قدمت لجنة شعب هانوي للتو تقريراً إلى مجلس شعب المدينة بشأن تأثير تنفيذ مشروع المكون 3 (PPP) من مشروع الاستثمار في بناء الطريق الدائري 4 - منطقة العاصمة.

وعلى وجه التحديد، بعد أن يقوم مجلس التقييم الحكومي بتقييم وتقويم جدوى تنفيذ نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص، تتم الموافقة على المشروع المكون رقم 3. ويعتمد اختيار المستثمرين للمشروع المكون الثالث إلى حد كبير على الوضع الاقتصادي المحلي والدولي.

ومع ذلك، في حالة اختيار مستثمر لتنفيذ المشروع بموجب نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص، سيكون هناك بعض المزايا مقارنة بالأشكال الأخرى.

ومن خلال تطبيق هذا النموذج، تعتقد لجنة الشعب في هانوي أنها ستتمكن من تعبئة الموارد من المجتمع، مما يقلل الضغط على ميزانية الدولة للمشاريع واسعة النطاق مثل مشروع المكون 3. وبالإضافة إلى ذلك، فإنها ستقلل بشكل كبير من ميزانية الدولة اللازمة لتخصيصها لخدمة إدارة وتشغيل واستغلال وصيانة المشروع.

وتبلغ التكلفة المتوسطة الحالية لإدارة وتشغيل وصيانة مشاريع الطرق السريعة حوالي 3 مليار دونج/كم/سنة. بالنسبة لـ 112.8 كيلومترًا من الطريق الدائري الرابع وحده، تنفق ميزانية الدولة حوالي 300 مليار دونج سنويًا، دون احتساب تكاليف إنشاء وصيانة جهاز الإدارة والتشغيل والصيانة للمشروع.

ومن ناحية أخرى، يعد هذا مشروع استثماري جديد في المسار، لذا هناك خيارات لمستخدمي الخدمة، ويتم تحصيل الرسوم وفقًا لطول الاستخدام، مما يضمن العدالة للمستخدمين.

يتم تطبيق إطار رسوم خدمة الطرق للمشروع المرجعي وفقًا لإطار الأجرة لمشروع المكون الشرقي للطريق السريع شمال-جنوب في الفترة 2017-2020 بموجب نموذج عقد البناء والتشغيل والنقل المعتمد من قبل وزارة النقل. ومن المتوقع أن يبدأ تشغيل المشروع في عام 2027، وسيكون معدل الرسوم الأساسي 1900 دونج/مركبة/كم (أقل من 9 مقاعد، وشاحنات أقل من 2 طن).

يتم تعديل سعر خدمة الطرق السريعة ليرتفع كل 3 سنوات بسعر التذكرة المحسوب للمركبات القياسية، وفقًا لإطار السعر المحدد في التعميم 35/2016/TT-BGTVT لوزارة النقل.

وأضافت لجنة الشعب في هانوي أن الحساب وفقًا لهذا الإطار السعري سيضمن القدرة على استرداد رأس المال وتحقيق الأرباح للمستثمرين المشاركين في تنفيذ المشروع. ومن ناحية أخرى، فإن مستوى الرسوم هذا مناسب لقدرة مستخدمي المركبات على تحمل التكاليف.

ومن الجدير بالذكر أنه وفقًا للجنة الشعبية في هانوي، سيتم تصميم 5 تقاطعات ربط كاملة، بما في ذلك نوي باي - لاو كاي؛ محور مي لينه، شارع ثانغ لونغ، الطريق السريع الوطني 6؛ نغوك هوي - فو شوين. كما تم التخطيط لثلاثة تقاطعات (الطريق السريع الوطني 32؛ البحيرة الغربية - با في؛ نغوك هوي - فو شوين) ولديها أيضًا حلول تصميمية لترتيب مسارات منفصلة والاندماج في الطريق السريع بشكل مناسب لضمان السلامة والراحة.

وفيما يتعلق بمقياس الجسور الكبيرة عبر النهر (جسر هونغ ها، وجسر مي سو، وجسر هوآي ثونغ)، فقد قامت وثائق التصميم في تقرير المجلس الوطني لتنمية الطرق والكباري بتعديل مقياس المقطع العرضي للجسور من 17.5 متر إلى 24.5 متر لاستيعاب 4 حارات للمركبات الآلية وحارة واحدة للدراجات النارية والمركبات غير الآلية على كل جانب، مما يضمن تلبية احتياجات المرور بما يتسق مع المشروع بشكل عام.

بعد بناء المرحلة الثانية بجسر بمقطع عرضي مماثل، سيكون لكل جانب مساران منفصلان للسيارات لربط الطرق الحضرية. وبالتالي، لن تضطر المدينة إلى الاستثمار في جسرين نهريين آخرين للطرق الحضرية، مما يساعد على توفير التكاليف وعدم التأثير على الخطة المالية لمشروع الشراكة بين القطاعين العام والخاص المعتمد.

وقد راعَى حل التصميم المذكور الجوانب المعمارية والجمالية للمشروع، وهو مؤهل لاستغلال النفق لحركة المرور في المناطق الحضرية. ويواصل مجلس تقييم الدولة دراسة خطة التصميم وتحديدها لضمان الامتثال للمعايير التخطيطية والفنية واللوائح القانونية السارية، بالإضافة إلى تهيئة الظروف للتنمية الحالية والمستقبلية لمنطقة العاصمة عمومًا، ومدينة هانوي خصوصًا، وفقًا لما ذكرته لجنة هانوي الشعبية .