وتحتاج هيئة مترو هانوي أيضًا إلى زيادة قوات الدعم في الموقع، والتنسيق الفوري مع المقاولين والوحدات ذات الصلة بحيث يمكن استعادة العمليات العادية في أسرع وقت ممكن عند وقوع حادث.

تعزيز التنسيق بين المقاولين لضمان مستويات استجابة عالية عند الضرورة، وتحديث إجراءات التشغيل ومراجعتها وتعديلها على الفور، والتحقق بانتظام من الحوادث الافتراضية والتدريب عليها لتحسين كفاءة موظفي التشغيل.

قبل الخامس والعشرين من كل شهر، تقدم شركة مترو هانوي تقريراً عن تشغيل القطارات وسلامتها لكي تقوم الإدارة بتلخيصه وتقديمه إلى لجنة الشعب بالمدينة.

كما أوصت إدارة النقل في هانوي بأن تطلب لجنة الشعب بالمدينة من مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية في هانوي - MRB (المستثمر) توجيه المقاول UJV لاستبدال محول الطاقة 220VAC-110VDC في لوحة العزل عن بعد RIS3 وفقًا للوائح الضمان؛ تأكد من عدم حدوث انقطاع للتيار الكهربائي، وأبلغ عن اكتمال العمل قبل 15 نوفمبر.

في السابق، الساعة 5:25 مساءً في يوم 24 أكتوبر، اضطر القسم المرتفع من محطة سكة حديد نون - هانوي إلى إيقاف القطار بسبب مشكلة فنية في محطة كاو جياي. بحلول الساعة 18:15، تم حل المشكلة. تأخرت 6 قطارات وتم إلغاء 8 قطارات بسبب الحوادث.

وبحسب تقرير الأطراف المعنية، تم تحديد سبب الحادث من قبل المقاول UJV خلال 5 دقائق.

ومع ذلك، في وقت وقوع الحادث، لم يكن لدى الوحدة التشغيلية أي موظفين في الخدمة. كان على الفريق الفني للمقاول أن يسافر 5 كيلومترات من المستودع إلى المحطة 5 واستغرق الأمر 30 دقيقة للوصول إلى الغرفة الفنية في المحطة 5 للتعامل مع الحادث.

وفيما يتعلق بالسبب الرئيسي، وفقًا لتقرير المقاول UJV، فإن محول الطاقة 220VAC-110VDC في لوحة العزل عن بعد (RIS3) في محطة Cau Giay كان يعاني من مشكلة (هذا محول طاقة مؤقت عندما لم يتم الانتهاء من البناء تحت الأرض).