في 10 مايو، أبلغ السيد فان ترونج ثانه، رئيس إدارة التخطيط بإدارة النقل في هانوي، الصحافة عن مشروع تجديد وتوسيع طريق لانج (الطريق الدائري 2 من نجا تو سو إلى كاو جياي، بما في ذلك الأقسام المرتفعة والمنخفضة).

وأفاد السيد ثانه أن وزارة النقل قدمت مؤخرا إلى لجنة الشعب في هانوي 11 مشروعا للاستثمار في البنية التحتية للنقل للنظر فيها. بما في ذلك مشروع توسعة طريق لانج (بطول 3.8 كم) باستثمار إجمالي مقترح يزيد عن 21 ألف مليار دونج (الجزء السفلي أقل من 17 ألف مليار دونج؛ والجزء العلوي يقارب 3900 مليار دونج).

وبحسب الخطة الأولية، أعطت المدينة الأولوية لبناء قسم سفلي بعرض مقطع عرضي يبلغ 53.5 متر (أي ضعف عرض طريق لانج الحالي بعرض مقطع عرضي يبلغ 10.5 متر في كل اتجاه)، وطول 3.8 كيلومتر.

وفيما يتعلق بالمقترح المذكور أعلاه، أشارت بعض الآراء من المواطنين والخبراء إلى أن تكلفة الاستثمار كبيرة، حيث يبلغ طول الطريق الموسع 3.8 كيلومتر فقط، لكن التكلفة التقديرية تصل إلى أكثر من 21 مليار دونج. لو تم استخدام هذا الصندوق في السكك الحديدية الحضرية، فإنه سيكون أكثر فعالية. علاوة على ذلك، فإن أعمال تطهير الموقع المعقدة من شأنها أن تؤدي إلى خطر إطالة أمد المشروع.

وفي هذا الصدد، قال السيد ثانه إنه وفقًا للتخطيط، يبلغ الطول الإجمالي للطريق الدائري الثاني في هانوي 39 كيلومترًا، منها 6.1 كيلومترًا لم يتم تجديدها أو توسيعها. ومنها قسم نجا تو سو - كاو جياي (الذي يتزامن مع طريق لانج الحالي) بطول 3.8 كم والقسم الآخر بطول 2.3 كم يقع في المنطقة الواقعة شمال النهر الأحمر.

وبحسب السيد ثانه، فإن إعطاء الأولوية لاستكمال الاستثمار المغلق في الحزام 2 وفقًا للخطة أمر ضروري. ومع ذلك، فإن المعلومات ذات الصلة هي بحث أولي، وإجمالي استثمار المشروع الذي يزيد عن 21000 مليار دونج هو رقم تقديري فقط.

وبحسب رئيس قسم التخطيط في وزارة النقل، فقد اختارت الوزارة وحدة استشارية لإجراء أبحاث محددة وشاملة، والتي من خلالها تقترح سيناريوهات وخطط استثمارية محددة.

"تقع على عاتق هيئة إدارة الدولة مسؤولية اختيار الخيار الأنسب والأكثر جدوى. أما بالنسبة للمشاريع المعقدة والمحددة كهذا، فيجب أن نكون أكثر حذرًا"، أكد السيد ثانه.

وقال السيد ثانه إنه منذ مرحلة البحث الأولية، نظرت وزارة النقل في خيارات مختلفة، مثل: توسيع طريق الحزام 2 باتجاه نهر ليتش؛ إنشاء الطريق الدائري المرتفع رقم 2 باتجاه نهر تو ليش، والذي لا يعتمد على مشروع التوسعة أدناه ويحافظ على صف أشجار الماهوجني الحالي؛ إنشاء سكة حديد حضرية بدلا من توسيع الطريق الدائري الثاني أعلاه وأسفله...

ومن هنا قدمت وزارة النقل "سؤالا" يتضمن العديد من المتطلبات إلى وحدة الاستشارات، من حساب العوامل الفنية، والصرف الصحي، والبيئة، وكفاءة الاستثمار، ... لتقليل التأثير على الأشخاص في منطقة المشروع وكذلك الحصول على خطة للحفاظ على أشجار الورد المعمرة.

وبالإضافة إلى ذلك، لتنفيذ هذا المشروع، يجب على المدينة أيضًا موازنة مصادر رأس المال، لأن هانوي تركز الموارد على الحزام الرابع - منطقة العاصمة.

قال السيد ثانه: "هذا مشروعٌ مُعقّد، وسيُجرى التشاور بشأنه على نطاقٍ واسعٍ مع الخبراء والعلماء والأشخاص، وخاصةً المعنيين بمجال تأثيره. عملية تقييم المشروع دقيقةٌ ودقيقةٌ للغاية. على أقرب تقدير، سيُنجز المشروع بنهاية عام ٢٠٢٤ لعرضه على مجلس المدينة للنظر فيه".

مضاعفة عرض طريق لانج، يتم تبريد "نقطة الازدحام المروري"

باعتبارها طريقًا حيويًا يربط منطقة كاو جياي مع نجا تو سو، فإن معظم التقاطعات ذات التقاطعات ثلاثية ورباعية الاتجاهات في شارع لانج غالبًا ما تشهد ازدحامًا مروريًا، وخاصة خلال ساعة الذروة.

هانوي تضاعف عرض طريق لانج وتحل مشكلة الازدحام المروري عند تقاطع سو

ولحل مشكلة الازدحام المروري على الطريق الدائري الثاني، ستقوم مدينة هانوي بتوسيع طريق لانج من حوالي 21 مترًا إلى 53.5 مترًا وبناء طريق مرتفع من نجا تو سو إلى كاو جياي.

هانوي تقترح 8500 مليار لبناء طريق مرتفع من نجا تو سو إلى كاو جياي

مشروع الاستثمار لتجديد وتوسيع الطريق الدائري المرتفع والمنخفض 2 (قسم Nga Tu So - Cau Giay) بمقياس 53.5 مترًا عرضًا وطول 3.44 كم، باستثمار إجمالي يقدر بـ 8500 مليار دونج.