتأكيد؛ ومن الضروري أيضًا دراسة الفعالية والجدوى، وإجراء تقييم شامل ودقيق للأثر الاجتماعي.